在电动汽车行业迅速发展的背景下，电池制造商们正迎来前所未有的机遇。韩国的LG新能源、三星SDI和SK On三大电池制造商已经开始加大投资，扩充产能，以满足市场对电动汽车电池的需求。
产能扩大：LG新能源将是最大的受益者
根据外媒报道，今年，这三家电池制造商的总投资预计将高达20万亿韩元。这笔巨额资金将用于扩大产能，以满足电动汽车市场的需求。在这些厂商中，LG新能源的产能扩大幅度最大，他们将投资10万亿韩元，并计划将产能扩大100GWh。SK On的产能也将增加，增至89 GWh。而三星SDI虽然尚未公布他们的产能增长计划，但业内人士预计其产能增加量将超过20 GWh。
增加产能为电动汽车市场提供更多选择
这些投资将使得韩国三大电池制造商在未来几年内能够为电动汽车市场提供更多的电池选择。同时，由于电动汽车的需求不断上涨，这些公司的投资也将带来更多的就业机会。而对于消费者来说，随着电池产能的扩大，电动汽车的价格也有望进一步下降，从而进一步提高了电动汽车的普及率。
电动汽车市场将迎来爆发式增长
目前，全球电动汽车市场已经进入了快速发展阶段。随着越来越多的政府和企业开始推广电动汽车，电动汽车的销量也在逐年攀升。预计到2030年，电动汽车将占据全球汽车市场的50%以上的份额，这意味着电池制造商们将面临着更大的市场机遇。
电动汽车行业将助力实现绿色低碳转型
在全球环保意识不断提高的情况下，电动汽车作为一种绿色、低碳的交通方式，正在被越来越多的人所接受。随着电池制造商们投入更多的资源和资金，不断推进技术创新，未来将会有更多更高效、更环保的电池问世，进一步助力实现绿色低碳转型。
未来，电池技术将更加成熟
除了投资扩大产能之外，电池制造商们还在不断推进技术创新，以满足不断增长的电动汽车市场需求。未来，随着技术不断成熟，电池的性能和稳定性将得到进一步提升，电动汽车的续航里程和充电速度也将不断提高。同时，新型电池技术的出现将进一步改变电动汽车市场格局，未来电动汽车的发展前景令人充满期待。
随着电动汽车市场的不断扩大和需求的不断增加，电池制造商们的投资扩大产能和技术创新将为电动汽车行业的发展提供强大的支持。未来，我们有理由相信，电动汽车将成为未来交通的主流，为全球绿色低碳转型作出重要的贡献。
LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能
LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能
LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能，通过这波增产，LG新能源的电池产能将得到较大提升，但想要追赶宁德时代应该还是挺困难的。LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能。
LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能1据外媒报道，LG近日宣布将投资4.5亿美元生产4680电池。虽然LG并没有明确新建生产线是为特斯拉生产4680电池，但极有可能如此。据悉，特斯拉、通用汽车和大众都是LG的客户。
特斯拉推出的新型4680电池具有更便宜、更高效，电池组体积更小等特点，可以实现电动汽车更长续航里程。
特斯拉需要开发新的制造工艺来生产4680电池，并在旗下超级工厂大规模部署这些工艺。除了内部生产4680电池之外，特斯拉还与现有电池供应商合作，使用他们自行生产的4680电池。
LG是首批对建立4680电池生产线感兴趣的公司之一。
据外媒报道，LG计划投资5800亿韩元（约合4.5亿美元），在韩国梧仓新建一家工厂，用于生产4680电池。新生产线的产能为9GWh，可用于生产大约12.5万辆电动汽车。此外LG还表示，将投资1.16亿美元，在韩国梧仓现有工厂建设产能为4GWh的2170电池生产线。
目前，2170电池也是特斯拉电动汽车的主用电池，但诸如Lucid Motors等其他汽车制造商开始使用这种型号的电池。
预计这两条新生产线将于明年下半年开始批量投产。
LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能2据科创板日报报道，韩国电池制造商LG新能源在周一时宣布，将投资7300亿韩元（约合38亿元人民币）扩充电池产能。其中，1500亿韩元用于扩大现有的2170电池生产线，预计新增产能4GWh。
（图源：LG新能源官方）
另外的5820亿韩元将用于韩国Ochang工厂，新建4680电池生产线，年产能可达到9GWh，两条产线将于2023年下半年开始投产。不出意外的话，4680电池应该是专为特斯拉汽车而生产的。通过这波增产，LG新能源的电池产能将得到较大提升，但想要追赶宁德时代应该还是挺困难的。
据了解，4680电池是特斯拉研发的一款新型电池，单体体积更大，容量能达到旧款2170电池的五倍左右。并且，得益于电池能量密度提高，能提升电动汽车16%左右的续航，并且将每千瓦时的成本降低约14%。并且，4680电池生产制造过程的成本也会更低，相当于是特斯拉提高汽车续航，降低整车成本的核心技术之一了。
（图源：特斯拉官方）
除了续航提升、成本降低，4680电池最大的创新其实是无极耳技术。该技术增大了电池内电流传导面积、缩短电流传导距离，大幅降低了电池内阻。而内存降低可以有效减少电流偏移现象，还能降低电池热量产生，对延长电池寿命，提升散热能力有巨大帮助。
目前，由特斯拉得克萨斯州工厂生产的Model Y已率先用上了新型4680电池，这对降低汽车售价，提高产能或许有一定的帮助。今年，受到锂电池原材料涨价影响，特斯拉汽车多次涨价，涨幅已经超过2万元。随着电池成本的逐步降低，特斯拉汽车的价格也有机会进行调整。
如今，很多车企和电池生产商都在积极研发新型电池，希望打破目前电动汽车续航不充裕的困局。国轩高科推出的三元半固态锂电池，能量密度高达360Wh/kg，预计在今年就会量产装车，纯电续航突破1000km。宁德时代也将在近期发布麒麟电池，据说比4680电池性能更强，同样值得期待。
LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能3LG新能源将扩建圆柱电池产线为特斯拉供货。
路透社6月13日报道，LG新能源将投资5800亿韩元（约合30亿元人民币），在其韩国忠清北道梧仓（Ochang）第二工厂扩建9 GWh的'4680圆柱电池产能，预计在2023年下半年开始大规模生产。
4680电池是一款直径46毫米、高80毫米的大圆柱电池，具有续航里程高、成本低的优势。特斯拉2020年官宣，4680大圆柱电池将成为其主要的技术路线。
韩国经济日报称，LG新能源梧仓第二工厂将为特斯拉供货，预估LG新能源每年能从特斯拉4680电池订单中获得近2万亿韩元（约合104亿元人民币）的收益。
LG新能源同时宣布，还将在梧仓第一工厂投资1500亿韩元（约合7.8亿元人民币），扩建4 GWh的2170圆柱电池产能。
5月26日曾宣布，至2026年，集团将投资106万亿韩元（约合5618亿元人民币）于动力电池等核心业务，其中就包括在梧仓工厂新建圆柱电池生产线。
LG新能源的主要客户包括特斯拉、通用汽车和大众汽车等车企，目前在美国、中国和韩国等地均建有电池生产基地。
其中，LG新能源3月宣布在美国亚利桑那州建立的第二座全资动力电池工厂，是LG新能源在美国运营的首座圆柱电池工厂。
工厂投资总额1.7万亿韩元（约合88.4亿元人民币），年产能为 11 GWh，计划于2024年下半年开始投产。
LG新能源还计划与跨国汽车制造商Stellantis共同投资，在加拿大建设动力电池工厂。这座工厂将于2024年第一季度投产，年产能超过45 GWh。
韩国经济日报还预测，LG新能源将与宁德时代（300750.SZ）竞争特斯拉的动力电池订单。报道认为，宁德时代目前只向特斯拉供应磷酸铁锂电池，虽然该公司有计划进入圆柱电池领域，但进度落后于竞争对手。
韩国市场研究机构SNE数据显示，今年一季度，LG新能源在全球动力电池排行榜上排名第二，仅次于宁德时代。两者的市场占有率分别为15.9%和35%。
韩国电池厂商抱团取暖，共同研发新一代电池材料
近日，我们获悉，韩国三大电池厂商LGChem、三星SDI、SKInnovation将联合开发电池核心技术。11月12日，三家公司签署了关于设立电池基金的谅解备忘录，将使用约6.16亿元人民币设立基金，以确保下一代电池的技术安全。该基金可能在明年一季度完成筹备，三家公司将共同投资RD项目，并计划在固态电池、锂金属电池、锂硫电池领域进行RD，在支持下一代电池材料、工艺和设备发展的同时，进一步加快核心技术的早期商业化。
固态电池的脚步近了？现代汽车与三星探索业务合作
[ 亿欧导读 ] 韩国三大电池巨头中，LG化学和SK Innovation都已进入现代 汽车 的供应链。
作者：丁唯一Ocean
5月14日，据外媒报道，三星正计划与现代合作开发电动 汽车 ，其固态电池未来或将应用于现代 汽车 的电动 汽车 上。
目前，韩国三大电池巨头中，也只有LG化学和SK Innovation进入了现代 汽车 的供应链。眼下，这样的格局正因电池技术而改变。
近日，三星集团副会长李在镕在三星SDI天安电池厂会见了现代 汽车 集团首席副会长郑义宣。据外媒透露，两家公司就下一代电池技术进行了讨论，并分享了各自的研发现状。
今年3月，三星高等研究院与三星日本研究中心表示，三星已研发出一种高性能的固态电池，这种电池的循环寿命超过1000次，可以让电动 汽车 在单次充电的情况下行驶500英里（800公里），且体积比同容量锂离子电池小50%。
根据现代 汽车 2019年12月发布的“2025战略”来看，现代 汽车 计划到2025年推出44款新的环保车型，其中23款为纯电动 汽车 。另外，现代 汽车 正在基于全新的电动模块平台（E-GMP）开发电动 汽车 。
固态电池一度被视为最适合电动 汽车 的电池技术。从字面上理解，全固态电池意味着将现有电池体系中的液态电解质，完全替换为固态电解质。 从性能层面上来看，固态电池则有着更高的能量密度、更大的放电倍率、更长的循环寿命以及更加轻量化的特点。
眼下，主流车企和动力电池巨头企业都在加速研发固态电池技术。大众将在欧洲建厂生产固态电池，预计在2024-2025年间实现量产；宝马则于2017年开始牵手Soild Power开发固态电池；现代投资了Ionic Materials以开发固态电池；丰田联手松下，共同发力固态电池领域。
尽管固态电池技术给未来的发展带来了更多可能性，但是由于电解质或负极材料选择与改性、电池工艺革新都需一步一步 探索 ，该技术在短时间内还无法真正落地。 因此，此次双方的会谈更偏向于一种合作意向，究竟何时能将固态电池应用在现代 汽车 上还是未知。
