北京时间 9 月 13 日早间消息，据报道，当地时间周一，通用汽车旗下自动驾驶技术公司 Cruise 首席执行官凯尔・沃格特(Kyle Vogt)表示，该公司计划在 90 天内将自动驾驶出租车服务拓展到亚利桑那州凤凰城和得克萨斯州奥斯汀。
沃格特在高盛的一次会议上表示，目前处于亏损中的 Cruise 目标是到 2025 年实现 10 亿美元营收，相当于通用汽车每年投资的一半。
今年 6 月，Cruise 开始在旧金山提供夜间的收费自动驾驶出租车服务，使用的是雪佛兰 Bolt 电动汽车。沃格特说，Cruise 在旧金山运营着最多 70 辆无人驾驶汽车，并计划在今年底之前将数量增加到两至三倍。
沃格特表示，在奥斯汀和凤凰城最初将只投入少量的自动驾驶汽车，“带来一定的营收”，并计划于明年扩大业务规模。
Cruise 已经获得了在凤凰城使用自动驾驶汽车提供网约车和快递服务的全部许可，并与投资方之一沃尔玛合作测试了无人驾驶送货服务。
Alphabet 旗下的自动驾驶汽车公司 Waymo 已经在凤凰城郊区运营无人驾驶出租车服务。在旧金山，Waymo 也面向有限的用户提供自动驾驶出租车服务，但车上配备了安全司机。
一些投资者正在放弃对高风险技术的投资，重新评估自动驾驶汽车在公共道路上的大规模部署。
沃格特说，自动驾驶汽车行业已经从“极端乐观”转向“极端悲观”，但这种状况将发生转变。“我认为，人们在首次乘坐自动驾驶汽车时，就会对这类服务的普及速度感到惊讶。”
今年 6 月，Cruise 的自动驾驶汽车在旧金山发生事故，造成两人受伤。随后，Cruise 召回了 80 辆自动驾驶汽车，并进行了软件升级。沃格特承认，“我们需要继续努力解决一些困难”，但自动驾驶技术已经“不再是主要的瓶颈”。
通用汽车Cruise开始在美国测试完全无人驾驶功能
通用Cruise已经开始在旧金山测试全自动汽车，完全不需要人类司机来驾驶车辆。该公司已获准在整个繁华城市的选定街道上测试其五辆自主原型车。这些车辆的速度不能超过30英里/小时（48公里/小时），并且不允许在大雨或大雾中运行。
要想完成无人驾驶的测试，需要经过五年多的严格测试，在最疯狂的驾驶环境中行驶超过200万英里，再加上庞大的工程师团队和整个Cruise以及通用汽车公司其他人员的努力工作，还有超过几十亿美元的投资。
为了预防无人驾驶测试过程出现危险情况，在Cruise的无人驾驶测试车副驾驶座椅上，必须有一名工作人员，并且在中控台上配备了一个应急开关，以备出现问题时使用。此外，自主原型车由Cruise员工进行远程监控。
Cruise继续在其原型车队中使用全电动雪佛兰Bolt车型，但在1月份，它推出了Cruise Origin，这是一款自动驾驶汽车，没有任何传统的控制装置，如方向盘和踏板。通用汽车打算在其底特律-哈姆特拉姆克工厂制造Origin，但它的原型车是否会取代目前在旧金山街头测试的Bolt车型仍不确定。
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对抗特斯拉：通用汽车研发城市道路自动驾驶Ultra Cruise
在花旗2020未来汽车研讨会上，通用汽车全球产品研发、采购和供应链执行副总裁Doug Parks表示，通用正在研发下一代的量产的自动驾驶系统，内部代号为“Ultra Cruise”，目的正是对抗特斯拉的AutoPilot。
相比2017年推出的Super Cruise，Ultra Cruise的最大亮点是，能够在城市街道实现自动驾驶。为了实现这个目标，通用汽车组织了大规模的团队在推进。但，Parks并没有表示预计的量产时间，以及，是否正在和通用旗下的自动驾驶子公司Cruise合作。
目前，Cruise刚刚宣布了150人的裁员，砍掉了激光雷达研发团队，还裁掉了一些其他部门的研发人员。另外，Cruise还推迟了RoboTaxi服务的部署时间，同样是没有时间表，可能是要看Origin车型的获批上路的时间。
通用在自动驾驶领域投入了大量的资源，在目前量产的L2+级别的自动驾驶，以及L4级别的自动驾驶，分别有团队在推进。这也是特斯拉和Waymo这样的公司，予以的压力。尤其是特斯拉，已经成长为传统车企不可忽视的力量。
除了特斯拉的销量在提升，更重要的是特斯拉AutoPilot，通过OTA不断升级，予以了消费者前所未有的驾驶体验，这种不断的升级过程，也增加了特斯拉和车主之间的联系，这是此前车企一直渴望但从未实现的事情。
包括通用、日产、沃尔沃等在内的传统车企，都针对特斯拉的AutoPilot各自推出了自己的自动驾驶系统（辅助驾驶系统），如通用的Super Cruise、日产的ProPilot Assit和沃尔沃的Pilot Assist。
在2018年10月，美国著名的非盈利第三方评测机构《消费者报告》，针对驾驶辅助系统发表了一份评测报告，在这个报告中，搭载在凯迪拉克CT6上的Super Cruise还是力压特斯拉的AutoPilot排名第一。
但是，随后特斯拉通过OTA的方式，更新了AutoPilot的能力后，同样是在《消费者报告》的评测中，就超过了Super Cruise排名第一了。从此，AutoPilot经历了数次的OTA后，能力就一骑绝尘了。
为了跟上特斯拉AutoPilot的步伐，提升自己产品的竞争力，传统车企也纷纷在量产级别的自动驾驶和L4级别自动驾驶投入资源，包括通用汽车此番对外解读的Ultra Cruise的能力。
在2019年，通用汽车首席执行官Mary Barra首次提到了Ultra Cruise，但也只是提到了通用注册了这么一个商标，但并没有提供有关该系统的更多信息。Parks也表示，Ultra Cruise可能也不是最终的名字。
传统车企对新技术一直非常保守，但特斯拉予以了太多的压力。在AutoPilot亮相两年后，通用汽车在2017年推出了Super Cruise，但该系统的研发可以追溯到十年前。由于更保守的策略，以及缺乏OTA能力，Super Cruise并没有像AutoPilot那么受欢迎，另外，AutoPilot随着致命事故的发生，以及驾驶员滥用的问题，正在备受质疑。
当然了，也和Super Cruise只能在美国和加拿大有限的2万英里的高速公路上使用，因为这些高速公路已经被激光雷达测绘并提供高精度地图，并且辅助以车载摄像头、雷达等传感器，此外，还用DMS检测驾驶员注意力状态。
Ultra Cruise的能力，要比Super Cruise的能力强很多，但是，也并不会具备完全自动驾驶能力。Parks表示，通用正努力将重点放在以合理的价格，为驾驶员提供高速公路外的自动驾驶能力，包括城市街道。
显然，通用还是将量产级的自动驾驶（目前是L2+），和L4级别的自动驾驶系统，在研发上进行了区分。但是，尚不清楚，通用汽车是否会将Ultra Cruise定义为L3级别的自动驾驶。目前，奥迪、沃尔沃等车企，都相继放弃了L3级别自动驾驶的量产，直接上L4。
从功能上来说，或许Ultra Cruise是符合SAE定义的L3级别自动驾驶的，但是，在法律上，就看如何去定义人机耦合的法律责任问题，究竟是人的责任还是机器的责任，以及是机器那一部分的责任，这都需要立法层面予以规范。
Ultra Cruise尚未有明确的量产时间，但AutoPilot则可以通过OTA的方式，不断提高其能力，马斯克的目标是，最终实现完全自动驾驶（FSD），并且为其下一步的目标：无人驾驶出租车和电网储能网络服务，打下技术基础。
传统车企和特斯拉们之间的战争，将会继续。最终，会把自动驾驶带给人类，为人类提供更便捷的出行服务，我们可以共同期待。
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