9 月 10 日消息,昨日孚能科技在北京举行“2022 孚能科技战略及新品发布会”,正式推出全新动力电池解决方案 ——SPS(Super Pouch Solution),集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四项创新技术于一体,从充电效率、降本增效、适配车型等方面打造满足客户要求和用户需求的产品。

据官方介绍,孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯,改变上一代的多电芯串联设计,进而简化电池系统结构;具备从 2.4C 到 5C 甚至更高的充放电倍率,满足各类新能源汽车的动力需求;应用半固态电解质,降低液态电解液用量,提升电芯的本征安全。

据悉,全新的 SPS 软包动力电池系统能量密度达到 330 瓦时 / 千克,支持 800 伏、4C 快充,充电 10 分钟可以获得 400 公里的续航里程。

SPS 电池采用大软包电芯卧式布置设计,使电池系统部件减少 50%,材料成本降低 33%,提升体积利用率到 75%;与搭载 4680 圆柱电池的车型相比,孚能科技 SPS 的体积利用率高出 12%,拥有 3 倍循环寿命,导热效率提升 60%。

官方称,高效液冷板和导热片提供双面液冷,三面传热的高效热交换,电池系统的散热效率提升 4 倍,精准全面的控温让电池系统循环寿命超过 3000 次。

在低温性能方面,实验数据显示,-20℃环境中,SPS 系统容量保持 90% 以上,充电时间缩短一半。

孚能科技 SPS 通过调节电芯厚度让底盘高度在 85mm 到 145mm 灵活调节,搭载不同能量密度的大软包电芯,电池系统容量覆盖 80kWh 到 150kWh,满足各类乘用车的电动化需求。

在制造端,大软包电芯的投产,将大幅降低产能投资成本和制造流程费用,设备投资减少 50%,厂房面积减少 60%,制造能耗和费用分别降低 35% 和 30%。

值得一提的是,孚能科技历时 10 余年开发和验证了锂电池的直接回收技术,可保留正极材料的晶体结构并再次利用,进一步降低成本和能耗,并将材料利用率提升至 99% 以上。根据美国第三方实验室数据,掺入 25% 直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯,在性能表现上无明显差异。

除三元材料之外,孚能科技在发布会上还首次系统性展示了其他材料体系的研发路线。孚能科技表示,钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等计划在 2023 年推出第一代产品,目标是到 2030 年将钠离子电池能量密度从 160 瓦时 / 千克提升至 220 瓦时 / 千克,磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从 200 瓦时 / 千克到 240 瓦时 / 千克的产品覆盖。在低镍方面,孚能科技计划在 2024 年推出 250 瓦时 / 千克的低镍富锰体系产品,预计在 2030 年能量密度进一步提高至 290 瓦时 / 千克。

IT之家了解到,中国汽车动力电池产业创新联盟发布的 2022 年 8 月动力电池月度数据显示,2022 年 8 月国内动力电池企业装车量前十五名的企业中,宁德时代以 46.79% 的占比稳居第一,孚能科技占比 2.27% 排名第八。

4680电池爆发,新力金融和比克动力崛起的契机

据美国 汽车 媒体Electrek报道,特斯拉2月19日宣布,其已在位于加利福尼亚州的试点工厂生产了100万块4680电池。

这消息一石激起千层浪,它代表着4680大圆柱电池的量产可行性,特斯拉也将会不断加快4680大圆柱电池的生产速度,已经确定即将于本季度交付的Model Y也将搭载4680大圆柱电池。

4680电池是之前传统电池的升级版, 单体能量密度相比传统技术提高 5 倍达 300Wh/kg,续航里程增加 16%可达到600公里以上。在特斯拉的加持下,4680的崛起势不可挡。

国内目前进度最快的是BAK比克动力和亿纬锂能。亿纬锂能相信大家都比较熟知,是A股的网红白马股,股价走势一骑绝尘,目前仍有1600亿的市值。但这个名不见经传的比克动力是什么来头,居然在4680新技术有独到之处呢?

比克动力成立于2005年,公司起家于消费类电池领域,此后逐渐涉足动力电池市场,曾经甚至达到国内动力电池第一梯队。但时运不济,比克深陷大客户众泰 汽车 欠款泥潭,公司现金流压力巨大,一度还“牵累”了为其提供锂电池材料的容百 科技 、当升 科技 、新宙邦、杭可 科技 等A股公司,成了落难的凤凰。

综上我们大概可以得出结论,比克还是一家有一定技术底蕴的落难电池公司,那公司管理层想要押注新技术路线从而逆袭的诉求就变得十分合理。 据悉,2019年,比克电池开始着手大尺寸圆柱电池的技术研发2021年3月,比克电池在国内首发全极耳 4680 大圆柱电池  4680大圆柱电池将2022年规模量产,是一家非常纯正的4680电池概念股,炒作想象力较大!

那想要投资比克动力,就绕不开新力金融!2021年11月24日,新力金融发布公告, 拟将主要从事融资担保、小额贷款、典当和融资租赁等类金融业务的公司股权置出上市公司,并置入比克动力75.6234%股权;本次交易完成后,比克动力将成为上市公司的控股子公司。这则公告可以简单理解为,重组成功的新力金融将变成拥有75.6%股份的比克动力,至此新力金融便是比克动力,而比克动力便是新力金融!

新力金融背后站台的是安徽国资委,安徽国资委在新能源方面投资手笔很大,在 《安徽省 新能源 汽车 产业发展行动计划(2021-2023年)》,其中明确指出发展新能源 汽车 是安徽省经济增长的重要引擎。为此,安徽省将着力培养3-5家有影响力的新能源 汽车 整车企业和一批有竞争力的关键配套企业;到2023年,安徽省新能源 汽车 产量占全国的比重将达到10%以上,零部件就近配套率将达到70%以上。 政策的明确规划和安徽的强悍执行力,不难判断出新力金融和比克动力重组的成功率是较高的。

那接下来我们简单的为比克动力进行估值,根据新力金融重组公告,比克动力今年前三季度规模净利为-736万,预计4季度比克动力的盈利转正,全年实现扭亏为盈,业绩方面逐步排雷。营收方面据专家口径,22年可达42亿,并且在安徽国资的扶持下很有可能持续超预期。

目前比克动力可比公司为同为二线电池厂商的孚能 科技 ,其21年预计30亿营收,-9亿净利润,这样的数据二级市场也给了330亿的估值,比克动力在4680电池和安徽国资委的加持下,乐观市场情绪下是非常有可能给出400亿以上估值的,那占比76%股权的新力金融估值可达到300亿。

根据重组方案,重组后新力金融股本达到13.21亿股,按照2022年2月18日收盘价10.61测算, 新力金融重组后估值仅为140亿 ,相比300亿的测算估值有翻倍的潜力!

麒麟电池即将发布,容量比4680电池高13%

麒麟电池即将发布,容量比4680电池高13%

麒麟电池即将发布,容量比4680电池高13%,所谓的CTP3.0电池,就是麒麟电池,其采用宁德时代第三代CTP技术,麒麟电池即将发布,容量比4680电池高13%。

麒麟电池即将发布,容量比4680电池高13%1

宁德时代首席科学家吴凯日前在 2022 世界动力电池大会上表示,即将发布 CTP3.0 电池,即麒麟电池。

吴凯称,CTP3.0 电池在两块电芯的中间加水冷钣,使相邻两块电芯的热传导降低,不会出现热失控;其二,可满足高压快充,4C 充电不是难事,明年即可在市场上看到;第三,可极大提高电池寿命,因为水冷钣具有缓冲作用;第四,比能量提高,麒麟电池可提高利用空间,磷酸铁锂系统能量密度 160wh/kg,三元高镍可达 250wh/kg,较 4680 电池多装 30% 的电量。

实际上,在今年 4 月举行的中国电动汽车百人会上宁德时代就官宣了 CTP3.0 电池宁德时代表示在相同的化学体系、同等电池包尺寸条件下,CTP 3.0 的电量相比特斯拉的 4680 电池提升了 13%。

宁德时代还提出了新的目标,在 2023 年量产符合无热扩散要求、续航里程可达 1000km 的电池,并预计将在 2025 年量产采用 CTC 技术的电池-底盘结合体,将电动汽车最重要的两个部件集成为一体。

麒麟电池叫板特斯拉4680

吴凯特别强调,麒麟电池在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,其容量相比特斯拉推出的4680电池可以提升13%。

4680电池是特斯拉的第三代电芯产品,该电芯产品为圆柱形,46代表的是圆柱直径为46mm、80代表的是圆柱高度为80mm。

2020年9月22日,特斯拉CEO马斯克在特斯拉电池日上发布了第三代4680电芯。相比于第二代2170电芯,4680电芯的能量提升了5倍,输出功率提升6倍,配合着新的装配工艺,可以让电动车续航提升54%,每千瓦时电池价格下降56%,生产成本降低69%。

特斯拉CEO马斯克曾直言,这种电池将使其公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。目前,特斯拉自建产线已经完成4680电池的小规模量产,随着未来良品率提升、成本下降,4680电池可能率先在Model S和Model X上使用。

若4680电池实现大规模量产,将给“万亿宁王”带来压力。作为宁德时代的最大“金主”,特斯拉去年“吃掉”了宁德时代约20%的产能,如果宁德时代后期真的没有能媲美“4680”的产品,那么对其注定会产生不小的影响。

有观点认为,4680电池拥有优秀的快充能力,很有可能在未来一段时间成为行业重要的标准化产品,进而影响整个电池市场的格局,这或许正戳中了宁德时代的“要害”,所以它也在加速新产品的研发。

麒麟电池即将发布,容量比4680电池高13%2

6月16日,宁德时代首席科学家吴凯在2022世界动力电池大会上表示,旗下CTP3.0电池即将发布。此前宁德时代在互动平台上称,将于今年第二季度内发布这款电池,现在离第二季度结束大概只有半个月了,看来新电池很快就要公开亮相。

所谓的CTP3.0电池,就是麒麟电池,其采用宁德时代第三代CTP技术,在相同的电化学体系、电池包尺寸下,三元高镍版麒麟电池的能量密度比4680大圆柱电池高出13%,在理论上能为电动汽车提供更强的续航能力。

(图片来自宁德时代官网)

具体来看,宁德时代在两块电芯的中间加入水冷钣,使得相邻两块电芯的热传导效率降低,避免热失控的出现。得益于水冷钣的存在,麒麟电池的寿命相比传统的锂电池有了极大提高。其次,麒麟电池还可以承受高电压快充,4C充电也不在话下。

值得一提的是,麒麟电池可提高内部空间利用率,磷酸铁锂系统能量密度为160wh/kg,三元高镍可达250wh/kg,容量方面比4680电池具有更大的优势。

作为全球最大的动力电池供应商,宁德时代的麒麟电池或许只是未来新能源出行的“冰山一角”,CTP3.0或许只是最接近商用的.一项电池技术。官方表示,后续还将继续推进钠离子电池、锂钠金属电池等新型电池产品。可见,这家掌握了新能源“命脉”的厂商,还有很多“大招”没有放出来。

(图片来自特斯拉官方)

根据中国动力电池产业创新联盟公布的数据,我国动力电池累计产量达到165.1GWh,其中宁德时代独占鳌头,占据了近半的产量,大幅领先比亚迪、中创新航等其它电池供应商。同时,宁德时代也是特斯拉、宝马、奔驰等多家知名汽车厂商的主要供应商,足以证明这家厂商的实力与地位。

新能源汽车的市占率在逐年提高,动力电池的需求量也在跟着上涨,这也就导致锂电池的成本暴涨,汽车也跟着一起涨价。包括宁德时代在内,多家电池供应商、车企也在想办法优化电池结构,提升能量密度,或者是降低对锂、镍等原材料的依赖,从而降低成本。

(图片来自宁德时代官方)

根据宁德时代的说法,搭载麒麟电池的产品明年就可以见到,届时应该许多车企都会争相抢发搭载这款电池的车型,或许还包括特斯拉。

麒麟电池即将发布,容量比4680电池高13%3

宁德时代首席科学家吴凯16日在2022世界动力电池大会云上宜宾”高端对话活动上表示,即将发布CTP(高效成组)3.0电池,即麒麟电池。

他介绍,麒麟电池在两块电芯的中间加水冷钣,使相邻两块电芯的热传导降低,不会出现热失控;

其二,可满足高压快充,4C充电不是难事,明年即可在市场上看到;

第三,可极大提高电池寿命,因为水冷钣具有缓冲作用;

第四,比能量提高,麒麟电池可提高利用空间,磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg,三元高镍可达250wh/kg,较4680电池多装载13%的电量。

上述数据也与吴凯3月份在2022中国电动车百人会论坛的说法类似,即麒麟电池在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,其容量相比特斯拉推出的4680电池可以提升13%。

而在5月份的宁德时代业绩发布会上,董事长曾毓群称,计划于今年二季度正式发布麒麟电池。这样算来,就是未来两周内的事儿了。

据了解,4680电池是特斯拉的第三代电芯产品,去年公布,该电芯产品为圆柱形,46”代表的是圆柱直径为46mm、80”代表的是圆柱高度为80mm,仅由950个电芯组成,能量密度约300Wh/kg。号称单体能量提高5倍,整车续航里程增加16%,电力相比有极耳电池提升了6倍,功率输出提升了6倍。

动力电池的新趋势!龙头再发力

近期,特斯拉在电池日上发布了4680无极耳大圆柱电池技术。 这款还处于研发阶段的新电池比特斯拉正在使用的 2170电池 性能优越的不只是一星半点。 对此,业界纷纷展开讨论。

注:2170电池是指应用体积为“直径21毫米,高度70毫米”电芯的电池;

4680电池是指在2170电池基础上,体积增大、材料增加,应用“直径46毫米,高度80毫米”电芯的电池。

4680电池的外径较大,也叫大圆柱电池。随着圆柱电池外径的增大,电池结构件、焊接数量和电解液均会随之减少,因此4680电池的成本会下降 ,其相比2170电池的成本下降超80%。

同时,随着电池外径的增大,电池内部活性物质的质量增加,从而电池能量密度提升

因为外径的增加,相比2170电池,4680电池能量提升近5倍。

此外,传统的圆柱电池有极耳,其与正极和负极相连,作为充放电的接触点。但是极耳不算是电池储能的关键结构,还在电池中占有一定的体积,会浪费有限的空间

4680电池则改变了极耳结构,直接利用整个集流体尾部作为极耳,省去传统极耳的空间。

除了解决了空间利用问题,电池在充电过程会生热,生热就容易降低充电效率并引发安全问题, 4680电池没有极耳,可以降低电池内阻,从而减少电池在充电过程中生热,保障了电池充电速率和安全性。

通过这些设计,将2170电池升级为4680电池,特斯拉新能源车的续航里程将增加16%,单位生产成本将减少14%,单位投资额将减少7%。

显然,4680电池的性价比更高,所以特斯拉对于4680电池的需求意愿非常强烈,急迫需要用4680来替换掉现有电池。

在今年第二季度的财报电话会上,特斯拉CEO马斯克就曾表示:公司对4680电池的性能和寿命已经做了充分的验证,制造阶段的验证也已经接近尾声,目前他们正在就电池的制造工艺进行重点改进。

其还透露到,特斯拉德州工厂和柏林工厂生产的Semi卡车和Model Y车型均有可能会搭载4680电池。其中, 柏林工厂 已经完成了主体建筑的建设工作,等德国环保部门审批通过后,就可以正式开始启动生产了, 从目前的进度来看,很可能会在今年第四季度完成最终审批。

中国市场作为特斯拉销售市场的主力军, 特斯拉在中国市场的电池需求也是非常庞大的。

关于4680电池,特斯拉目前考虑的合作方式之一是由特斯拉设计,由电池厂家代工生产。现阶段,国内不少电池企业均掌握了大圆柱电池技术。

据电池工业网报告,特斯拉已经开始在国内寻找4680大圆柱电池的合作厂商,其中包括的企业有之前合作的 宁德时代、LG化学 ,以及此次接触洽谈的 亿纬锂能 ,还有一向坚持圆柱路线的 比克电池 也主动找到了特斯拉,该公司也是国内电池企业中,较早开展4680研发工作的电池企业。

对于这一消息,特斯拉方面目前还未有明显回应。但是,就在几天前, 亿纬锂能发布了澄清公告称,截至公告披露日,公司未与特斯拉公司就4680大圆柱电池做合作洽谈,相关报道内容并无根据。公司不存在应披露未披露的事项。

该公司在磷酸铁锂电池方面的技术比较有优势,目前已经是小鹏 汽车 的供应商了,而其在大圆柱电池方面的布局也已经涉猎到了4680和4695 ,所以特斯拉和亿纬锂能的合作传闻看起来并不是没有依据。

宁德时代也在加快节奏,研发大圆柱电池“金箍棒” 。其实,除了这笔“谣传”的新订单外,宁德时代此前就拿下了特斯拉旗下车型的磷酸铁锂版本电池的订单,而且将单次的合同时间从2年延长至4年。

注意,特斯拉在今年第二季度的电话会上的曾表态,特斯拉未来将有三分之二的车型采用磷酸铁锂电池,这对公司又是一个利好消息。

LG化学也接连研发了4680、4690等大圆柱电池,希望再次进入特斯拉供应链。 目前,其Ochang工厂改造了部分产线,积极准备为特斯拉4680电池提供产能,现该工厂的装备和电镀设备已经安装完毕。

此前,由于松下不愿意跟随特斯拉在中国市场建设动力电池工厂, 使得LG化学的子公司有机会拿下了特斯拉在上海超级工厂所生产的Model3和ModelY供应电池的订单 ,成为了特斯拉的主要供应商。

上周, 鹏辉能源 也在投资者关系平台上答复投资者表明,公司有自己的大圆柱电池技术路线,目前主推的型号是40135,当然 也具备生产4680型号的能力。目前公司没有和特斯拉进行洽谈,不排除未来有合作的可能性。

该公司中报显示,上半年公司主营收入为24.55亿元,同比上升86.88%;归母净利润1.18亿元,同比上升66.97%。

无论哪家电池供应厂家与特斯拉合作,对厂家来说都是充满机遇,倘若被特斯拉选中,那可能就代表着整个公司的业务或将呈现一个爆发式的增长。

随着智能 汽车 产业的快速崛起,动力电池市场规模不断扩大,厂商间竞争也变得愈发激烈 。更强的蓄电能力,更高的能量密度,更大地输入输出功率,都是动力电池的创新突破口,一场关于电池技术争夺战已悄然打响。

4680大圆柱电池作为新产品,虽然还未实现量产,但不可否认的是,未来4680电池必定会是一个足够引起大家重视的细分赛道。