如果问印度人研制一架战斗机要多长时间，他们估计会说，我们都是按一代人为单位的。那么要是有人说只需要100多天就可以设计并且建造一架先进的喷气式战斗机，大家会不会觉得不可思议呢？这就是由洛克希德的传奇设计师凯利约翰逊设计的P80战斗机。
二战期间世界军事强国都意识到了喷气式飞机的优势，美国也想尽快拥有这种划时代的新飞机，便要求洛克希德在180天之交付首架飞机，等于说只要半年的时间就要设计和建造一架战斗机。凯利约翰逊表示180天太多了，仅仅只用了143天就完成了首架飞机的建造工作。P80战斗机创造了多项美国第一，是美国第一种大批量生产装备的喷气式战斗机，也是美国第一种平飞速度超过800公里每小时的量产飞机，还是第一种击落过其他战斗机的美国喷气式战斗机，论资历其实要比后来大放异彩的F86还要高一点。
P80战斗机的设计非常简单，如果去掉进气口以及尾部的发动机喷口，再给前面装上螺旋桨，大家都会觉得它就是一款货真价实的螺旋桨战斗机。P80战斗机使用的是下置梯形小后掠角机翼，基本上可以算作是平直型机翼，在翼根的位置安装有两个形状比较奇特的发动机进气口。尾部则安装有一台艾利逊的J33-A-35涡喷发动机，由于没有加力燃烧室，它的最大推力只有20千牛，使用注水模式之后推力可以增加到24千牛，也就是两吨多一点的推力。其他方面的设计没有什么值得一说的，整体设计还是算是比较成熟的。
P80的最大速度达到了0.76马赫，最大起飞重量也有7.6吨多，即便是在20年之后，它也是货真价实的轻型战斗机。P80的固定武器是6挺12.7毫米的M3航空机枪，和F86一样，威力不大但是火力密集。当然还可以挂载火箭弹以及炸弹，一般来说是8枚127毫米HVAR火箭弹，也能挂载两枚450千克的炸弹。
这架颇有赶工嫌疑的P80战斗机实际的性能却稀松平常，美国在战后将其主力的P80战斗机和缴获自德国的 Me262进行比较，发现德国战斗机在多方面的性能均优于P80，而且其临界马赫数高达0.86马赫，比当时美国陆军航空队的所有战斗机都要高，可见当时美国人设计喷气式战斗机的时候确实没有德国那么得心应手。 后来美国对战斗机的编号以及型号进行了新规划，P80战斗机则改成了我们熟悉的F字开头的F80，而最主要的就是F80C型。由于没有采用后掠翼，因此实际的飞行性能相比于后来苏联主力的米格15等战斗机要明显相差一些，也只有F86能够和米格15平起平坐。因此在50年代初期的时候，F86很快就成为主力，F80也基本上退居二线。
从1945年开始服役算起，P80系列战斗机在美国的服役时间大约为14年，而以战斗机名义服役时间最长的是火车没法掉头的智利，一直到1974年，总共有1715架飞机诞生，除了战斗型号之外还有侦察机以及各种各样的试验机。
当然，P80战斗机本身值得说的不多，毕竟它的诞生时间太早，但它的衍生型飞机倒是很有意思。P80中规中矩的整体设计倒是很符合另外一种飞机，那就是教练机。洛克希德在P80战斗机的基础上改进出了T33流星教练机，整体的外形和布局和P80基本一样，比如翼尖依旧保留有副油箱的设计，数据和性能都和原来的P80战斗机比较类似。相比于昙花一现的P80战斗机，T33教练机的服役范围和时间长度都要超过P80，而且还有一些比较特殊的国家在使用T33，比如南斯拉夫。使用时间最长，而且创造了纪录的就是玻利维亚空军，一直服役到2017年7月31日。如果将它和P80算成一个系列，那么飞行时间将超过70年，堪称化石。
洛克希德在研制的T33教练机之后，依旧没有放弃T80战斗机的基础设计，而是进一步延伸。在1949年的时候，美国海军开始使用T33教练机，早期在海军中的命名是TV2。不过这种教练机并不是针对航母特殊设计，因此美国海军后来在T33的基础上改进出了T2V教练机，增加了起落架和机身的强度，并且针对海上使用的腐蚀性环境进行优化设计。
就这样P80家族走进了海军陆战队和海军进行服役，然而洛克希德还是没有放弃系列飞机的衍生工作，又在T33教练机的基础上研制了F94星火战斗机。F94取代的是之前的双野马战斗机，本质上是一种截击机，主要用于拦截作战。
飞机的尺寸相比于P80和T33增大了不少，最大起飞重量已经达到了11吨，赶上了现代轻型战斗机的水平。发动机也进行更换，最大推力有28.2千牛，加力推力达到38.9千牛，相当于之前的两倍。此外最大飞行速度也增加到了0.84马赫，推重比约为0.48。同时为了进行对空作战，F94还安装了AN/APG-40雷达，机鼻有一个钝圆型的黑色雷达罩。
F94战斗机的整体外形依旧和F80以及T33比较类似，也正是因为衍生自 T33，因此它的服役时间并不长，在美国空军仅仅服役到1958年。不过即便到了这里，P80家族的故事还是没有结束。
P80作为战斗机勉强算成功，但要以教练机的角度来看，T33的生产数量超过了6500架，绝对是历史上最成功的喷气式教练机之一。在上世纪80年代的时候，天狐公司打算在 T33的基础上研制一种更新的教练机，以便在80年代取代世界各国使用的老旧喷气式战斗机，其中就包括美国空军。
这架天狐教练机虽然是P80家族的成员，但是外形结构已经有了翻天覆地的变化，比如使用两台新的涡扇发动机替换了老旧的涡喷发动机，并且取消了原来的进气道进气口结构，将发动机安装在机身背部的两侧，和A10攻击机的布局比较类似。除此之外，其他部分的变化不算大，但是看起来像是一架全新的飞机。机身的尺寸和重量相比于T33有了一定程度的增加，两台发动机的最大推力约为32千牛，整体的飞行性能表现相比于T33强不少。
然而这架飞机在世界范围内进行了长时间的推销，一大堆国家都表示天狐飞机性能又好价格又合适。等到了交钱的时候，大家又都退缩了回去。最有意思的是波音公司，当时认为天狐教练机有着非常好的销售前景，因此买下了飞机的销售和生产权利。但波音接手之后，这架飞机还是没有卖出去任何一架，也算是波音公司发展史上不太光彩的并购计划。
如今P80家族的飞机几乎全部退役，总计超过1万架的生产数量使得该系列的飞机广泛存在于各种各样的博物馆。如今提到P80，人们最先想到的并不是T33和天狐，而是143天研制飞机的壮举。
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