1 月 29 日消息，比亚迪今日在投资者互动平台表示，谁掌握了先进的电池技术，谁就掌握了电动汽车的未来。
比亚迪指出，公司坚持技术创新，在制造业不断发展，目前公司研发团队已全面覆盖各个电池技术路线，密切关注潜在的技术发展动向。
IT之家了解到，从中国汽车动力电池产业创新联盟数据来看，比亚迪 2022 年 1-12 月国内动力电池装车量占比达 23.45%，位居第二，仅次于宁德时代(48.20%)。
乘用车方面，比亚迪旗下新能源乘用车目前包括 DM 和 EV 两种路线，拥有汉、唐、宋、秦、元等王朝系列车型和海豹、海豚、驱逐舰等海洋系列车型。数据显示，比亚迪 2022 年全年累计销售汽车 1868543 台，同比增长 152.5%，问鼎全球新能源汽车销量第一名。
打破边界的王传福，电动车为王的时代不远了
撰文：小火
人物致辞：
凭什么比亚迪的新能源车能蝉联八连冠？因为它的父亲叫王传福。
中国有句古话：王侯将相宁有种乎？王传福的人生充满了个人英雄主义色彩，这个从安徽无为县走出来的农村青年，打破了寒门无贵子的偏见，打破了铁饭碗的传统，打破了不能跨界造车的认知——他的每一次选择，都在打破所谓的规则。走在了时代的前沿，他创建的比亚迪，一点点把 汽车 电动化的脉络勾勒清晰。
以技术驱动发展，成绩说明一切。疫情年，中国 汽车 工业协会数据显示,2020年我国新能源 汽车 总销售136.7万辆新车,比亚迪新能源 汽车 销量达到416337辆，新能源车连续8年销量全国第一。
全国每三辆新能源车里，就有一辆比亚迪。累计总产销超91万辆新能源车的比亚迪，无疑在中国新能源 汽车 的王座上。王传福曾直言，比亚迪的三个梦想：太阳能，电池储能和电动车。比亚迪代表的中国自主品牌，也成为了中国新能源进军全球新能源市场的重要砝码。
电池
解决市场痛点，刀片电池重新定义安全标准
2020这个疫情年，定将被载入人类史册——之于中国车市，被按下暂停键的，绝不是那些一直都坚定追逐梦想的人。
如果没有王传福对新能源 汽车 的执着呐喊，我们很难想象现在中国新能源 汽车 的市场的局面。仅就2014年，国务院出台了关于加快新能源 汽车 产业发展的30条件指导意见，其中大约有20条来自比亚迪。到了2020年，比亚迪又给了新能源 汽车 发展上 历史 性的惊喜——刀片电池。
刀片电池的本质是磷酸铁锂电池，拥有放热启动温度高、放热慢、产热少、不释放氧气的优点。从成本来看，相比国内三元锂电池的价格每度约1000元左右，刀片电池仅在成本控制上，就拥有了无可超越性的优势——刀片电池每度电的成本仅有600元左右。
设计上，刀片电池取消了传统的模组和梁，空间利用率达到了60%，远超传统电池的40%。尽管没有模组和梁，但电芯是长条形的，都可以充当梁的作用，整个电池的强度也有所保证。这款电池的能量密度达到了140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，已经能追上三元锂电池。
另外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，这些优势都能"碾压"三元锂电池。
但这些并不是王传福发布刀片电池最核心的用意，他在发布会上表示："'刀片电池'体现了比亚迪彻底终结新能源 汽车 安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把'自燃'这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉。"
关乎电动 汽车 最大痛点的电池安全问题，王传福并非说说而已。技术出身的王传福，分别用针刺测试、挤压测试、炉温测试和过充测试来展现比亚迪刀片电池的安全性。其中，最令外界叹服的是针刺测试。在动力电池界，通过这一安全测试的难度堪比登顶珠穆朗玛峰。刀片电视展现了其表面温度维持在30摄氏度 60摄氏度之间，并未发生起火事件。
刀片电池横空出世，被业内评论认为，让跑偏多年的动力电池行业发展路线终于有机会重回正轨。
而这是王传福自1995年创办比亚迪以来，扎根电池界的第25年。这位电池大王，一直走在磷酸铁锂电池的研究之路上。
善于抓住痛点，一针见血地解决问题，是王传福最大特色。这是一种基于当前的判断，也是一种超越当前的格局。在90年代，能有一份铁饭碗工作，能让多少人羡慕。而王传福却能下狠决定，从北京有色金属研究总院辞职，下海创办比亚迪，这样的魄力和眼界确非常人能及。
这也是王传福第一次在人生的十字路上，打破传统的选择。从生产镍镉电池，到推出镍氢电池和锂离子电池，短短几年时间，比亚迪就发展成为了中国第一、全球第二的充电电池制造商——电池大王的名号，实至名归。
汽车
亲自交车带货，比亚迪汉引爆全球中高端市场的纪录
身穿一套工装服，手捧车钥匙给客户——这样的举动，很难和全球排名前列的 汽车 企业掌舵人联系到一起。2020年末，王传福在比亚迪深圳总部，亲自带货比亚迪汉给新东方教育 科技 集团董事长俞敏洪，而这也不是王传福第一次亲自带货交车。2020年9月，王传福也亲自把车钥匙交给了福耀集团董事长曹德旺先生。
比亚迪股价在2020年扶摇直上，超过通用、奔驰、宝马，成为全球车企第四名。王传福曾说，比亚迪实际是一个"技术为王、创新为本"的企业，打破一些观念，因为并不迷信什么："我们是一个制造企业，我们相信自己的双手，相信中国人不笨，别人能做的，我们为什么不能做？"
在王传福这里，人们能看到的是无所不能的自信，并且超乎常人能及的执行力。只要是王传福决定做的事，似乎没有什么办不到。"中国制造业什么都可以造。"王传福说。在疫情期间，王传福每天泡在实验室、调设备、盯产线。比亚迪当时造口罩的效率让世界为之一惊：7天造出口罩机，日产500万只——从准备到量产口罩，比亚迪只用了不到两周时间，而正常的需要两个月左右时间。2021年2月，据日本经济新闻社报道，比亚迪成为首个在"口罩大国"日本获得平面口罩销冠的中国品牌。
这一切，源于中国人骨子里的勤勉，但王传福的勤，总带着变通，创新的智慧，还有打破陈规，惯性的勇气。2003年，王传福再次打破边界，跨界造车。以2.7亿购入西安秦川，并在当年对外界宣布，西安秦川可作为进军电动 汽车 市场之切入点。
当时外界舆论一片质疑，嘲笑。在最近一期访谈节目里，俞敏洪问王传福，当时如果一辆车都卖不出去，是不是比亚迪就没了？王传福沉思片刻，答道：是。以一人之力做出攸关企业生死的决策，看上去是大冒险，实则考验的是企业家超凡的决断力和魄力。人们似乎忽视了王传福的布局，更忘了王传福的近似疯狂的决心。为了搞懂 汽车 ，他买了50来辆二手车，亲自拆开重装。就在这个过程中，比亚迪从无到有开始造车。2002年11月，比亚迪成立专门研发团队，致力于动力电池的研发，到了2003年，比亚迪在收购秦川 汽车 之后，就开始了电动车的研发之路。
从电池起家，到宣布造车，他早就不是单纯的电池大王。这些年，王传福完成了比亚迪的多线程的发展，主业务涵盖面包括了 汽车 ，手机，电池。看上去独立的板块，却支撑起了比亚迪强大的电子王国，这也让比亚迪在造车上，拥有了非传统车企的模式——垂直整合。自己做 汽车 生产的上下游重要零部件，比亚迪造车模式，呈现出了市场反应快，成本低的特点。
2005年，从F3出发，到F3R、F6、F0等车型相继推出，比亚迪不仅打响了自己在 汽车 行业的名号，更让自己在 汽车 市场站稳了脚跟。燃油车如果是王传福造车的入场券的话，他的终极目标仍然在电动车上。早在2007年，王传福在比亚迪F6下线仪式上就明确表示:"未来的 汽车 行业天下是电动车的。"
外界的变化，几乎对王传福的战略计划没有影响。2008年全球金融危机来袭，巴菲特一笔18亿港元的投资让海内外资本市场对比亚迪刮目相看，比亚迪又在这一年推出了全球首款量产插电式双模电动车,至此，拉开了新能源 汽车 变革的序幕。
10多年前，国人对新能源 汽车 的接受程度有限，比亚迪的电动 汽车 之路虽并不那么一帆风顺，但王传福始终没有放弃对电动 汽车 的追求。从2013年比亚迪秦开始，"王朝系列"车型陆续登场。
到了2015年，比亚迪开始实施"7+4"全市场战略,产品覆盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、环卫车、物流车和专用车等各类车型。
2020年，比亚迪全年新能源车型销量达到了179054辆，占整个集团销量的43%。作为首款搭载"刀片电池"的车型比亚迪汉EV，因具有的其它动力电池无法企及的安全性兼具长寿命和长续航特点，成为当年新能源车型黑马，全年销量达到了40556辆。而比亚迪汉EV实现了中国品牌首次成功立足于豪华轿车市场。伴随一系列新车上市，比亚迪 科技 技术持续爆棚，先后推出高性能碳化硅电控模块、DM-p混动技术，高智能的Dilink3.0和Dipilot技术，热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5升高效发动机技术以及DM-i超级混动——这些，都在加速电动车对传统燃油车的百年变革。
能源
进军全球，绿色交通解决方案助力零碳梦想
当地时间2020年1月3日，巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多，比亚迪在此地修建的首条海外云轨线的整体设计方案正式获得了州政府批准，而这也是比亚迪海外首条云轨整体设计方案获批。紧接着，老挝总理通伦到访比亚迪，欲引入云轨。
2020年，比亚迪的全球新能源征途越加广阔:助力打造英国格拉斯哥首条电动公交专线；获得美国最大纯电动巴士订单；日本山梨县初次导入比亚迪大型纯电动巴士【K9】；北欧最大的公共交通运营商Nobina5月再次向比亚迪追加订购13台12米纯电动大巴，而比亚迪在北欧累计斩获订单突破290台.八月，比亚迪向德国公共交通运营商Bogestra交付首台12米纯电动大巴，标志着比亚迪正式敲开德国纯电动城市公交大门，成功驶入又一个 汽车 工业强国......
能源问题，一直是国家发展的痛点。王传福不止一次在公开论坛上发表自己对能源问题的担忧：第一，石油问题。中国70%的石油依靠进口，而石油资源始终是有限的。到2020年，即便中国老百姓有了钱，中国车厂也可以造很多车，但中国一亿多吨油的缺口，会是一个大问题；第二，全球变暖和二氧化碳减排的问题。这不仅是一个国家的问题，而是整个地球的问题。30%的二氧化碳由 汽车 排出来。第三，尾气污染。这三大问题都是 汽车 惹的祸，但是又不能没有 汽车 ，所以，大力发展电动 汽车 是解决这三大问题的根本。
发展新能源 汽车 ，是 汽车 发展的大势所趋，也是国家意志的体现。王传福认为：当行业处于变革之中，一定是技术驱动的公司占上风。比亚迪是一家崇尚技术的公司，要以问题为导向，进行创新，从而解决 社会 问题，这是中国制造业代表企业的责任担当。
在比亚迪的构想中，解决这三个问题，是成就自己三个梦想的必经之路。在太阳能，储能和电动车领域，王传福正在一步步布局。
2010年,比亚迪在深圳推出了第一款电动大巴,得到了深圳市政府主管部门的高度支持。而有趣的是，当时因为过于比亚迪超前的产品，让政府也担心安全问题。于是，比亚迪展开实验，让一台电动公交在路上空跑两周，然后再背上沙袋跑两个月，实验获得了成功。2011年，在世界大学生运动会上，深圳开始了首批200辆比亚迪K9电动大巴的试运营。这一年被认为是比亚迪在电动大巴领域的元年，也拉开了全球公交电动化的序幕。
据公开资料显示，现在深圳运营的纯电动公交大巴超过1.6万辆,比亚迪电动大巴已成功在全球300多个城市运行。除新能源车和轨道交通外，比亚迪近年来还打造了太阳能、储能等多种新能源产品，已形成从能源的获取、存储，再到应用的新能源整体解决方案。正如智利总统强调，"在方方面面，和比亚迪都有着无限合作机遇。"
在"一带一路"上的更多沿线国家，比亚迪正用领先的新能源解决方案持续助力各国实现绿色交通及清洁能源梦想。目前，比亚迪新能源车足迹已遍及全球6大洲的300多个城市。
打破边界的骨气
2021年伊始，比亚迪 汽车 正式发布品牌全新标识。新标识在设计上，取消了椭圆型边界，变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间，让线条末端如同开放的触点。
比亚迪的开放进程在2020年不断在提速，3月份，比亚迪完成了主要零部件业务的拆分，并成立了5家独立运营的"弗迪系"公司。而到了4月份，比亚迪半导体有限公司重组完毕，不仅在管理层与母公司切割，同时还启动实施股权激励计划，引入外部投资等。
在不断自我否定，去中心的过程中，比亚迪迎来一次次重生蜕变，在坚定发展技术的过程中，不断加强大着自己。巴菲特搭档查理芒格评价王传福："他是杰克·韦尔奇和爱迪生的综合体。我从来没见过这种人。"但王传福认为，自己更像爱迪生，一个不相信命运，只相信勤奋和汗水可以实现奇迹的技术狂人。
有人也曾问王传福，很多人认为用中文车标不够洋气，甚至很土气，为什么比亚迪敢去做"王朝系列"的车型车标？
"骨气。"这就是王传福的答案。短短两个字，是他心底的呐喊。就是凭着这口骨气，王传福不但创造着属于自己的神话，也让比亚迪真正成为了世人眼中，成就梦想的代名词。而王传福勾勒出的那个电动车为王的时代，也正向我们走进。
比亚迪怎么样？打算整一台代步
近日受邀参加了比亚迪新车发布会，同时也参观了比亚迪璧山弗迪电池工厂，尤其是现场观看了刀片电池的针刺实验让我印象深刻。对于比亚迪此次发布会，个人认为，作为完全自主研发、设计、和生产的刀片电池，体现了比亚迪在汽车动力电池技术的技术积累；而搭配刀片电池发布的新车，在外观设计上也融合了中国传统元素，构建起了统一的家族式样。作为一名设计答主，本回答除了讨论技术以外，也会重点讨论下比亚迪新车的设计。
技术展现之刀片电池
众所周知，当下电动车的安全事故大部分是由于自燃引起，因此电池的爆燃依然是亟需关注的话题。比亚迪的“刀片”电池就是在这样的背景下产生的。目前动力电池主要的技术路线有两条，一条是三元锂电池技术路线，一条是磷酸铁锂电池技术路线。得益于续航能力好、能量密度更高的优点，目前三元锂电池占据主要市场份额。但是三元锂电池存在燃爆的风险，也是一直无法克服的安全隐患。
图：发布会现场的刀片电池展示
比亚迪全新研发的刀片电池，具有足够的安全性，证明之一就是“针刺实验”。
图：比亚迪重庆弗迪电池工厂
针刺实验非常苛刻。穿刺实验的初衷是通过模拟电池电芯“内短路”来检验电池或电池组短路后热失控情况的。笔者现场观看了针刺对比实验。实验中，三元锂电池在被钢针刺后立即剧烈燃烧，据工作人员介绍，燃烧的三元锂电池表面温度超过500摄氏度▼。
三元锂电池的针刺实验 图片来源：笔者拍摄
但同样的钢针针刺刀片电池时，电池表面并未发生明显变化，不仅无明火、无烟，工作人员表示电池表面温度只有30-60摄氏度▼。
比亚迪刀片电池的针刺实验 图片来源：笔者拍摄
刀片电池的优势除了安全，还体现在强度上。一辆负重后重达46吨的重卡，在比亚迪刀片电池上缓缓驶过，除了外观上有些轻微的变型外，这块电池没有发生任何变化。电池内部的电芯、电阻等数据并未有明显的波动▼。
图片来源：笔者整理
这是因为比亚迪刀片电池采用了巧妙的设计，刀片电池除了供电以外，本身也是结构件。据悉，比亚迪的刀片电池产能还在继续提升，已经开始向全行业外供。
比亚迪的Dragon Face 设计语言
此次比亚迪发布会也发布了四款新车，全部配备刀片电池。而作为设计答主，最关注的依旧是设计层面。目前比亚迪王朝系列车型均采用的“Dragon Face”的设计语言，接下来我将对比亚迪的这四款新车以绘制汽车特征分析图的方法，来看下比亚迪是如何通过Dragon Face设计语言构建起统一的家族式样的。
汽车特征线条是分析和了解汽车造型最常用的方法，也是表达汽车曲面的关键线条，通常包括车身侧面轮廓线、腰线等。通过对比亚迪新上市四款车型的特征线分析，我们一起来看下“Dragon Face”的设计语言如何在融合了中西方设计美学进行尝试。
唐EV。新款比亚迪唐EV，定位于中型纯电SUV。相比2021款，新车延续了现款车型的设计理念，外观方面虽然和在售的其它唐车型变化不大，均采用Dragon Face的设计语言，但是有很多细节提升。
我们首先看下车头部分，新款比亚迪唐EV采用更为饱满的的中网格栅，前保险杠两侧新增了高亮黑C字造型饰条，进风道处增加黑色点缀，下保险杠处增加银色饰条等，增强了车头的层次感。车身侧面，可以看到线条设计流畅，并且以后贯穿的车身腰线进行点缀。尤其熏黑C柱及双腰线使得其视觉效果更加运动，▼
图片来源：笔者自绘
▼值得注意是多幅式铝合金轮圈更增加了运动质感。最后尾部，可以看到比亚迪标志性的贯穿式大灯，结合英文字母，增加了整体辨识度。
秦PLUS EV。比亚迪秦PLUS EV定位为紧凑型纯动轿车。Dragon Face设计语言在秦PLUS EV的应用体现在了细节上。
我们首先看下前脸，比亚迪秦PLUS E采用了封闭式的进气栅格设计。而贯穿的镀铬饰条将进气格栅分为上下两层，如果细看，会发现它在车头两侧进行了上扬式的处理，神似龙须翘起▼（左）。
图片来源：笔者自绘
特别来看下其车灯，造型狭长且锐利。官方称之为“龙须飞扬、龙睛锐利 ”的车灯设计。细看则会发现前LED车灯腔内造型酷似羽翼，这是灵感来自大秦“箭羽”的造型设计，颇有锋芒凌厉之感。这是Dragon Face设计语言的细节体现之一▲（右）。
接下来我们看下官方称之为侧面腰线的龙腾溜背侧面造型设计，溜背风格和奥迪A5颇有神似之处。前低后高的车身姿态营造出一种向前俯冲的视觉效果。同时和前大灯呼应，彰显锐气之感▼（左）。图片来源：笔者自绘
尾部则是贯穿式的“龙爪之痕”LED尾灯。 灯腔内含龙爪造型，并且贯穿式LED灯带也非常耀眼，点亮之后具有非常亮眼的效果。另外中央设计了“Build Your Dreams”最新字体尾标，视觉上辨识度高。尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果▲（右）。
宋PLUS EV。宋PLUS EV定位紧凑级纯电SUV。整体采用的是宽体低趴SUV设计。和秦Plus EV相似，宋PLUS EV 前脸同样采用了封闭式格栅设计，通过镀铬饰条完成Dragon Face的造型表达，搭配专属LOGO。在提升精致感的同时，也进一步提升了横向的视觉宽度。官方称这块儿银色饰板为“龙须”，“龙须”的处理手法与旗舰车型汉EV同源▼。
图片来源：笔者自绘
我们继续看下侧面，整体同样是溜背式，协调流畅。车顶线条经过B柱时缓慢下落，更加动感。而双腰线设计，则营造出力量感。增加了更多运动气息。值得注意的是五幅式刀锋轮毂设计，和车身整体搭配的相得益彰▼。
图片来源：笔者整理
▲车尾风格则相对圆润饱满。尾部同样是贯穿式尾灯设计，搭配镀铬装饰条，以增加层次感。贯穿式的尾灯组内部结构也相当精致，点亮后的辨识度相当高。
设计师艾格在2016年加入比亚迪之后，除了主刀比亚迪汽车设计之外，也开发了一套完整的设计标准和过程。而据我了解，除了引进国际知名设计大师外，比亚迪也在建立自主的设计梯队。梯队顶端是国际知名设计大师，梯队的二楼为设计专家，三楼是年轻的设计团队，而梯队四楼是未来设计师的预备人才。
比亚迪一直深耕汽车动力电池技术的研发，具有相当深厚的技术根基，其自研的刀片电池就是最好的例证。除了技术这一内功，比亚迪也在外观设计上探索出了Dragon Face这一具有中国古典文化的汽车设计语言，构建起统一的家族式样。比亚迪在新能源车上的未来值得期待。
