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小编7 月 13 日消息，7 月 4 日，华为召开华为 nova10 系列及全场景新品夏季发布，余承东在发布会上正式发布搭载了华为鸿蒙 HarmonyOS 智能座舱的新一代增程式 SUV—— 问界 M7。7 月 6 日，余承东在社交媒体表示，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。
对此观点，魏牌 CEO 李瑞峰表示公开反对，李瑞峰称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。
此后，余承东没有就此事继续回应，但魏牌 CEO 李瑞峰今日又在社交媒体宣布其已提车问界 M5，并配上“增程式混动到底落后吗”的话题，配图则为问界 M5 车钥匙以及购买发票。看来，李瑞峰准备亲自上手测试一下增程式系统的问界 M5。有网友称，李总这是要亲自证明自家的魏牌 DHT-PHEV 技术比增程式混动更先进，期待后续。
小编了解到，余承东在接受采访时对增程式电动车只是过渡路线这一说法并不赞同，余承东称，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？在余承东看来，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。
“喜提”问界M5、李瑞峰再杠华为背后：或凸显长城魏牌转型焦虑
7月13日，李瑞峰在微博晒出两张图片，其中一张为问界M5的车钥匙，另一张则为购车发票。在博文中，李瑞峰称“已提车”，并创建了“增程式混动到底落后吗”的话题，大有与华为有关增程式混动技术与魏牌DHT- PHEV技术之间的“论战”进行到底之势。
在此前一周，李瑞峰率先挑起了这场“论战”。7月6日，其发博文称“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”，矛头直指当日的另一条博文。在该文中，余承东表示，“增程式模式是目前最适合的新能源车模式”。
在李瑞峰不断将“战火”升级的同时，魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV正驰骋在318国道上，这是一辆搭载了长城DHT-PHEV技术的新车，将在7月17日抵达拉萨。魏牌方面试图以长途试驾的方式，证明长城DHT混动技术的先进性。而这场隔空“论战”的另一方，则刚刚在7月4日发布了AITO品牌旗下第二款车型——大型电动SUV问界M7。在发布会上，华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东称，问界M7搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，通过搭配高能效1.5T四缸增程器和永磁同步电驱油冷技术，实现能效与续航的最优解。
车圈大佬公开“互撕”，在当前 汽车 圈并不常见。其背后的原因，是各自为捍卫旗下产品、技术的市场地位而进行的隔空博弈。之于华为，在取得了旗下首款以“华为智选模式”进入市场的问界M5的初步成功后，趁势发布M7，也在情理之中。同时，已获得市场认可的理想ONE，也在一定程度上给同样采用增程式混动技术的华为做了背书。
反观长城，则更是“背水一战”。“2022年长城 汽车 成立魏品牌战略推进组。这是魏品牌绝无仅有的战略转型机会，集团将不遗余力提供资源。”有长城 汽车 高管透露，魏品牌是长城 汽车 高端化的样板、试验田，“魏建军每次都亲自参会，并设定了短期和中长期的考核标准。”
按照长城 汽车 的规划，魏牌将以“0焦虑智能电动”新品类实现定位进阶。“我们的‘0焦虑’定位要做到差异化，引领化。在这一转型中需要投入巨大的资源、财力、人力以及需要较长期的转型阵痛期。”上述长城高管称，目前魏牌的清晰状态及上下达成一致的方向比以前更加明确，“在摩卡DHT-PHEV上市之后，30万的定价对于魏品牌来讲是坚定不移的焕新和重塑，未来所有的产品全部会搭载长续航DHT-PHEV。”
除了来着公司内部对魏牌战略转型的压力，还有目前魏牌的市场表现，都或成为李瑞峰“怒怼”以华为问界为代表的增程式混动技术的原因。数据显示，今年1-6月魏牌累计销量仅2.19万辆，同比去年下降4.35%；反观同样定位的吉利领克，同期销量则为7.72万辆。而搭载了增程式混动技术的理想ONE今年上半年累计销售6万辆；交付仅四个月的问界M5，则实现了累计1.83万辆的交付。
“内忧外患”之间，在以DHT-PHEV技术彻底消除里程焦虑症之后，李瑞峰迎来了魏牌转型的新的焦虑。
“技术路线的选择，受市场环境、客户需求、企业战略、内部资源等多重因素影响，决策源于企业。但是在企业间，争论单电机好还是双电机好，DHT好还是增程好，并没有特别的意义。”在 长安新能源 科技 公司CEO邓承浩看来，插电混动和增程混动两种路线各有优劣，只是立场和出发点不同。“百花齐放才能推动技术的更快进步。”
魏牌CEO开撕华为余承东：别吹了，增程技术落后是行业共识
最近，理想L9和AITO问界M7相继上市，又让增程技术火了一把。针对采用增程系统的问界M7，余承东大加赞扬并在社交平台表示，充电桩的完善与普及还需要时间， 增程模式是目前最适合的新能源车模式 。但随后，魏牌CEO李瑞峰发布消息称，“打铁还需自身硬， 增程式混动技术落后是行业共识 ，再大的嘴，也不能大放厥词”。
魏牌CEO李瑞峰还加了一个话题#余承东称增程车不够先进是胡扯#。而在7月7日，李瑞峰接连发布消息称，“做增程的闷声发大财就好了”，“吹起的泡沫总要有人来戳破”，“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”，并引入了一个话题为“你觉得增程式混动到底落后吗？”的投票。截至发稿，余承东尚未给出最新回应。
之前余承东在社交媒体发布的消息中，不仅表达了对增程模式的认可，还公开提到，“感谢李想开拓 探索 增程模式所付出的努力与贡献”。众所周知，理想 汽车 旗下的理想ONE、理想L9两款产品均为增程式车型，而理想ONE更堪称是在国内将“增程式”“发扬光大”的一款车型。
大众中国 CEO 冯思翰曾经公开表示“增程式是最糟糕的方案”。2020年8月29日的理想 汽车 用户日上，李想曾直接“开骂”，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”虽然不受行业待见，但不可否认的是，增程技术在理想 汽车 手上，开始变得愈发火热。理想ONE也成为市场上“越骂越火”的一款现象级产品。
魏牌CEO和华为余承东其实代表的是两种绿牌混动技术
魏牌CEO代表的是长城柠檬DHT插电混动技术，华为余承东代表的是增程技术，这两种技术有不少相同点：1.都是新能源，能挂绿牌；2.都是可油可电，长续航，不焦虑；3.都是电驱为主，用油时油耗较燃油车更低。
哪种技术更先进？
如果放到两年前，那时候以油为主的PHEV插混技术和以电为主的增程技术的确还可以一争高下，在不同的场景下各有千秋。自从去年比亚迪发布DM-i超级混动技术后，吉利雷神动力、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD蓝鲸集体跟上，技术目标改为以电为主，增程工况只是这些新一代PHEV超级混动技术中的其中一个场景。再说的简单点，超混技术可以实现在不同的场景中自动匹配更合适的模式，而增程技术混动状态就这一个模式没得选，从动力和能耗上来说，的确不如超混技术。
那增程技术为什么还火？
其实不是增程技术火，是理想one火。理想 汽车 是把消费者研究透了，的确有很多人明明更适合买一台MPV，但心里只能接受SUV。理想one就是这么一台看着是SUV的MPV。把成本全部铺在看得见摸得着的地方，而在宣传上把传统车企经常强调的底盘和动力系统弱化，毕竟很多人相信眼见为实，至于底盘素质和技术高低，有些消费者敏感度没那么高了。
哪个成本低？
当然是增程系统。你可以把增程车当成加了个充电宝（增程器）的纯电动车，技术实现起来并不复杂，同时电池也不用那么大，那台发动机只是为了在电池馈电时启动充电。相比传统燃油车，发动机变成增程器后，可以实现这台燃油机在高效区间稳定工作，而不像燃油车发动机随转速变化效率忽高忽低。而超级混动，因为要实现的模式更多，不论是硬件还是软件，复杂的多了。
其他品牌用过增程技术吗？
增程这种技术宝马多年前就在i3上做过，但失败告终。原因很简单，相比纯电版，增程器增加了重量和能耗，增程器的震动和噪音降低了驾驶体验，同时成本增加售价提高，对于很多日常城区代步的人来说，纯电车明显更合适。
增程的短板在哪？
相比超混技术，能耗较高，尤其是高速状态。因为在高速上，增程车用电机，超级混动用发动机，高速状态，发动机正好在高效区间工作，反倒是电机在高转速时能耗直线上升。另外，对比一下理想one、华为问界M7和比亚迪唐DM-p，空间尺寸定位价格都差不多，都是以电为主策略，都是40度左右的动力电池，但唐DM-p的纯电续航和加速能力都超过前两者，这就是技术水平的差异。
那增程车现在还能买吗？
综合起来看，增程式架构简单，能量的转换步骤过多导致的效率不高，且对环保贡献不大，所以被纯电车和超级混动车所鄙视，也就见怪不怪了。但任何一种设计，在一定的背景下，只要能扬长避短，即便设计粗陋简单，也能做到瑕不掩瑜。毕竟，增程技术虽然相比超级混动落后，但并没落后太多，虽然不是未来主流方向，但短期内还是会有市场。我认为增程式电动车最多还可迭代一轮，就应该转向全面电动化。即便是主打增程技术的理想，也计划在未来两年内推出纯电车型。在一段时间内，很可能会是增程式和超级混动并存的局面，并且会逐步用超级混动替代掉增程式车型，这也是技术进步的必然趋势。
当然了，在所有的争议中，最伟大、最正确、最天才的是时间。增程式技术到底能走多远，时间和市场会给出答案。但无论怎样，新能车 汽车 行业正在掀起一场技术的百家争鸣。
魏牌CEO开撕华为余承东，增程式混动到底落后吗？
魏牌CEO开撕华为余承东，增程式混动在能源领域是落后的，其次是在动力方面是先进的，再者是如果想要达到兼容性质还是需要选择混动，然后是增程式混动综合效率比较低。需要从以下四方面来阐述分析魏牌CEO开撕华为余承东，增程式混动的技术含量。
一、在能源领域是落后的
首先是在能源领域是落后的，因为本身人类为了更好地满足一些节能减排的需求开发了对应的新能源汽车，因为对应的新能源汽车的主要能源是电能，对于新能源汽车而言更重要的一件事情就是帮助社会摆脱对于石油资源的依赖，但是增程式混动汽车在能源方面的表现是比不上新能源汽车的。
二、在动力方面是先进的
其次是在动力方面是先进的，因为对于增程式混动汽车而言在动力方面是可以进行切换的，如果再有充电桩的情况下可以选择针对性使用电能，如果是没有充足的电力供应的情况下可以选择加油的，所以对于这类增程式汽车所使用的动力方式是非常灵活的，不会拘泥于一些传统的形式。
三、如果想要达到兼容性质还是需要选择混动
再者是如果想要达到兼容性质还是需要选择混动，对于想要达到获得更好地一个动力支撑，并且有想要保护环境的情况下应该优先选择增程式汽车，这样子对于社会的发展是有利的，一方面可以节能减排，另外一方面可以定向满足一些出行的需求。
四、增程式混动综合效率比较低
然后是增程式混动综合效率比较低，对于在高速上行驶的燃油车而言综合效率也依旧比增程式混动车高，并且增程式混动车速越快整体的综合效率就越低，这样子对于能源的消耗是比较大的。
选择购买汽车的注意事项：
如果跑短途的情况下应该优先选择新能源汽车，如果是想要跑长途的情况下应该选择燃油车，如果是不固定的情况下就应该选择增程式汽车，才可以更好地满足对应的一些特定化的出行需求。
