小编 7 月 15 日消息，据德国《明镜周刊》周五报道，慕尼黑一家法院已下令特斯拉公司偿还车主为 Model X SUV 支付的 112000 欧元（约 75.71 万元人民币）的大部分费用，原因是 Autopilot 功能存在问题。
一份技术报告显示，该车辆无法可靠地识别建筑工地狭窄处等障碍物，并且有时会不必要地启动刹车。法院裁定，这可能会在市中心造成“巨大危险”并导致车祸。
据报道，特斯拉的律师辩称，Autopilot 并不是为城市交通设计的，法院表示，不能要求司机在不同的环境中手动打开和关闭该功能，因为这会分散驾驶的注意力。
特斯拉没有立即发表评论，法院没有立即发表评论。
小编了解到，美国安全监管机构正在调查特斯拉的 Autopilot 功能，此前有报道称发生了 16 起事故，其中包括 7 起受伤事故和 1 起死亡事故，涉及特斯拉自动驾驶系统中的车辆撞击静止的急救人员和道路维护车辆。
特斯拉此前表示，Autopilot 允许车辆在车道内自动刹车和转向，但不能让它们自行驾驶。马斯克在 3 月份表示，特斯拉可能会在今年晚些时候在欧洲推出其新的 FSD 软件的测试版，具体取决于监管部门的批准。
特斯拉的辅助驾驶系统AutoPilot存在技术缺陷，问题到底出在哪里？
特斯拉的辅助驾驶系统AutoPilot存在技术缺陷，问题到底出在：目前的智能驾驶技术还远没有达到全自动驾驶的水准，可是，由于推广的用语模模糊糊，以及新手司机的误解，低级自动驾驶系统经常会被希望进行高等级的自动驾驶功能，而安全生产事故也往往因此造成，特斯拉电动车此次被德国法院惩罚，一定会造成业界对这一问题深层次的思考。
该车辆无法可靠地辨别公路工程施工窄小路面等障碍物，并且有时候也会不必要地运作刹车板。特斯拉律师编造谎言，Autopilot自动辅助驾驶功效并不是为公共交通定做的。法院说明， 驾驶人员在多个的环境中手动式变换隐私功能是无法行，因为这会在行车安全中转移注意力。
特斯拉电动车称之为自动驾驶行业楷模，在这其中研制的高算力解决处理芯片则体现特斯拉总体水平，此外特斯拉电动车还在不断完善FSD手机appBeta版。特斯拉电动车相关人士表示，特斯拉电动车系列产品车型标准配备Autopilot自动辅助驾驶系统，依据监控摄像机等传感器构成进行360度角度，Tesla Vision视觉处理系统能够对安全驾驶生态环境进行全面感知，从而降低安全生产事故、提升行车安全。
无人驾驶汽车也被称为自动驾驶汽车、计算机驾驶车辆或轮试搬运机器人，是由电脑操作系统完成自动驾驶的智能驾驶。自动驾驶汽车借助人工智能技术、视觉计算、雷达探测、监管女设备及卫星导航系统协同配合，让电脑能在没有任何人们积极实际操作下，全自动快速地实际操作机动车。北京市交通委觉得，无人驾驶是提高公路交通智能化系统水准、促进交通行业转型发展的有效途径，都是推动交通出行、车辆、通讯等产业协同发展的有利契机。
特斯拉因严重车祸被起诉，Autopilot安全性再受质疑
【猎云网（微信号：）】8月2日报道（编译：Liam）
50岁男子Jeremy Beren Banner在使用特斯拉的高级驾驶辅助系统Autopilot时遭遇车祸罹难，目前死者家属已对特斯拉提起诉讼，索赔金额逾1.5万美元。虽然其律师于周四已宣布诉讼，不过显然目前棕榈滩的县法院书记员尚未通过这一诉讼。
到Banner为止，目前已知有四例自Autopilot使用事故案例，同时，因该类车祸事故起诉特斯拉的，Banner家已是第二例了。2018年，38岁的Wei Huang在驾驶特斯拉Model X时，因Autopilot故障，在经由出口匝道时误撞隔离护栏造成车祸身亡。其家属已于今年5月起诉特斯拉。
今年3月1日，Banner驾驶Model 3在佛罗里达高速公路上，以时速每小时68英里与一辆牵引式挂车发生碰撞，导致车顶脱落。撞击后，该车仍飞出离撞击地点1600英尺。
据今年5月美国国家运输安全委员（NTSB）的案件初步报告显示，Banner在事发前10秒左右开启了Autopilot，事故发生前约8秒至车祸发生这段时间内，Autopilot没有检测到Banner的手在方向盘上。
特斯拉方对案件的陈述略有不同。特斯拉在对NTSB和美国国家公路交通安全管理局的陈述中表示，Banner的行车记录仪显示，当时Banner立马将手从方向盘上移开了，那么这也就意味着Banner违反了其要求司机在使用Autopilot时手仍需放在方向盘上的指示。但其实就算是特斯拉的首席执行官埃隆•马斯克本人在新闻中展示时，也经常没有遵守这一点。
然而对于这一细节，NTSB的报告中说的是没有“检测”到司机的手，这也就说明Banner在驾驶时，手可能是放在方向盘上的。但是由于他们常常提醒Autopilot使用者，要求他们手握方向盘的同时，还要给方向盘施加压力，因此目前案情仍悬而未决。NTSB还表示，不管是初步数据还是视频都表明，司机或者先进驾驶辅助系统（ADAS）是有做出机动规避的。
NTSB要完成全面的调查估计还需要一年时间。而Banner家的律师在周四的新闻发布会上表示，特斯拉从车上的摄像头中拍摄到了这起事故的视频，但尚不清楚Banner一家能否看到这段视频。
虽然特斯拉经常提醒司机，在驾驶时需要时刻留意Autopilot，可是另一方面它又以“完全自动驾驶”的噱头销售Autopilot套装。2018年，马斯克表示，涉及Autopilot的严重事故往往是因为司机缺乏经验或者对自己过于自信造成的。他表示，司机并不是对Autopilot的功能缺乏了解，而正是因为他们已经习惯了，他们以为自己真的更加了解Autopilot。
这起车祸的情况与第一起同因Autopilot故障发生的车祸非常相似。2016年，40岁的Joshua Brown也是在佛罗里达高速公路上与一辆牵引式挂车相撞，当时这辆挂车正打算横穿他的车道，而且Brown事发身亡前时也在使用Autopilot。而同年，特斯拉方的措辞却是，由于天很亮，而那辆挂车的车皮是白色的，故其摄像系统才未能识别。当时国家公路交通安全管理局的最终结论是，Brown自己没有注意道路状况，才导致事故发生；而NTSB则表示，缺乏安全保障措施才是导致Brown死亡的罪魁祸首之一。
虽然Brown驾驶的那辆车与Banner这起采用的是完全不同的自动驾驶系统（前者系统采用的是以色列公司Mobileye的技术），但两起事故的相似之处表明，不管司机是否存在操作错误，特斯拉都没有解决其Autopilot无法识别牵引式挂车横穿车道的问题。
