飞度安全性能怎么样
飞度配有ABS防抱死制动和制动力分配(EBD/CBC等)。)系统，并配备驾驶员座椅安全气囊和大副安全气囊。飞度在碰撞测试中可以分为五星等级。
新飞度带着很大的期待来到了我们这里，无论是从中国出发的时间，还是车型的推出，都向国内消费者展示了本田的诚意。相比丰田yaris在中国的推出速度，我们感觉本田要善良得多。不可否认的是，在第一代FIT进入中国之前，经济型两厢车在国内处于一个比较寒冷的时期，大多数人并不认同这种设计。国内很多厂商之前在国内的尝试都失败了，但是FIT的进入一下子改变了很多人的想法，尤其是20-30岁逐渐发家致富的车主。可以说，飞度的成功除了自身成功的设计和正确的营销之外，还得益于恰当的进入中国。新一代飞度继续采用1.3L和1.5L发动机，1.5L发动机，最大功率88KW(120ps)/6600rpm，最大扭矩145Nm/4800rpm。与上一代飞度相比，这款发动机的功率和扭矩都有所提升。其中，提高功率输出的方法主要包括改善水冷系统的水循环路径、增大吸气阀直径、改善活塞头形状、采用带谐振腔的进气歧管等。
飞度百公里加速时间多少
广州本田飞度搭载本田1.5升VTEC发动机，最大输出功率88kW/6600rpm，145Nm/4800rpm。它采用先进的VTEC可变气门正时和升程技术，有中低速和高速两套不同的气门驱动凸轮，可由电控系统自动操作，使发动机在任何转速下都能实现统一和出色的动力性、经济性和低排放。通过快速燃烧和低摩擦，实现“高动力、低消耗、清洁排放”的高度和谐。
从测试结果可以看出，广州本田飞行100公里米加速时间为12.11秒。
斯柯达景瑞的百公里加速时间为12.92秒。
广州本田飞度发动机的设计比以往同类发动机更轻更紧凑，气门角度更小，实现了燃烧室的紧凑化和快速燃烧。减少了运动部件的摩擦，大大提高了发动机的效率。优化进气口和燃烧室设计，实现分层完全燃烧，提高燃油经济性。同时在加速时也有很强的扭矩特性，通过在中低速范围内设定最大扭矩，实现了轻松灵敏的驾驶性能。
想买个车看中飞度，安全性如何
不同的车有不同的性能，不同的车必然有不同的安全性。但是多数车友事实上都不了解车。汽车抗撞不是看车皮的坚固度的，而是看车架坚固度和引擎藏的吸能能力的
车子可以撞烂，但是驾驶舱和后座箱不得变形严重，这就起到了很好的安全性，越是坚固的车在低速碰撞时候乘员受撞击力更大，越是不坚固的车在低速撞击时候乘员受撞击更轻微。举个最简单例子，你用整个人用被子或者棉花包裹，摔一跤，和你用铁皮包裹摔一跤，铁皮太硬不抗撞。但是棉花能起到吸能作用。但是在高速撞击时候就相反，棉花太软，吸收能量不够，那就需要更强的物体来吸收能量。比如铁皮的变形，
飞度这类小车，本身就是定位城市代步，低速中速行使的，抗撞设计是在40到70KMH以内的撞击，能够很好的使车头变形吸收能量。如果你要跑长途高速请你买其他级别的车。就像拉货买卡车，拉人买客车一样。你本身就选错了车就不要说这车不安全。
我个人认为，城市代步 车速在80以下，安全性没有问题
本田飞度的性能？
飞度是本田汽车在2001年推出的一款全球车型，十几年内全球累计销量超过700万辆，堪称小型车市场后来居上的销量霸主。目前国内在售的是第四代飞度，国内分为Sport版和Crosstar版，底盘代号分别是GR9和GS1。外观设计方面，第四代和前两代都不一样，GE8和GK5都有较为明显的运动感，而GR9整体设计风格偏向可爱居家，大灯从上一代的锐利狭长改为了有点圆润的形状，转向灯和日行灯勾勒出两只小眼睛，如果沿用日版的前脸，会比广本这个版本更可爱一点。
第四代飞度继续搭载本田地球梦1.5L直喷发动机，不过型号从L15B2换成L15BU，排放标准也从国五变为国六。这一次换代以后，国内飞度全系均为CVT变速箱，再也没有手动版。动力方面，发动机最大输出功率依旧是131马力，但是零百提速比上一代慢了1秒多，上一代8.67秒，这一代则是9.48秒，放在同级依旧是非常亮眼的成绩，因为同级已经没有多少竞争对手了。
上一代飞度在舒适性方面有本田车的传统软肋：隔音较差，悬挂偏硬。GR9这一代飞度就在这两方面有了大幅度提升，悬挂在经过颠簸路段的时候颇有质感，虽然还比不上Polo的厚实，但是后排已经不会再有明显的抛跳感。隔音方面最明显的减弱了胎噪和风噪，车内的环境称得上是安静，在85km/h以上时会在A柱附近比较明显风噪，环境隔音相对上一代没什么变化。
内饰部分就两看了，座椅和用料这些地方既符合这个价位合资车型的水平，也能营造出运动的感觉，但是缺乏了中央扶手，日版的电子手刹改成了机械手刹，Sport版就算去到顶配也没有多媒体屏幕，只有一个收音机，只有Crosstar版才有触控屏，而且只支持CarLife，不支持Carplay，多媒体系统和同价位的自主品牌车型差距较大。
然而飞度并不是一辆仅供年轻人撒欢的车型，实用而灵活多变的空间才是飞度的最大卖点，它继续贯彻本田的“机器空间最小化，乘坐空间最大化”原则，看似小巧的车体却提供了同级别几乎无可比拟的乘坐和载货空间。总之，飞度是本田造车理念的典型产物：哪怕你只是开去买菜，也希望你开得富有乐趣。
乘坐舒适性方面，这一代飞度在座椅上也有改进，重点在于加厚了坐垫，并将靠背里的单纯弹簧支撑改为弹簧加树脂板，较大程度地增加了受力面积，舒缓了背部压到弹簧的不适感。
行车视野也有很大提升，这代飞度看上去有两条A柱，但实际上前面那一条用于支撑玻璃，后面一条才是承受冲击力的A柱，两条柱之间的空间可以在转向时提供良好的视野，加上中控台上方是一个全平的平台，两边车窗也大，所以这一代A柱的视野非常宽广，开起来很轻松。
本田近年来的可靠性有所下滑，但是飞度的口碑一直都很好，主要是它的故障点本来就不多，就算偶尔有点小问题，以它的保有量以及维修难度来看都很容易解决，维修保养的成本也很低，GK5看起来过高的保值率也说明了它的可靠性表现比较良好。
安全方面，尽管很多中国人都不相信这辆“车皮薄”的车足够安全，但飞度的表现其实还不错，第三代飞度在2014、2015年都拿到了美国公路安全保险协会（IIHS）评定的同级别最安全车辆（TSP），不过后续因为小面积偏置碰撞测试成绩只有Acceptable，就再也没拿过TSP了。
这一代飞度还没有参加IIHS和国内的碰撞测试，只在欧洲参加了E-NCAP的碰撞测试，获得五星评分，其中乘员保护部分获得87分。国内飞度全系标配了ESP，每个版本的高配都配备了Honda Sensing和6气囊，主动安全配置为同级最高。
