这款车的发动机并不是进口的，这款发动机是国产的。
这是三菱旗下的一款紧凑型suv，这款车全系搭载了一台1.5升涡轮增压发动机。
这款发动机的代号为4B40，这款发动机的最大功率为125kw，最大扭矩为250牛米。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。
cvt变速箱体积小重量轻，并且cvt变速箱在换挡时几乎不会出现顿挫。
一般搭载cvt变速箱的汽车都是比较省油的。
这款车的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车还有四驱版车型，四驱版车型搭载了适时四驱系统，使用了多片离合器式中央差速器。
搭载适时四驱系统的汽车平时是前驱的，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力。
所以，搭载适时四驱的suv通过性要比前驱的suv强，并且燃油经济性也是不错的，因为平时是前驱的，所以燃油经济性与前驱suv是差不多的。
如果车友们有轻度越野需求，那可以选择四驱车型，适时四驱经常被用在一些城市suv或轿车上。
驾驶奕歌化身秋名山车神，享受极限驾驶乐趣
最近要去亲戚家串门，也是我最不想去的亲戚家，不是因为我们关系不好，而是因为整个路途非常的坎坷，有上坡、有下坡、有连续的弯道、有崎岖的路面。说实话不是很喜欢驾驶这条路段，但是偶尔开一次还是不错的，比如今天。
奕歌的外形也十分霸气，这动感的前脸，让人分分钟去爱上他。
我敢在这样的路段行驶，还是得益于奕歌的优秀操控了。奕歌的转向非常灵敏，而且力度适中，行驶起来没有吃力的感觉，也不会因为误操控造成突然转向，整个驾驶可以说是指哪打哪，这也能让我在这曲折的路段更稳定的行驶。?而且听报道说，奕歌的麋鹿测试达到了80km/h的好成绩，比大部分轿车都要好了，要知道SUV的风阻系数是要比轿车高的，能够达到这样的好成绩，说明奕歌的调校真的是非常棒的。
后面就是山谷了，停在这里，非常霸气。
一条上山的道路，切记不能开太快。
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。
这条道路还是有点小刺激的。
山里确实是好地方，空气新鲜，没有一点污染。
广汽三菱奕歌的发动机是三菱第一款涡轮增压发动机，也是三菱最新技术，采用多点电喷和缸内支配双喷射技术，能够更多限度的控制油耗，动力表现我觉得非常优秀的了。平时我在市区开车时，想要突然加速或者超车的时候，只要深踩油门，奕歌的动力就会瞬间爆发出来，那种突如其来的冲击会让我瞬间血脉喷张，感觉好像是被封印的动力被瞬间释放了一样。在这种起伏大的路面，也没有动力延迟的感觉，上坡的动力充沛，下坡的制动也很不错，给人非常大的安全感。
在变速器方面，奕歌的表现一直让我非常满意，CVT那种平顺的换挡感觉是其他变速器无法比拟的，真的是有种丝滑般的感觉。而且奕歌的变速箱是日本原装进口的，这就更让人放心了，虽然说国产的质量有了很大的提高，但是汽车零部件进口的产品还是更稳定的。?奕歌的变速器支持8挡变速，8各档位也能把速度更好的划分，充分节约油耗，而且支持手动模式驾驶，不过我一般不用，毕竟自动挡行驶起来更轻松一些。
奕歌的底盘非常稳定，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，非常主流的结构形式，紧凑且布置方便，利于横置发动机机仓布局，同时减少对车内驾乘空间的占用。后悬架采用主流的多连杆式悬架，同时采用筒簧一体设计（即弹簧和减震器集成在一起），这样的设计对于车内空间，侵占更小。底盘的设计很扎实，一点也不松散拖拉，运动感非常强，减震的设置有些偏硬，也是满足了运动感。增强路感也意味着更好的运动形式氛围。
一路上我开的也不是很快，所以还是很安全的，走山路肯定不能太快，秋名山车神希望大家不要学习，毕竟安全才是最重要的！
三菱奕歌发动机怎么样
三菱奕歌发动机可以说是非常好的：1、说起三菱汽车，大家应该不由自主的想到三菱的发动机！在中、日、韩汽车最早期的时候，谁都用三菱的发动机，所以三菱也有个美称叫：“亚洲汽车圈的鼻祖”；2、然而，最近这几年，三菱的日子却非常不好过，经常深陷丑闻，同时旗下的很多车型都遭到了不同程度的投诉，而且几款热点车型也纷纷召回，最终也被逼卖身日产，加入雷诺-日产-三菱联盟，真是到了喝凉水都塞牙了；3、不过，随着新款奕歌的强势登陆，或许三菱能够起死回生也说不定，毕竟这款车在海外拿了销售冠军。传承经典，启用新科技，深度解析广汽三菱奕歌的1.5T发动机
一说到三菱的发动机，可能很多朋友都会首先想到4G63和4G69发动机，以及4B10和4B11，毕竟这几个发动机给了我们太多的惊喜和回忆。4G系列的发动机可以算是很多自主品牌开始研发自主发动机的启蒙，甚至到现在，还有众多车企在使用三菱的4G69发动机。
别看该发动机使用的是20年前的技术，但是直到现在，依然可以称之为好用不贵难坏的一款经典发动机。而且很多自主品牌也都是基于这款发动机，开始自主研发自己的发动机，并使用常见的1.5T技术。
也正是因为发动机的经典，所以当三菱将全新研发的1.5T发动机4B40使用到奕歌车上时，就倍受人们的关注。那么这款1.5T发动机到底蕴含了什么秘密，又比前一代发动机提升了哪些性能呢？今天我们就来深度的解析一下这款4B40发动机。
4B40是三菱全新的Down-sizing直喷涡轮增压发动机。该发动机可在5500r/min时提供最大功率125kW（170Ps），在1800-4500r/min时提供最大扭矩250N·m。最高热效率达到了37%，压缩比则达到10:1。该发动机为全铝结构制造，安装了一台小型电磁阀增压涡轮，涡轮的增压压力为1.5bar左右，因为小直径涡轮可在低转区快速旋转增压，并且抑制涡轮迟滞。
全新的4B40采用了燃油双喷射技术，这也是这台发动机的一大亮点。双喷射技术能够结合直喷与岐管喷射两者的优点，根据不同工况灵活的选择喷射方式。
比如当发动机刚刚起动时，由低压喷嘴负责供油，能让燃油充分雾化并与空气进行有效混合，从而达到更好的燃烧效果，同时避免因为喷油量过多而导致积碳产生。而高压喷嘴则负责在发动机中高转速时进行工作，利用更大的喷射压力来确保发动机的动力输出。两种不同的喷射环境和喷射模式，让全新的4B40发动机可以在任何转速区间均获得最佳的动力输出，同时还能确保燃油的经济性。
4B40发动机采用了集成式发动机盖设计，将排气歧管集成到了发动机缸盖内，这样不仅减少了发动机体积，还可以让发动机气体的传输更直接。如此设计的另一点好处就是发动机的暖机速度更快，同时还有效降低了发动机在冷起动时出现的异常磨损。
除了全新技术的应用外，"MIVEC"可变进排气气门正时链条技术也出现在4B40发动机身上，该技术已经在三菱的发动机中使用了多年，经过了众多代车型的使用，也是三菱引以为豪的技术。它可以利用涡轮增压后产生的空气，将废气压缩出去，同时气门使用中空注纳的制造工艺，进而提升气门的散热性能和运动性能。
因为三菱拥有多年的赛事经验，所以很多赛事上用到的技术，也会被慢慢的添加到民用车上，就比如说油底壳内挡板技术。这个技术可以很好地避免车辆在激烈驾驶或严重颠簸时，机油泵无法抽取到机油的情况。
如今的国内汽车市场，越来越多的厂家开始使用1.5T发动机，在这个百花齐放的时候，三菱将全新研发的4B40运用到奕歌上，可见其综合实力的强劲。好马配好鞍，好车配好发动机，这是永远的真理，奕歌作为广汽三菱在近几年的重要战略部署车型，搭配这款性能出众的发动机也是理所当然。未来相信奕歌可以借助这款发动机，取得更好的销售业绩，抢占更多的市场份额。
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三菱奕歌三大件怎么样
三菱一格的三件不是进口的，是国产的。三菱奕歌是三菱旗下的一款紧凑型suv，采用1.5升涡轮增压发动机。三菱奕歌轴距2670 mm，长宽高分别为4405 mm、1805 mm、1685 mm。三菱奕歌的1.5升涡轮增压发动机最大功率125kw，最大扭矩250 Nm。这台发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是6速手动变速箱或cvt变速箱。
Cvt变速箱是一种结构简单的自动变速箱。cvt变速箱只有两个斜齿轮和一条钢板链。
cvt的钢片链可以在斜齿轮上运动，使变速器可以变速和扭转。
三菱奕歌的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的一种结构复杂的独立悬架。
多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。
三菱奕歌有前轮驱动车型和四轮驱动车型。四驱车型配备了适时四驱系统，并使用了多片离合器中央 差速器 。
