近日，中国电池制造商宁德时代在德国阿恩施塔特启动了其在欧洲的第一座工厂，这也是宁德时代在中国境外开设的第一家工厂。
据悉，该工厂预计年产量将达到3000万枚电芯，足以装配18.5万至35万辆电动汽车。项目总投资高达18亿欧元(约合132亿人民币)，宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯・岑特格拉夫称其为“西欧首个大批量电池生产项目”。
该工厂将为多家欧洲车企的电动车型供货，包括宝马等。据岑特格拉夫介绍，目前已经有一条生产线在阿恩施塔特启动，未来还将有5条生产线投入运营，预计工厂将在今年年中开始批量生产。
宁德时代此举的投产，标志着中国电池企业在全球市场的扩张力度不断加大。目前，该公司还在匈牙利筹建另一座欧洲工厂，未来的发展前景值得期待。
随着电动汽车在全球范围内的普及，电池产业也日益受到重视。作为全球领先的电池制造商之一，宁德时代的此次在德国建厂，不仅是对其在欧洲市场的布局，也是对其在全球市场的战略部署。
据ITBEAR了解，宁德时代在德国建厂的背景，与欧洲对电动汽车发展的高度重视有关。欧盟环保法规日益严格，各国政府也在大力推广电动汽车，市场需求日益增加。而德国作为欧洲最大的汽车生产基地之一，其对电动汽车的需求量也是最大的。
宁德时代在德国建厂，不仅可以满足欧洲市场的需求，还可以为其在全球市场的发展打下坚实的基础。该公司将为欧洲车企提供高质量的电池产品，推动电动汽车的普及，促进绿色能源的发展。
在未来，宁德时代将继续推进全球布局，不断提升产品质量和技术水平，成为全球领先的电池制造商。随着电动汽车市场的不断发展，宁德时代在德国工厂的投产，将为全球绿色能源的发展做出积极贡献。
宁德时代豪掷500多亿在匈牙利建工厂，此举何为？
我个人认为宁德时代这是在押注欧洲新能源汽车市场，或者说宁德时代这是想抢占欧洲新能源市场。
宁德时代此举为何，你从地图上看便知道。匈牙利可以说是处于欧洲的中心位置，一匈牙利为圆心，画一个圆，基本上都可以覆盖整个欧洲。最重要的是，匈牙利周边的国家，虽然不是欧洲的主要核心，但它们那几个国家有矿产资源，特别是塞尔维亚有宁德时代最需要的锂矿。更不用说还有土耳其等国家也有很多未开采出来的锂矿。除此之外，周边曾因为某些原因，建造了很多铁路，交通系统相当完善。特别是北方还有个斯洛伐克，这个从二战之前便一直是欧洲重要工业基地的国家。500多亿的投资，海外第二大的生产基地，宁德时代可以说这是在拿自己未来十年的发展赌。
其实明眼人都知道，宁德时代这是要吃下欧洲的新能源汽车市场。这里我要先提前说明一下，欧洲的新能源汽车是真的很多的，他们那边在很早之前就把公共交通系统的车都换成了新能源汽车，也就是电车，其中大部分都是比亚迪的。就连特斯拉一开始发展，都是在欧洲开始的。最近几年，随着气候问题越来越严重，特别是最近的全球高温，让全球各地的人们更加深刻的认识到了保护环境有多重要，在这种情况下，我相信，欧洲的新能源汽车销量肯定会进一步上涨的，而且还有高昂的油价在那里。这个问题，从我国车企最近几个月的新能源汽车出口量也可以看出来。
总的来说，宁德时代此举就是想抢占欧洲新能源汽车市场的电池业务，因为现在欧洲还没有那么大电池生产企业，宁德时代想提前入局。
投资50亿美元，宁德时代为何要跑到印尼建电池厂？
文/腾三毛
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在各国环保政策和消费理念端的带动下，现如今发展 汽车 电动化已成行业共识，纯电动 汽车 正在成为主流技术之一，其中动力电池成为重要一环。
近日据路透社报道，印尼官员表示，中国企业宁德时代新能源 科技 股份有限公司（下称“宁德时代”）计划在印尼投资50亿美元建设一座锂电池工厂，预计将于2024年投产。
执牛耳者
彭博新能源 财经 表示，中国电池产业之所以大获成功，一方面受国内高达72GWh的庞大电池需求的推动；另一方面，中国掌控了全球80%的电池金属精炼产能、77%的电芯产能和60%的关键原材料产能。
相比之下，日韩两国在电池和四大关键原材料制造方面优势明显，但是在电池金属精炼和开采方面的影响力不及中国。与中国相比，日韩两国可通过环境和 RII（监管、创新和基础设施）的优势弥补原材料供应链的劣势。
彭博新能源 财经 储能研究负责人表示，过去十年，中国重金扶持电池供应链发展，辅之以激励政策，现今占据行业主导地位实属意料之中。
最能代表中国电池制造商的宁德时代，其从默默无闻到世界领先仅用了不到十年，在国内俨然成了执牛耳者。
2011年，曾毓群与黄世霖（时任ATL研发副总）牵头成立宁德时代新能源 科技 有限公司。而其在业内声名鹊起，源自CATL满足了宝马800多页技术文档的苛刻要求，顺利成为宝马核心供应商。
凭借着宝马核心供应商的标签以及高技术标准的要求，宁德时代成为了国内首先打入合资车企的动力电池厂商，先后又与奔驰、大众等 汽车 名企建立了密切的供应关系。
2016年初，宁德时代开始了第一轮对外融资，募资30亿，投后估值150亿，到了年底，宁德时代完成了第二轮对外融资，募资80亿，投后估值800亿，一年不到的时间估值上涨600亿，宁德时代创造了奇迹。2018年再以闪电速度登陆创业板，目前市值超过7000亿。
2018年上半年，宁德时代以6.5GWh的装机量继续拉大与竞争对手的差距，市场占有率已经达到了42%，一枝独秀的趋势更加明显。2019年，宁德时代的电池装车量超越松下，成为全球动力电池销量冠军。
目前，全球动力电池市场由中日韩三国主导。其中，韩国的LG化学是宁德时代最重要的竞争对手，二者与整车企业签署的未来几年的动力电池订单量，远高于其他电池生厂商。此外，再加上特斯拉的主要合作伙伴——日本的松下电池，三家企业的竞争格局，已经基本显现。
为何不是中国？
印尼官员进一步表示，宁德时代已与印尼国有矿业公司PT Aneka Tambang签署协议，协议要求宁德时代确保60%的镍在印尼被加工成电池，“我们不希望他们拿到我们的镍，而在国外进行加工。”
有网友会疑惑，如此条件之下，宁德时代为什么要选择在印尼建厂，而不选择在中国呢？原因有三。
其一，资源为王。
印尼是全球第一大镍生产和出口大国，镍储量位居世界第一位，约2100万吨，占比全球24%。
近些年，为了发展本国 工业，印尼开始限制镍的出口 ，在此背景下，多家锂电池生产商开始前往印尼投资建厂。印尼希望借此机会建立起提炼电池需要的化学工厂和制造工程等完整的镍矿供应链，发展本国工业，并最终成为全球锂电池生产基地。
此次宁德时代与印尼签署协议并投资建厂实则是抢占先机。
资源依旧是现今 社会 最宝贵的资源，随着高镍电池的再度兴起，镍在接下来的电池制造中扮演的角色将会越来越重要，因此也就不难理解LG化学、宁德时代和特斯拉争先恐后的地前往印尼建厂或商谈。毫无疑问，新能源市场的厮杀或许将因为这场竞争，变得更加激烈。
其二，技术路线。
现阶段，主流锂离子电池分为以下三种：镍钴锰(NCM)、镍钴铝(NCA)和磷酸铁(LFP)电池。由于钴的储量稀少、开采难度高，直接导致了钴的价格今年持续走高，甚至于没有良好合作记录的采购商都不一定拿得到货，这就是钴供应的现状。
减少钴的应用比例，甚至摒弃钴的应用，成为动力电池面对的迫切问题。“无钴”电池是特斯拉一直在追求的动力电池终极方案之一，而“无钴”的达成，需要大规模镍资源。
在今年的电池日上，特斯拉宣布将向“镍”车型转变，认为最大限度地利用镍可使价格降低50%，在能源密集车型中，特斯拉将使用100%的镍。
此次宁德时代印尼建厂，或也从侧面印证了高镍路线渐成行业共识。其实除了宁德时代，当前与中国动力电池厂商形成对垒的韩国电池，近来也不断加码高镍布局。
今年8月，LG化学宣布，其联手通用 汽车 研发的NCMA电池研发量产计划有望提前至明年。同月，SKI宣布成功商业化全球首个镍含量为90%的NCM 9电池，同时有韩媒称，SKI正在致力于在年底前开发新型NCM电池，镍含量88%。
业内人士指出，三元高镍化趋势不可逆转，是未来主流路线。据其整理，三元正极材料目前已进步到NCM 523、NCM 622，并逐渐升级到NCM 811、NCA 811，其中NCM 811动力电池产品相较NCM 523产品能量密度可提升25%。
美国版特斯拉Model Y已搭载松下NCA 811，另据媒体报道，中国产Model Y电池目前已锁定LG化学NCM 811电池。宁德时代NCM 811电池已于2019年量产，此前发布的中国产大众ID.4 X以及出口海外的华晨宝马iX3均已搭载。
从性能和经济性上看，高镍化趋势已不可逆转。
有机构预测，2030年电池用镍占比预计由3%大幅提升至37%。预计到2025年新能源 汽车 行业电池用镍量将达到32.3万吨，较2020年年均增速为52%；到2030年用镍量将达到84.5万吨，较2020年年均增速为36%。
其三，低关税。
今年11月，东盟十国、中国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰15个成员国正式签署《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)，这意味着全球约29.7%的人口，超过25万亿美元的GDP，将在RCEP协定下从事自由贸易活动。
其中重要的一条是RCEP成员国的货物贸易，整体开放水平将达到90%以上，各成员之间的关税减让也多以立即降至零关税或是十年内降至零关税。
也就是说即便是在印尼建厂，半成品/成品运抵中国也不用太过担心关税问题，或许正是RCEP的签署，为宁德时代投资印尼扫清了障碍。
更重要的是，除了国内之外，宁德时代下一步一定会投资境外的上游公司，为海外 汽车 品牌和工厂服务，向全球 汽车 供应链的上游迈进。其中宁德时代的首个海外电池工厂位于德国图林根州，已经于去年10月开工建设，计划明年投产，向欧洲的整车企业供应电池。
写在最后：
在全球化资源大整合的今天，无论是宁德时代、松下，还是LG化学、SKI，甚至是特斯拉这样的主机厂都需要全球配置、全局谋划，宁德时代印尼建厂即是一种需要，是一种必然。换个角度看，苹果的生产车间为何能落户中国，也是同样道理。
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