小编7 月 21 日消息，近日，比亚迪宣布进军日本乘用车市场，将从 2023 年 1 月开始，销售比亚迪旗下海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、ATTO 3（国内名为元 PLUS）三款纯电动车。
为了更好的在日本销售乘用车并提供相关服务，比亚迪于 7 月 4 日成立了比亚迪汽车日本有限公司。比亚迪表示，ATTO 3 预计会在 2023 年 1 月推出，海豚预计会在 2023 年年中推出，海豹（SEAL）预计会在 2023 年下半年推出。其中海豚作为比亚迪旗下最具竞争力、最有技术含量的车型，预计将与特斯拉 Model 竞争日本市场。
而比亚迪在日本发布的产品图片也非常有趣，其中只有 ATTO 3 提供右驾车型内饰图片，估计与该车在澳大利亚市场销售，有现成右驾车型官图有关，而海豚和海豹内饰官图仍旧使用左驾车型，未来显然还将推出右驾版。
此前，比亚迪已经在日本电动巴士市场大获成功。7 月 13 日，比亚迪日本执行副总裁花田晋作表示，随着日本政府承诺到 2050 年实现碳中和，当地对电动车的意识增强，公司有望在 2028 年前后在日本销售 4000 辆电动巴士。
值得一提的是，目前比亚迪在日本电动巴士市场的占有率约为 70%，并预计即使有其他竞争对手加入，集团到 2030 年仍能保持 30% 至 40% 的市占率。
小编了解到，比亚迪海豚于去年 8 月 29 日上市，搭载全新的比亚迪 e 平台 3.0，综合补贴后售价 9.38 万元起。
比亚迪海豹于 7 月 18 日上市，零百加速 3.8 秒，提供三个续航版本的车型，最大续航里程为 700km。该车国内补贴后预售价 21.28 万元起。
比亚迪宣布正式进入日本市场，三大重磅车型亮相，能否虎口夺食？
7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，同日，比亚迪旗下的三款车型，元PLUS、海豚和海豹在日本市场正式亮相。据悉，元PLUS将会是在日本市场上市的首款车型，预计于2023年1月正式发售，海豚和海豹两款车型预计分别于2023年年中和下半年正式发售。
此前，比亚迪的商用车早已进入日本市场，比亚迪纯电动大巴、比亚迪叉车已经在日本投入运营。而此次乘用车的正式进入，也是比亚迪继续深耕日本市场、持续发力海外市场的又一重要步伐。截至目前，比亚迪新能源车型已经进入全球六大洲的70多个国家和地区，超过400个海外城市。
此次比亚迪正式进入日本乘用车市场，无论是对于比亚迪还是对于整个中国 汽车 品牌来说，都是具有里程碑意义的。
我国的 汽车 工业虽然在上世纪五六十年代就已经起步，但是一直发展缓慢，直到本世纪初，随着比亚迪、奇瑞等自主品牌的入场，才开始逐渐步入正规，不断缩小着和世界主流品牌的差距。近年来更是通过新能源 汽车 逐步实现弯道超车，而这其中，比亚迪更是走在了前列。
作为最早研发新能源 汽车 的企业，比亚迪自进入 汽车 领域，就凭借在电池行业的技术优势，聚焦新能源车型的开发，在2008年就推出了全球首款插电式混合动力轿车比亚迪F3DM。如今比亚迪已经全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。
目前DM和EV两种动力布局越来越完善，而随着刀片电池、CTB平台等领先技术的量产，比亚迪已经开始引领世界新能源 汽车 市场。表现在终端销量上，6月份，比亚迪新能源车型的月销量已经开始突破13万台，上半年累计销量超过64万台。
“墙里开花墙外香”，比亚迪新能源车型不仅出口海外多国市场，而且前不久还被爆出，比亚迪唐和比亚迪汉还成为一些海外国家的王室座驾。
根据日本市场的特点，比亚迪先期进入日本市场所选择的三款车型也是比亚迪最新一代的新能源车型，其中元PLUS和海豚属于实用性的家庭代步车，四轮四角的设计布局类似于日本本土的K-Car车型，尺寸不是很大，身形灵活，但是空间表现突出。而海豹则是一款轿跑风格的新能源车型，使用了比亚迪最新的CTB技术平台，不仅空间、续航能力突出，而且操控性也将是一大亮点。
此次比亚迪进军日本乘用车市场，可以说在世界 汽车 行业里也是举世瞩目了。众所周知，日本是 汽车 工业强国，除了两田，还有日产、马自达等重量级的品牌。而比亚迪要面对的正是这些强大的传统品牌，可以说是虎口夺食。比亚迪能否成功分得日本市场的一杯羹呢？我们拭目以待。
比亚迪官宣正式进入日本市场乘用车市场，这只“狼”，会让丰田本田害怕吗？
我觉得比亚迪会让丰田和本田害怕，至少比亚迪会给这两家汽车企业的发展带来巨大的挑战。
在我们的传统认知里，丰田和本田是非常强的汽车企业，同时也有着广阔的市场份额。在新能源汽车正式问世之前，类似丰田和本田这样的车企基本上是全球范围内数一数二的龙头企业，相关企业的主要生产车型也是燃油汽车，我们普通人也很难想象新能源汽车会如此之快的速度全面取代燃油汽车市场。
比亚迪正式进入日本的商用车市场。
随着比亚迪的不断发展，比亚迪已经开始正式进入日本的乘用车市场。当比亚迪在日本东京召开了品牌发布会以后，比亚迪也把自己的至少三款车型推向了日本市场。对于日本市场的客户来说，当选购比亚迪的汽车的时候，车主可以获得比本田和丰田的很多车型更为便宜的售价，同时也可以获得更好的使用体验。
这个行为会让丰田和本田害怕。
之所以这样说，主要是因为比亚迪本身就是新能源汽车领域属于首尔的龙头企业。当比亚迪全面进入日本市场以后，比亚迪肯定会对丰田和本田的市场产生一定的冲击，甚至有可能会大幅削弱丰田和本田在日本的市场影响力。如此一来，如果丰田和本田在新能源汽车领域没有大的突破的话，这两个汽车品牌的市场影响力将会变得越来越弱。
最后，因为汽车领域更新迭代的速度非常快，新能源汽车基本上已经开始全面取代传统的燃油汽车了。对于丰田和本田这样的传统车企来说，很多传统车企需要逐步转变自己的运营思维，同时也需要花费大量的精力在新能源汽车的研发与宣传上，这也是摆在丰田和本田面前必须应对的问题。
比亚迪第300万辆新能源汽车下线 全新专业品牌2023年发布
易车讯 11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线，此外，比亚迪官方还发布了品牌的最新规划，其新打造的仰望品牌的产品将于2023年第一季度正式发布。而全新的专业个性化品牌也将于明年发布。
比亚迪下线的第300万辆新能源汽车是海豹车型，而第300万辆新能源汽车的车主是中国足球运动员王霜。她表示，非常荣幸可以成为比亚迪第300万辆新能源汽车的车主，希望大家一起用绿色出行助力‘为地球降温1℃，让世界看见中国力量。
品牌规划方面，比亚迪除现有品牌外，还将推出仰望品牌以及一个专业个性化的全新品牌。其中仰望品牌的产品将于2023年第一季度正式发布，而除了仰望品牌外，还将推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，将主攻40-60万元价位市场。
在2023年，专业个性化全新品牌将与全球的消费者见面，与广大的用户朋友共建、共创。同时，全新品牌将张开怀抱，面向全市场开放，公开招募优秀经销商加盟。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，比亚迪排名第一，日均关注度47.36万。如需更多数据，请到易车App查看。
