国三汽车可以开到什么时候
第三辆国产车大概会开到2023年，到2023年7月1日，全国所有车辆都要执行第六个国B标准。
目前很多地区已经执行了国六排放标准，但是现在国六A正在执行，还没有在全国范围内执行。国家将“国六标准”分为“国六A”和“国六B”两个阶段，计划分别于2020年和2023年在全国统一实施。第六项国家标准，即《机动车污染物第六项国家排放标准》，是为了贯彻执行有关环境保护的法律，减少和防止汽车尾气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的。
国六汽油柴油主要降低烯烃、芳烃、苯等含量。在汽车汽油中；降低了车用柴油指标中多环芳烃的含量，提高了污染物总量的定量指标要求。各项指标已完全达到目前欧盟汽车油品标准水平，部分指标甚至超过欧盟标准。数据显示，与国标汽柴油相比，国六油品一氧化碳排放量减少50%，总烃和非甲烷总烃排放限值减少50%，氮氧化物排放量减少42%。
国三尾气不合格怎么办
三元催化转化器，前氧传感器，清除积碳，然后用更高质量的燃油更换。如果这四个地方没有问题或者不能通过尾气检测，就要换新车了。
长期使用三元催化转化器不清洗是汽车尾气排放不合格的主要元凶之一。如果允许三元催化转化器长时间工作，废气排放检测失败是合理的。
前氧传感器也会影响汽车尾气排放。与三元催化转化器的情况一样，积碳一旦增加，就会影响传感器的工作，可能会严重导致传感器停止工作，还会导致汽车尾气排放不合格。
总的来说，只要我们注意汽车三元催化转化器和前氧传感器的使用情况，废气检测就不会出现不合格的现象。
开车一段时间后，发动机必须清洗一次，同样需要清洗的是积碳。同时要及时疏通油路，既能保护发动机，又能使汽车通过标准测试。
正如我们前面提到的，需要清理的是碳沉积物。那么就会产生积碳，尾气排放不合格的原因就是你用的燃料。
如果燃料质量不好，其中含有大量杂质，那么很容易发生积碳，影响汽车尾气的排放，甚至损坏发动机。因此，如果发动机积碳严重，就要考虑是否是燃油。
因此，可以从三气催化转化器、前氧传感器、燃油三个方面检查第三国民汽车尾气排放不合格。
国三小轿车还能开多久呢？
这个问题主要受影响的还是国三柴油客货车。现在私家车没有报废年限，只要年审能过关，那么国三没多大影响。
而国三柴油客货车就不一样了。很多地方7月1日实行国六排放标准。那么，国三标准的车就比较麻烦。由于国三最后一批是2015年7月1日前，如果按15年标准应该到2030年，客车8年也到2023年强制报废。关键是国六实行后，这些地方肯定限行国三了。而市场上国三柴油车最少占半壁江山，那这些车怎么办？何去何从。值得政府去深思了。
国家政策是减少排放，但不能损伤大多数人的利益吧。还有排放检测，国三是按原标准还是按国六标准，没一个合理说法。我们只能等各地出台相关政策。
目前，国三车车主最担心的是强制报废。不过，这点大家可以放心。近几年肯定不会一刀切的。即使马上实行国六，各地方执行时间不一样，有的地方目前国二还在运行呢。这就要看国三车主是卖车，还是等国家补贴政策了。
任何一项政策出台都有过渡期。国三柴油客车在2023年前应该不会强制报废。但货车怎么办呢？各位柴油货车友友，你们要时刻关注各地政策，是限行，是强制报废，必须关注。
不过，本人倒觉得近几年不必杞人忧天，最起码是先限行，再限制买卖，然后再强制报废。然后的然后就是补贴了，可谓杯水车薪！
现在的汽车都是燃油的机械产品，其实动力方面只要是保养到位，并没有太多的动力衰减，只是国三标准的汽车现在来说年检方面频次在逐渐的增加，而且现在新的国6标准马上出来，淘汰的话最先淘汰的也是国二国三这样的汽车，现在很多城市都限制国三汽车的迁入和迁出。
武汉国三货车车还能开多久
2023年。国三车大概可以开到2023年。到2023年的7月1号，将对所有车辆在国内各地实行国六B标准。国三标准于2007年7月1日国内各地实行。
国三车为降低环境污染化学物质排出来在加工工艺方面对发动机和排气系统进行升级和升级改造，提高车辆自检查仪和对三元催化进行升级。国三较国二的污染物排出来总产值要降低百分之40。
国三的车还能开多久？
这个问题主要受影响的还是国三柴油客货车。现在私家车没有报废年限，只要年审能过关，那么国三没多大影响。而国三柴油客货车就不一样了。很多地方7月1日实行国六排放标准。那么，国三标准的车就比较麻烦。由于国三最后一批是2015年7月1日前，如果按15年标准应该到2030年，客车8年也到2023年强制报废。关键是国六实行后，这些地方肯定限行国三了。而市场上国三柴油车最少占半壁江山，那这些车怎么办？何去何从。值得政府去深思了。
国家政策是减少排放，但不能损伤大多数人的利益吧。还有排放检测，国三是按原标准还是按国六标准，没一个合理说法。我们只能等各地出台相关政策。
目前，国三车车主最担心的是强制报废。不过，这点大家可以放心。近几年肯定不会一刀切的。即使马上实行国六，各地方执行时间不一样，有的地方目前国二还在运行呢。这就要看国三车主是卖车，还是等国家补贴政策了。
任何一项政策出台都有过渡期。国三柴油客车在2023年前应该不会强制报废。但货车怎么办呢？各位柴油货车友友，你们要时刻关注各地政策，是限行，是强制报废，必须关注。
不过，本人倒觉得近几年不必杞人忧天，最起码是先限行，再限制买卖，然后再强制报废。然后的然后就是补贴了，可谓杯水车薪！
那国四，国五怎么办？
目前这个事是很多老百姓关心的一个问题，国三排放标准的 汽车 基本上是从2003-2008年在进行销售，08年买的国三车至今已经使用十年出头了，据统计，全国有2亿机动车，国三排放车型占6.5%，约1300万辆，按最先实施环保标准的北京一线城市拥有560万在行车辆计算，大约有28万辆国三车型，对北上广深四大一线城市大约统计国三车型超过150万辆，对于今年7月1日要执行国六排放标准的车型才给予上牌的消息，实在是让国三车主有些坐不住劲，换句话说，即使是国四车型也危危可及。
百万辆国三车还能用多久？
每辆 汽车 在登记上牌时，车管所颁发的行车本使用年限标准其实是到2099年，但随着环保形势的日趋严峻，排放标准被提上日程，国二的车型已经被正法，那就是不管你的车行驶了多少公里，即便是车况还非常好，年检时给你一张黄标就限制了你的活动范围，但是的确是没有报废，只是只要粘城市边的地方你都不能去，我也不懂这是说理还是不说理，哈哈，我们只有服从。
那么国三的车型生命之路还有多久，具体什么时候能够获得黄标这一荣誉呢？这个我们谁都说不好，但是国六的实施就是国三寿终正寝的催化剂，可以明确的说，国三 汽车 已经进入了引导报废的阶段，虽然还不是黄标车但是限行区域开始增多，好多路段不能行使也就直接影响了国三车的价值。
总结
排放标准的日趋严峻，各地政府引导车主报废的手段无非就是采取多补贴鼓励车主买新车淘汰旧车的政策，鼓励消费者更换新车，我们老百姓能做的就是要跟随国家政策的脚步，通过比较国三 汽车 的价值和国家给予的补贴程度去选择什么时间去报废车辆，当然，我们也要把打赢蓝天保卫战放在首要位置。
您好，目前来看，国三车估计也就能开两到三年了。
据了解，国六标准将于2020年出台，到那时，国三车被全国限行，或者强制报废的可能很大。
截止2018年，我了解到的就有不少一二线城市开始对国三车限行：
1、 杭州市出台国三车淘汰补助实施细则
2017年5月，杭州市环保局发布了关于引导国三柴油车淘汰报废公开征求意见稿，以经济补贴作引导。
2、9月21日起，北京将严禁国三车进京
据悉，北京9月21日起，将全面禁止外埠国Ⅲ柴油货车将禁入六环，两年后所有国Ⅲ柴油货车全天禁行。从北京这一系措施来看，未来国三车被强制报废的可能性很大。
3、 山东车友国三车无法落户将交警支队告上法庭
山东某车友5月15日从上海购得一辆上海牌照的本田雅阁轿车，在上海办理完过户手续后回到山东威海车管所办理车辆变更居住地申请手续，但车管所工作人员却以其车辆未达到国四排放标准为由拒绝办理。
我是2014年的国三车，才买了5年呢。
1、使用年限，目前一二线城市国三车辆已经区域或者划时间段限行，某个省会城市国四已都已经开始限制，而现在只是国五排放标准。
2020年7月1日开始国六A全面实施，不出意外的话这个节点应该是国三正式告别公路的时候。从2008年开始实施国三到那个时候已经12年了，以各地老旧车辆的淘汰速度来看国三最多还有不到两年的时间。
2、用车风险，国三车辆已经不能过户，买卖车辆只能签订协议。而这个协议想要产生法律效力还需要到公证处办理公证手续，否则只是一纸文书没有意义。
等到国三 汽车 开始实施引导性报废的时候，没有车辆法律意义上的所有权也不能办理，再出手也不会有人接盘。如果想要办理过户还要找到原车主，期间产生的费用如果没有事先商定的话也会时间头疼的事情。
所以国三的车最好的处理办法就是在车辆评估价低于提前报废补贴价的时候申请提前报废，不过各地补贴额度和标准略有差异，具体情况需要咨询当地相关机构。
至于打算买二手车的话还是建议至少国4，捷达现在的价格很低，二手车也谈不到保值一说。国4的车源有很多，国3的捷达虽说三五千块就能买到，不过车况也会很差修车也很头疼，不建议考虑。
我是12年10月买的国三车，10年分期还车贷，现在还在还贷中。
首先我认为国三车最多还能开三年，到2020年国六排放全面实施，国三车则会全面强制报废。现在全国大部分城市对国三车的年审，上牌，过户，迁入等都进行了限制，原因则是车辆排放未达到国二排放标准的汽油车或未达到国三排放的柴油车而简称为黄标车，并发放黄标车环保标志，而黄标车虽取得机动车检验合格标志，但在许多城市中心路段黄标车都禁止通行的。因此国家将对这部车给予过渡期对应，最终逐步报废。为了减少 汽车 尾气对大气的污染，国家号召大家绿色出行，乘公共交通出行，而新能源 汽车 的逐步普及，更加速了高污染排放车辆的淘汰。
国五排放标准实施的时候很多国三车主都有些忐忑，害怕自己的爱车因为排放水平太低而被淘汰，结果国五实施几年了并没见对国三出手。而如今国六排放标准已经到来，个别地区已经开始实施国六排放了，国三车主心不慌是假的，但是我觉得除了住在市区的国三车主外其他车主还是不需要太过担心。
国三车比国六车污染大，但并不是说国三车开出去就是糟蹋环境，国三也是政府部门根据实际情况制定的，在国四国五没有出台时也是最先进的存在。不断更新的排放标准只是国家根据发展不断提高要求而已。国六也只是要求了新出厂车辆的排放标准，并不是说要求所有车辆都必须达到国六的标准。
这次国六标准可谓是苛刻，很多污染物指标只有国五的一半，但是机动车尾气检测时污染物排放限值标准还是以车辆为准，国三车按国三标准，国四车按国四标准，并不会用国六标准去要求国三车。否则别说国三了，国五上去也是不合格。
现在路上很多国二的车还在跑，更别说国三车了，而且以现在的发动机技术来看很多国三车到现在依然运转良好，发动机可以说是正值巅峰时期，很多保养好的国三车还跟新车一样。国三标准在2007年实施，当时正赶上国内 汽车 消费的高峰，很多家庭的第一辆车就是在那个时期购买的，国三车为很多家庭奔小康立下了汗马功劳，对于车主来说这不仅仅是私人财产，更有一定的感情。如果强制淘汰的话影响不可谓不大，所以我认为5年之内针对国三车政府轻易不会有太大的动作。
根据以往经验来看我觉得国三车往后去肯定要被限行，比如一些城市会划定限行区域，国三车不能驶入限行区域，这对于居住在市区的车主来说不是一个好消息，因为限行区域都是在城区。而住在郊区或者农村的车主完全不必担心，在限行区域以外还可以正常开。
我的国三大货半挂五年还不到
不管什么车，应使用到报费期，除非国家补贴，朝令夕改不能老是牺牲个人利益。
