一直以来，理想汽车都是造车新势力中争议较大的一家，而争议的关键点就在于增程式技术。
不过，理想汽车对于增程式路线十分坚定，也在市场上取得了不错的成绩。近日又有网友在微博上吐槽理想汽车的增程技术最终会被淘汰，结果理想汽车CEO李想转发进行了驳斥。
这名网友表示，个人始终不喜欢以理想ONE为代表的增程车，因为这种车在试图绕近路走捷径。
他认为，增程车是必然被淘汰的技术，就像前几年为了实现全面屏搞的升降摄像头手机一样，很快就消失了，又加油又充电的车把电车最大的优点给弄没了。
不过，这名网友也承认，理想ONE确实抓住了国人用车的喜好，内饰搞得好，坐着舒服，大显得有面子，卖得也不错。
对此，李想转发微博表示：我认为一个家庭大SUV能够带着全家人出去玩，不需要到处找充电而消耗全家人的时间和精力，是常识也是优势。这番话算是从体验的角度驳斥了增程式技术落后的观点。
而关于“如果L9是纯电的，售价估计得到多少”这个问题，李想认为，全尺寸SUV全球范围来看7万美元(超48万元人民币)是一个合理的价格，再贵就会影响受欢迎的程度。
技术落后？华为余承东被怼了
文 | 张佳儒
“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。微博认证为“魏牌CEO”的魏牌李瑞峰一句话，拉开了与华为余承东开撕的序幕。
一个是老牌车企长城 汽车 高端品牌魏牌CEO，一个是跨界造车的华为智能 汽车 解决方案BU CEO，李瑞峰开撕余承东，很快上了热搜。
然后，李瑞峰又补了两刀：“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”
李瑞峰的发言下面，还放了一个投票链接，增程式混动到底落后吗？截至7月7日17:28，投票落后的,2794票，不落后的有1991票。票数来看，认为增程式混动落后的暂时占优。
对于此事，余承东还没有发声。最新消息来看，他正忙着“带货”。
7月7日，2022第十四届中国 汽车 蓝皮书论坛上，余承东发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，建议中国尽快淘汰纯燃油车。
余承东还举例称，华为的M5、M7即使当油车使用，不充电，耗油量甚至不到同级SUV的耗油量的一半。
一个开撕，一个忙着“带货”，两大品牌的CEO，都是有头有脸的人，李瑞峰为什么要撕余承东？增程式为什么被质疑？
李瑞峰开撕余承东，源于一个话题：余承东称增程车不先进是胡扯。
7月4日，华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——大型电动SUV AITO问界M7，售价31.98万元起。
问界M7采用增程式技术路线，外界有增程式电动车只是过渡路线的观点，意在说增程车不够先进。
余承东回应，这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？
余承东还发微博，解释了问界M7为什么是增程模式。首先是充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。
其次是效率更高。问界M7纯电驱动，纯电可以跑200公里左右，足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到。
问界 M7上市公司AITO品牌的第二款车型，余承东说，给大家带来超越百万豪车的舒适智能体验。
超越百万豪车，余承东不是第一次自卖自夸问界M7。
5月28日，在第26届粤港澳大湾区车展上，余承东说：“现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。”
随后，余承东开始“带货”：问界M7是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。
听完余承东的讲话，小鹏 汽车 创始人何小鹏登台调侃，“听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了，等讲第三款车的时候，看他用什么形容词。”
7月7日，余承东故技重施，首先炮轰燃油车，“建议中国尽快淘汰纯燃油车”。随后开始带货华为的问界M7，做家里第一辆车非常合适。
问界M7问世前，AITO品牌的第一款车型问界M5也是增程模式。余承东曾表示，9月推出问界M5纯电版。
那么，什么是增程式电动车？魏牌CEO李瑞峰说增程车落后的理由又是什么？
增程式电动车的定义，开源证券曾有一句话表述：增程式电动车为传统燃油车及纯电动车间的过渡产品。
燃油车就是用燃油作为动力，纯电动车就是用电作为动力，增程式电动车是怎么过渡的？
增程式电动 汽车 以电机电力驱动，其动力来源为电池组及增程动力系统。增程动力系统主要由专用内燃机及发电机组成，可通过充电及加油两种方式进行能量补充。
通俗一点讲，增程式电动 汽车 就是给电动车加了一个充电宝，可以有效解决纯电动车的里程焦虑问题。
对于增程车是否落后，目前并没有统一答案。
看好增程车的人认为，增程车兼具纯电动和混动 汽车 的优势，可以通过充电和加油两种方式补充能量，方便灵活；解决纯电动车的里程焦虑，减少对充电桩的依赖；具备纯电动车一样的平稳加速和噪音小的高质量驾驶体验。
余承东认为，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。AITO问界M5 、M7，进一步扩大了增程车的市场空间，更加速了替代燃油车的步伐。
认为增程车落后的人，也有很多依据。比如，魏牌CEO李瑞峰转发了一篇《增程车有什么缺点》的文章，配文：落后就要“挨打”，吹起的泡沫总有人来戳破。
文章中说，增程式致命缺点应该是没有，但改进空间很大。文章作者拿增程式的理想ONE和车型相似、车重相似的串并联混动车型来对比，得出比较结果：
与增程式的理想ONE相比，某串并联PHEV的纯电续航高6%、动力性强25%、馈电油耗低35%。
文章作者认为，「大电池串联式」本质上只是「大电池串并联式」的一种退化，优势是可以让新势力快速推出新车。
该作者还举例，像比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神混动，它们会觉得反正已经搞定了更好的串并联，为什么要考虑增程式呢？
目前，有关增程车的讨论并没有停止，这似乎没有影响到销量。增程车并非国内主流，主要品牌就是理想和华为 汽车 ，销量上看，理想和华为 汽车 增速明显。
5月28日粤港澳大湾区车展上，余承东表示，问界M5销量非常好，自今年3月交车后，交付量已经超过一万台。
前两天上市的问界M7，48小时订单突破了5万。东吴证券表示，问界M7爆款可期，乐观预估稳态月销达万辆。
对于华为 汽车 的销量，余承东信心满满。2月份，余承东内部讲话流出，称华为 汽车 一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆，BBA（奔驰、宝马、奥迪）要一把干掉。
4月份，余承东在一次采访中表示，华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂，做到中国第一、世界第一。
无论是干翻特斯拉，还是“世界第一”，华为 汽车 都需要一个爆款产品，来证明自己的实力，问界M5 、M7，很可能就是华为 汽车 的爆款。
在手机业务受到影响后，华为希望卖车可以弥补手机业务利润下滑的问题。不过，华为不是直接造车，而是帮助车企造车，为他们提供 汽车 解决方案，包括智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动系统等。
目前，华为合作的车企包括小康股份、长安 汽车 和北汽蓝谷等。最近，余承东“带货”的问界M5 、M7，就是和小康股份合作的。
接下来，华为还有三款 汽车 将要上市。
第一款是华为与北汽合作的阿尔法S全新HI版，第二款是华为与长安合作的阿维塔 11。余承东表示，这两款车代表了自动驾驶领域最强的硬件能力。
第三款车，华为与广汽正在合作研发一款大尺寸SUV，采用华为全栈解决方案模式。
无论是问界M7超越百万豪车，还是没上市的新车“最强的硬件能力”，以及余承东的其他表态，华为“造车”可谓高调，余承东发扬“大嘴”传统，“带货”自家 汽车 。
不过，华为 汽车 目前还是投入阶段。7月7日，余承东透露，华为在 汽车 上投入很大，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接投入7千人，间接投入超过1万人。
接下来，余承东会反击吗？对于增程车是不是落后，你怎么看？
魏牌CEO开撕华为余承东：别吹了，增程技术落后是行业共识
最近，理想L9和AITO问界M7相继上市，又让增程技术火了一把。针对采用增程系统的问界M7，余承东大加赞扬并在社交平台表示，充电桩的完善与普及还需要时间， 增程模式是目前最适合的新能源车模式 。但随后，魏牌CEO李瑞峰发布消息称，“打铁还需自身硬， 增程式混动技术落后是行业共识 ，再大的嘴，也不能大放厥词”。
魏牌CEO李瑞峰还加了一个话题#余承东称增程车不够先进是胡扯#。而在7月7日，李瑞峰接连发布消息称，“做增程的闷声发大财就好了”，“吹起的泡沫总要有人来戳破”，“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”，并引入了一个话题为“你觉得增程式混动到底落后吗？”的投票。截至发稿，余承东尚未给出最新回应。
之前余承东在社交媒体发布的消息中，不仅表达了对增程模式的认可，还公开提到，“感谢李想开拓 探索 增程模式所付出的努力与贡献”。众所周知，理想 汽车 旗下的理想ONE、理想L9两款产品均为增程式车型，而理想ONE更堪称是在国内将“增程式”“发扬光大”的一款车型。
大众中国 CEO 冯思翰曾经公开表示“增程式是最糟糕的方案”。2020年8月29日的理想 汽车 用户日上，李想曾直接“开骂”，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”虽然不受行业待见，但不可否认的是，增程技术在理想 汽车 手上，开始变得愈发火热。理想ONE也成为市场上“越骂越火”的一款现象级产品。
魏牌CEO和华为余承东其实代表的是两种绿牌混动技术
魏牌CEO代表的是长城柠檬DHT插电混动技术，华为余承东代表的是增程技术，这两种技术有不少相同点：1.都是新能源，能挂绿牌；2.都是可油可电，长续航，不焦虑；3.都是电驱为主，用油时油耗较燃油车更低。
哪种技术更先进？
如果放到两年前，那时候以油为主的PHEV插混技术和以电为主的增程技术的确还可以一争高下，在不同的场景下各有千秋。自从去年比亚迪发布DM-i超级混动技术后，吉利雷神动力、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD蓝鲸集体跟上，技术目标改为以电为主，增程工况只是这些新一代PHEV超级混动技术中的其中一个场景。再说的简单点，超混技术可以实现在不同的场景中自动匹配更合适的模式，而增程技术混动状态就这一个模式没得选，从动力和能耗上来说，的确不如超混技术。
那增程技术为什么还火？
其实不是增程技术火，是理想one火。理想 汽车 是把消费者研究透了，的确有很多人明明更适合买一台MPV，但心里只能接受SUV。理想one就是这么一台看着是SUV的MPV。把成本全部铺在看得见摸得着的地方，而在宣传上把传统车企经常强调的底盘和动力系统弱化，毕竟很多人相信眼见为实，至于底盘素质和技术高低，有些消费者敏感度没那么高了。
哪个成本低？
当然是增程系统。你可以把增程车当成加了个充电宝（增程器）的纯电动车，技术实现起来并不复杂，同时电池也不用那么大，那台发动机只是为了在电池馈电时启动充电。相比传统燃油车，发动机变成增程器后，可以实现这台燃油机在高效区间稳定工作，而不像燃油车发动机随转速变化效率忽高忽低。而超级混动，因为要实现的模式更多，不论是硬件还是软件，复杂的多了。
其他品牌用过增程技术吗？
增程这种技术宝马多年前就在i3上做过，但失败告终。原因很简单，相比纯电版，增程器增加了重量和能耗，增程器的震动和噪音降低了驾驶体验，同时成本增加售价提高，对于很多日常城区代步的人来说，纯电车明显更合适。
增程的短板在哪？
相比超混技术，能耗较高，尤其是高速状态。因为在高速上，增程车用电机，超级混动用发动机，高速状态，发动机正好在高效区间工作，反倒是电机在高转速时能耗直线上升。另外，对比一下理想one、华为问界M7和比亚迪唐DM-p，空间尺寸定位价格都差不多，都是以电为主策略，都是40度左右的动力电池，但唐DM-p的纯电续航和加速能力都超过前两者，这就是技术水平的差异。
那增程车现在还能买吗？
综合起来看，增程式架构简单，能量的转换步骤过多导致的效率不高，且对环保贡献不大，所以被纯电车和超级混动车所鄙视，也就见怪不怪了。但任何一种设计，在一定的背景下，只要能扬长避短，即便设计粗陋简单，也能做到瑕不掩瑜。毕竟，增程技术虽然相比超级混动落后，但并没落后太多，虽然不是未来主流方向，但短期内还是会有市场。我认为增程式电动车最多还可迭代一轮，就应该转向全面电动化。即便是主打增程技术的理想，也计划在未来两年内推出纯电车型。在一段时间内，很可能会是增程式和超级混动并存的局面，并且会逐步用超级混动替代掉增程式车型，这也是技术进步的必然趋势。
当然了，在所有的争议中，最伟大、最正确、最天才的是时间。增程式技术到底能走多远，时间和市场会给出答案。但无论怎样，新能车 汽车 行业正在掀起一场技术的百家争鸣。
