据路透社消息，韩国现代汽车公司、瑞士工业机器人制造商 ABB 和瑞典冰箱制造商 Electrolux 等认为半导体芯片短缺的情况有所缓解，这对长期争夺零部件的制造企业来说是一种提振。
虽然芯片短缺的缓解将缓解制造业的困境，不过该行业同时在与原材料价格上涨、能源市场紧张和利率上升等因素作斗争，这些都抑制了消费者的需求。
据报道，现代汽车第二季度净利润创八年来最高。因韩元持续疲软提振其海外获利，且市场对公司高利润率 SUV 及高端捷尼赛思（Genesis）汽车的需求持续强劲，现代汽车今年第二季度净利润从去年同期的 1.8 万亿韩元增至 2.8 万亿韩元。这家汽车制造商还受到全球芯片短缺缓解的提振。
汽车行业的大型供应商 ABB 表示，随着第二季度收益报告，半导体供应瓶颈正在缓解。这家总部位于瑞士的公司与德国西门子、法国施耐德电气竞争，被视为全球经济的晴雨表，其控制系统和电机用于运输行业和工厂。
ABB 首席执行官 Rosengren 表示，芯片制造商的产能正在增加，而消费电子等其他行业的需求似乎较低，这使得更多的芯片可以分配给 ABB 等工业客户。
芬兰电信设备制造商诺基亚表示，预计全球半导体短缺将在今年晚些时候缓解，因为该公司公布的季度营业利润超出了市场预期。
大众汽车上个月预测，随着芯片短缺的缓解开始抵消供应链瓶颈和成本上升，大众汽车将在 2022 年下半年表现强劲，并在追赶竞争对手特斯拉方面取得进展。
瑞典 Electrolux 也表示，第三和第四季度的供应情况（包括半导体）看起来好于前几个季度。
多家企业高管称缺芯问题开始缓解
多家企业高管称缺芯问题开始缓解
多家企业高管称缺芯问题开始缓解，半导体芯片供应短缺的局面已经有所缓解。这对制造商来说绝对是个好消息，因为他们此前始终在争夺芯片供应配额。多家企业高管称缺芯问题开始缓解。
多家企业高管称缺芯问题开始缓解1随着财报季逐步展开，众多企业高管们都在财报会上讨论当前行业供应链问题。本周四，多家不同领域的企业高管都不约而同地释放出同一个信号：去年曾严重困扰他们的“缺芯”问题，现已有所缓解。
这对于下游制造商们来说，无疑是一剂强心剂；但对于芯片商们来说，可能心情更加复杂——尽管芯片供应已经增加，但芯片行业仍需应对原材料价格上涨、能源市场吃紧以及利率上升打压消费者需求等问题，这些因素可能会持续打压利润率。
众多企业高管表示“缺芯”已经缓解
本周四，现代汽车公布了一份靓丽财报，显示该公司第二季度取得了八年以来最高的单季利润。
现代汽车的高管们在财报会上提到，全球芯片短缺缓解对公司帮助很大，使得该公司可以恢复国内工厂的加班和周末轮班。现代汽车现在计划在下半年继续扩产，以满足消费者的需求。
瑞士工业机器人巨头ABB在公布二季报时表示，半导体芯片瓶颈目前正在缓解。ABB是欧洲乃至全球的工业机器人龙头，该公司生产的控制系统和电机被广泛用于交通运输业和工厂，其业务表现往往也被视作全球经济的晴雨表。
ABB高管们提到，今年年初时半导体短缺严重，但目前情况正在好转。由于芯片供应增加，使得公司交付工厂机器人、电机和驱动器的压力大大减小 ，公司预计未来三个月营收有望取得两位数增长。
ABB首席执行官罗森格伦表示，芯片商的产能正在增加，而消费电子等其他行业的需求减弱 ，使得ABB等工业客户可以获得更多芯片。他表示：“我不能说问题已经完全解决，但我们认为下半年的情况看起来相当不错。”
电信设备商诺基亚也表示，预计全球半导体短缺问题将在今年晚些时候得到缓解。
诺基亚执行长Pekka Lundmark表示："目前半导体行业的整体方向是正面的，但第二季确实继续受到制约。"
大众汽车上月曾表示，预计该公司今下半年将出现强劲增长，因为芯片短缺将逐步缓解，并抵消供应链瓶颈和成本上升带来的负面影响。
欧洲最大的家电制造商伊莱克斯（Electrolux）公布的第二季盈利不及预期。该公司表示，盈利表现不佳主要是受到供应链问题和北美业务亏损拖累，但公司预计供应链限制将在下半年缓解。
该公司高管还特别提到，下半年的半导体供应情况看起来比上半年好。
多家企业高管称缺芯问题开始缓解2现代汽车公司、工厂机器人制造商ABB以及瑞典冰箱制造商Electrolux的高管周四都表示，半导体芯片供应短缺的局面已经有所缓解。这对制造商来说绝对是个好消息，因为他们此前始终在争夺芯片供应配额。
芯片供应增加将减轻制造业面临的巨大压力，但该行业还面临着原材料价格上涨、能源市场吃紧和利率上升等问题，这些因素正在抑制消费者需求。
随着韩元贬值，海外销售额大幅上升，再加上利润更高的SUV需求持续旺盛，现代汽车公司周四公布了8年来最好的季度业绩。全球芯片供应短缺的缓解也提振了现代汽车公司的业务，帮助其恢复了国内工厂的生产。该公司现在计划在下半年加快汽车生产，以满足消费者的需求。
汽车行业大型供应商ABB在公布第二季度财报时表示，半导体芯片短缺的局面目前正在缓解。这家总部位于瑞士的公司是德国西门子和法国施耐德电气公司的主要竞争对手，其控制系统和电机被用于运输行业和工厂，被视为全球经济的晴雨表。
ABB预计，未来三个月收入将实现两位数的增长，因为芯片供应增加意味着它可以交付更多客户订购的工厂机器人、电机和驱动器。
在谈到半导体短缺问题时，该公司首席执行官比约恩·罗森格伦(Bjorn Rosengren)表示：“好消息是，情况正在缓解。我们的供应商给出了更好的承诺。”
罗森格伦称，芯片制造商的产能正在增加，而消费电子等其他行业的需求似乎较低，这使得更多芯片能够分配给ABB等工业客户。他说：“我不会说问题已经解决，但我认为下半年的供应看起来相当不错。”
芬兰电信设备制造商诺基亚预计，今年晚些时候全球半导体短缺问题将有所缓解，该公司公布的季度业绩也超出市场预期。其首席执行官佩卡·伦德马克（Pekka Lundmark）称：“目前半导体行业的整体表现向好，但第二季度我们确实受到制约。”
大众汽车公司6月份预测，随着芯片供应短缺得到缓解并开始抵消供应链瓶颈和成本上升的影响，2022年下半年的.表现将更为强劲，有望在追赶竞争对手特斯拉方面取得进展。
ABB的罗森格伦表示，他预计通胀将会放缓，大宗商品价格将会下降，各国央行的加息措施也会生效。
欧洲最大家电制造商Electrolux预计，供应链制约因素在下半年有望得到缓解。但其警告称，疫情和国际局势有可能再次带来供应中断风险。由于供应链问题和北美业务亏损，该公司周四公布的第二季度利润低于预期。
不过，Electrolux首席执行官乔纳斯·萨缪尔森(Jonas Samuelson)表示，第三季度和第四季度的供应状况(包括半导体)看起来比前几个季度要好。他说：“我们正一步步地回归更加正常化的供应轨道。”
多家企业高管称缺芯问题开始缓解3沃尔沃汽车全球CEO周三表示，沃尔沃已经度过芯片供应短缺的最严重时期，公司的芯片库存现在恢复到完全供应水平。沃尔沃汽车今年一季度曾说，受到一种特定芯片短缺的影响，大部分产品生产受到阻碍。当时预测二季度末会度过难关，现在看来果然如此。
由于车用芯片短缺，2021年全球汽车产业遭受重创。全球范围内减产700多万辆。其中中国市场减产近200万辆。直接导致2021年国产乘用车产销双下降。
今年年初，工信部有关部门负责人在一个新闻发布会上表示，全球主要芯片企业在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于今年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。
从上半年国内汽车产业发展形势来看，芯片供应短缺的问题在逐渐缓解，下半年情况更为乐观一些。
一锤定音询问博世中国总裁陈玉东：下半年汽车芯片供应应该没有大问题吧？他回答说：小问题不断。就此问题分别询问了几家主机厂老总。一汽-大众总经理潘占福的回答是：总体上看趋好，但还有少数的紧缺芯片。东风本田执行副总经理郑纯楷回答说，实情是芯片供应比困难时间的去年同期好转，但还有短缺。吉利汽车总裁淦家阅回答说，下半年芯片总体会有缓解，但局部车规级芯片还是紧张的。
广汽埃安总经理古惠南回答说：从目前情况来看，下半年芯片供应情况整体在好转。但还存在很多不确定性。疫情影响，结构影响。
造车新势力之一的威马汽车表示，目前大部分芯片缓解程度比较大，但仍存在少量的芯片紧缺现象。
从以上采访的老总的反馈来看，今年下半年汽车芯片供应确实在大幅缓解，但是仍有缺口，芯片仍存在短缺现象。
上半年国产汽车产量为1211.7万辆，中汽协预测全年可达2700万辆。也就是说下半年汽车产量要达到近1500万辆。如果芯片短缺掣肘，将严重影响全年汽车产销目标的实现。
如何解决少量芯片短缺问题。丰田汽车的做法，一是增加库存量，避免生产受到影响。二是与芯片供应商建立牢靠的关系，保证他们顺利生产。
极氪汽车CEO安聪慧强调，极氪将与芯片厂建立良好关系，一方面保证供应安全，另一方面在技术领域和芯片厂更深度、更紧密地进行合作。
国内新能源汽车领导者比亚迪，也遇到个别关键芯片短缺问题。比亚迪的技术人员通过技术手段，用其他不紧俏的芯片，替代短缺的芯片，虽然成本增加了，但保证了正常生产。
车规级芯片的研发、制造是一个非常复杂的系统工程，而且是一个国际化程度很高的产业。目前国产芯片占比很低，要在短时间内实现国产替代，非常困难。目前还是主要依靠国外供应商。
另外还有两个好消息，一是由于产能增加，部分前一阵价格飞涨的芯片价格大幅回落。二是消费电子芯片需求下降，可以腾出来生产车规级芯片。这两个好消息对于下半年进一步缓解汽车芯片短缺，绝对是利好。
多款芯片价格雪崩，部分芯片价格骤降90%！导致其价格骤降的原因是什么？
首先是因为芯片和芯片制造设备的封锁。一方面减少了芯片对中国的出货量，而且价格极高，另一方面禁止ASML自由出货光刻机，尤其是10nm以下光刻机的出口对中国企业。机器。这种芯片方案被称为美国制造业复苏的起源。事实上，这个芯片法案的目的是禁止获得补贴的公司向中国提供核心技术，禁止ASML向中国出口光刻机，限制高科技产品和技术流入中国，希望限制中国高-技术技术开发。
其次是由于制造业客户需求放缓，以及部分全球最大芯片制造商库存增加。整个半导体行业将出现低迷，因此投资者开始抛售半导体巨头、台积电等半导体芯片的股份巨头跌超20%，进入技术熊市。来自各个渠道的消息也反映，很多芯片的供应改变了之前的短缺局面，基本可以随时出货。多家芯片制造商和大型制造企业的客户均证实，目前的芯片短缺问题已得到明显缓解。
再者是全球半导体芯片短缺将持续，华虹半导体也预计全球半导体和芯片供需失衡将持续，尤其是在汽车电子领域。芯片市场的特点一方面是价格雪崩和需求疲软，另一方面是价格高企和持续短缺。长期以来，在芯片市场供需不匹配导致结构失衡的情况下，MCU的紧缺问题尤为严重。价格下跌主要是PC、智能手机等消费类芯片。
要知道虽然芯片紧缺问题较去年有所改善，但部分领域芯片供应依然紧张。为应对芯片市场的新变化，有的企业不断扩大产能，有的企业转型新赛道。从驱动芯片、模拟芯片，到消费级MCU、内存芯片、GPU，再怎么“一筹难求”，现在看来都逃不过降价的命运。发光芯片的价格同比下降了20%-30%，驱动芯片的价格跌幅可能更大，在40%左右。
车用芯片短缺缓解 部分车企计划明年初提高产量
对2021年的全球 汽车 市场来说，其关键词非“芯片紧缺”莫属。这一年，国内外不少车企都先后因为芯片紧缺而被迫停产或减产，从而致使终端销量出现下滑。
不过， 汽车 行业芯片供给最黑暗的时刻似乎已经过去。近日，全国乘用车市场信息联席会表示， 汽车 芯片供给短缺第三季度开始有所缓解，10月预计芯片供给较上月环比有20%的改善。
随着芯片供给问题得到一定缓解，丰田、日产等日系 汽车 制造商开始计划提高产量，以扭转此前因芯片短缺而导致的减产趋势。
日系制造商计划恢复生产
近日，日产 汽车 通知供应商，该公司计划在下半年将产量较上半年增加近30万辆。即从2021年起截至2022年3月，日产将其全球销量预期从440万辆下调至380万辆，该 汽车 制造商将截至2022年3月的全年营业利润预测上调至1800亿日元（15.9亿美元），预计将扭转2020财年亏损1506亿日元的局面。
与此同时，其他日系 汽车 制造商也纷纷恢复生产，追回产量。在日前的业绩发布会上，丰田首席运营长AshwaniGupta同样提到了对半导体采购形势更清晰的看法。丰田当前已恢复生产，继9月份产量下滑40%后，11月份产量同比增长了4% 10%。丰田希望在12月进一步提高产量，计划较去年同期增加30%至100万辆，以期补回今年夏天的生产缺口。丰田明年1月起还要把每月产量扩大到85万辆。
而本田 汽车 ，此前因疫情和芯片短缺导致的减产措施也正在放缓，该 汽车 制造商今年上半年减产了20%，相当于53.5万辆，下半年的产量将比最初的计划减少10%。本田的首席运营官SeijiKuraishi近日表示，尽管本田在采购半导体方面比竞争对手更加困难，但该公司将从2022年新年伊始开始恢复生产。
汽车 芯片供给低谷已过
乘联会指出，虽然三季度 汽车 芯片供给的低谷现在已经过去，但当前芯片供给实际环比增长仅有10%左右，因此供给不透明的瓶颈因素仍在。
乘联会指出，芯片干扰因素的低基数影响消退。相对于2021年初的乐观判断，2021年的中国乘用车国内消费受疫情、水灾、缺芯、限电等因素的叠加，造成了一个相对较低的基数。数字显示，今年10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%。
乘联会秘书长崔东树表示，9月末芯片供给逐步改善，促进10月产销开始恢复。按照年初预测销量与目前预测的差异，判断2021年缺芯因素预计损失150万辆左右规模，车市需求让位供给的现象会持续到今年年底。
2022年增速预计达到5%
2021年全球新冠肺炎疫情仍未完全消散，但中国 汽车 市场复苏远超预期。据乘联会最新零售销量数据统计，2021年1-10月份国内狭义乘用车市场累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%。崔东树分析，疫情前后车市走势V型反转。从前10个月单月销量走势图形来看，疫情暴发所抑制的消费需求，普遍在疫情缓解后会得到集中释放。
崔东树指出，全球疫情形势反弹今年对中国 汽车 市场仍带来较大负面影响。2020年年底开始浮现的全球缺芯危机，在今年愈演愈烈，芯片产能持续吃紧，车企产销两端受限。但这也恰恰成为车企上行或下行的分水岭，走势分化明显。2021年乘用车市场还呈现豪华车市场持续走强、新能源 汽车 市场加速发展等特征。其中，在全球新能源加速发展背景下，各大车企纷纷在电气化领域加大布局，并朝着高质量发展的方向迈进。崔东树指出，微型车市场份额逐步萎缩，与此同时，自主车企领先、新势力奋起直追，成为新能源 汽车 市场的亮点。
展望2022年，崔东树表示，2021年，国内乘用车市场全年销量预计增长3%达到2605万辆，2022年增速预计达到5%。
