tcf数值就是传动损耗。马力机测试的是汽车的轮上马力，汽车发动机的动力输出后需要经过变速箱，传动轴，差速器等部件，那么动力是有损耗的。有了tcf数值后，测试出轮上马力就可以知道发动机的马力。
马力其实就是功率，功率是汽车发动机上一个最重要的性能参数。
功率是用来衡量发动机单位时间内做功多少的，功率越大，发动机单位时间内做功也是越多的。
如果想提高发动机的功率，可以提高转速和扭矩。
提高转速后，发动机在单位时间内做功的次数是更多的。
提高扭矩后，发动机每次做功输出的力矩也是越大的。
提高功率还有一个更加直接有效的方法，那就是使用涡轮增压技术。
涡轮增压技术被应用在汽车的发动机上很久了，涡轮增压技术可以在不改变发动机排量的基础上增加发动机的进气量。
发动机的进气量增加了，再相应增加喷油量，那发动机的动力也会提高。
大家都知道发动机是以空气和燃油的混合物为燃料的，增加进气量再增加喷油量就等于增加了汽缸内的燃料量，这样每次燃烧释放出的能量也是越大的。
学校研究生有去法国的交换生机会 请问我法语要通过什么样的考试才能出国呢？
TCF 法语知识测试 (Test de Connaissance du Fran?ais )是法国国际教育研究中心组织法文水平考试TEF 法语水平考试(Test d'Evaluation de Francais，简称TEF)由法国工商会和法国法语联盟(Alliance Franciase)主办
在中国只能考TCF和TEF，而且是在随机安排的，到了考场才知道自己考哪个。
TCF有效期两年，TEF有效期一年，法国正在渐渐取消TEF考试，有的学校甚至要求中国学生在申请时必须和考试中心确定只考TCF。TEF满分900，TCF则是699。考试结果按照从初级A1到高级C2的顺序分成六个等级。此等级设置是按照欧洲委员会的《欧洲语言共同参考框架》进行制定的。
TALF应该是 DALF，即Diplome d'approfondi de langue francaise（法语深入学习文凭）
这个考试应该只能在法国进行，和TCF不同的是，DALF满分100，听说读写分别占25分，报名时就要指定自己想考那个级别，就像国内的英语四六级一样，只有C1、C2两个等级，如果总分没过50分，则不算考过。此文凭是终生有效的，如果有机会去法国，水平允许的话建议可以考。
另外还有一个在法国考的考试叫DELF ，法语学习文凭（Diplome d'études en langue francaise），和DALF体质一样，就是低一点，从A1、A2到B1、B2四个等级可以选。
这两个。
通常来讲，TCF分数没有具体的硬性要求，不过与能否直接进入正式学习有关，如果过低的话，需要应具体学校要求进行公共预科学习，而且过高或过低对于面签有相当程度的影响。
那边可以打工，好像需要办完居留，学生身份大约是每周20小时吧。但是这仅仅是原则上……需要的话，完全可以20+工作。
希望对你有所帮助
我想要本年三月的tcf或是tef机经
次，但是中间可能有一定的时间间隔，不长，取最高分。而且TEF和TCF都有有效期限（1年或2年吧），并非终生有效的。2.现在考生只有在考试当天才能知道自己是考TCF还是E-TEF，而不能自选是考哪种考试，详情请上pastel的网站看，这是真实的消息。所以你还是应该全面准备，两种类型的考试都得习惯啊，机经当然也得搜集这两种考试的。切记，两类考试的侧重点不同。个人认为E-TEF更考验法语水平。
3.关于考试时间，还是得依据你的法语水平以及期望达到的分数来定。两次都考固然保险些，但是费用略高。如果你水平还不错，我建议你就报明年4月的，这个机考并非是签证的决定性的因素。除非考分实在太低，否则是不必再考一次的，太浪费时间了。
4.我觉得机经并非万能，还有这么长的时间准备，你可以到法盟报个班学习，或是通过自己的复习全面提高法语水平。机经有一定用，但还是有很大运气成分啊。尤其是在TCF还是TEF是不确定的情况下其作用就更小了。而且现在题库的确是会在某段时间内更换的。我就碰到了换题的情况啊……
5.如果你希望机考高分，千万也别忘了训练自己的口语，因为这个机考的成绩单是需要在面试（entretien）时出示的，考官可能会根据你的机考水平来问问题，如果口语和机考水平差距太大会引起怀疑。通常情况下并非一定机考分数越高就越容易过签。但如果你报考的是法国的高商等学校，那就必须机考考高分（视你申请的学校的要求而定）。
以上乃由我的经验累积而成的辛苦成果和肺腑之言，望你珍惜。本人已经拿到法国签证。祝好运。
自己打的，蛮辛苦，望LZ采纳
希望我的回答对你能有帮助，^_^ 也希望你能采纳为最佳答案！
百度搜索:【麦拍拍
病态三缸选择症，别克GL6工作车的小升级，分享一下
本人今年32岁，坐标广州，于19年11月底购入的顶配白色GL6，购入GL6并没有什么家庭原因之类的，纯属工作车，我经常需要出差，而且是只能开车出差，因为带着的试剂样本不能上飞机也不能上高铁更不能上客车，打个比方就是那种公司在广州，客户在上海，我就需要从广州去到上海办事。而且只有我一个人[撇嘴]。路途也总是孤独的，身高181，体重230,，选择GL6的原因跟论坛里的各位车主不同，主要因为GL6是3缸，本人每年需要到日本客户处进行学习，学习期间都会在日本租车，而最喜欢租的就是日本的0.66T 三缸的K-CAR.转速高且驾驶满足感大。其次GL6不是侧开门，对于一个开NV200 9年的我来说，侧门，不喜欢。其次三缸车我没买过，也没试过，而且还挺喜欢。试驾的时候发现也不怎么抖（很多人会说迟点就会抖了，我一年换一次顶胶吸震胶可以了吧？再怎么抖，我喜欢就好）。车子2000转前由于基础排量低，动力无论是衔接，还是反应，都算还过得去，起步挂D档的震动还是有。不过这些后面都可以克服。现在开始的是从购车，到现在一路的历程，GL6再是动力升级的孤儿。车到那时我还挺兴奋的
购入这个车前，就已经想过需要升级一下硬件，也跟自己的好友打过招呼，毕竟GL6在南方不火，在广州也是机关单位爱别克的车型，我是一枚日系车型粉，以前也是读汽车相关的科目出身（完全因为兴趣）。平时喜欢去的除了车房就是赛场（朋友的车比赛）。在身边一堆JDM和本田车型包裹下的我选择了GL6，完全就是活出了自我啊。6座6年免审，也为车子铺开了研究的道路，在车子到之前，轮毂，减震已经到了，就等上完牌，直接就干。
SF-racing绞牙减震
这里是CZV的工厂，这次过来是帮GL6开发合适的改装刹车盘，锻造刹车合头，锻造转接桥。我本人拒绝私人作坊的加工品。CZV的设备和测量都属于国内顶尖前茅。品质有保证
因为工厂是不对外开放的，知道的朋友会心一笑，不知道的也请别问。
然后就是轮毂，这里是MMX的广州营运中心，我用的是MMX的F103旋压铸造 18寸 8J 轮胎用邓禄普DZ102 225 45 18，用原车的宽度主要是为了不打破原有的操控和经济性。
轮毂提货后，直奔朋友的秘密基地[坏笑]
你没看错，这里是专门做本田的，而且店主是专门组装个人跑赛道的本田赛车的。不多说上台搞起
之前订的AP卡钳和CZV的合头桥码都到齐了，装车。
已经是晚上12点了，姿态还差点，朋友认识威昶的工程师（SF-racing）用开发数据调整减震，很快就达到不错的效果，开1000公里后再微调一下就OK了。
嗯！正所谓一低遮三丑，年轻的气息就出来了。紧接着是“力爽SPE”点火的升级。
全国第一套LIY发动机的SPE点火系统，正是用小弟的GL6完成开发的，毕竟动力总成的车不多，厂家亦需要考虑市场，但是他们的主理人之一，也是我的师兄，在一顿茶餐厅后，还是被我打动了。[鼓掌]
力爽的总工，开始数据采集。
加装一个力爽电库，此电库说白了，一个大型电解电容，现在车子电器多，传感器也多，它能起到很好的滤波作用，不懂的自己百度，启动车子时辅助输出电压。实际使用感受我会在后文补充。
这............就是第一套的SPE点火系统。现在全国售卖的LIY发动机上的使用的就是这套初代版本。后期一共更新了4次。现在是第4次更新的SPE。也是效果相比第一套更好的
这是第一套
这是现行第四套
从疫情前到现在第四套的开发一共4个月，不断调整，现在效果是最好的。说说SPE神棍，首先大家别想着增加马力那些什么屁那些东西。主要安装电库和SPE最大因素是因为我是三缸车。三缸车低转时电机功率不高容易抖，特别挂挡时，踩油就会开始力不从心，这个不能怪谁，毕竟1.3啦1.5吨的车，基础排量不高。但SPE+电库可以弥补这样的问题，这文也不是安利大家搞这个。起步的低电压点火的电弧肯定是不够强的，一切只为低转时可以拥有更好的电压点火，SPE+电库在马力上不会带来提升，但它能完善发动机本身的输出曲线，填补曲线的低洼，个人直观感受是特别3000转以前，在涡轮不起压前，低扭好了，平稳了，当1800-2000时动力的衔接更好，没有之前的唐突。它没有很神，这个只是物理科学。后期补上马力机。
然后就到这车子的排气问题，关于GL6的排气，从设计，到内管道，管径上，都找了很多行业的大哥意见及参考，也找了那些由于疫情问题待家里华南理工的“毒友”进行咨询。概念和设计原型都有了，那就干起来。概念是：不炸街，一点都不能炸街。然后必须全段，不牺牲原有低扭。且声音厚实低沉。主要尾段和中段的订做花了3个月时间。上图
国六车型的GL6，前后共1大2小的三元催化器，排气顺畅，那个是没可能的。
来，换上国五 300目的金属催化，回压够，同时顺畅
全段排气已经上车，就差正在做隔热的高流三元催化
为了隔绝高流量催化器带来更大的热量，专业的改装品牌，都会在三元催化上包裹一层隔热，此隔热，直接降低比原车催化器表面100°。引擎仓温度可更加低（我是装了发动机护板的，这东西必要性我就不错，有人说影响散热那些什么的，我就一句，成本高的车原厂这东西直接配，10来万的车不配并不是不想，成本问题。要是有想装的朋友，个人推荐钢塑的。不重，散热好）
全段排气上车后，不扰民，低调，去客户那里，一看正面，正经，侧面，活力，后面，敦厚。一看就是跟我作为车主一个样的设定。声音也只比原厂大一点，声音只有低沉，不高昂。感受，扭矩来得更快，低惯量涡轮在工作时延迟更小，动力更直接，4000转后比原车顺畅很多。转速攀升的确快了。
好，二话不说，硬件优化差不多了，我们就去搞搞电脑，拉拉马力，看看是不是只是自己心里马力升高了。立马联系 M-FORCE总部啊包哥，看看GL6能够直写ECU
可惜最终残念的是，由于我们的GL6 美国车用德国ECU也是很多ECU店家第一次见，更是由于协议也未析出。所以现阶段在等，开发有段时间，我们拭目以待。 但，这也不能令我放弃折腾的。来咱们先玩玩外挂[奋斗]
广州变回低风险区后，专业市场亦解封，立即联系MAGICPRO的菜哥。我想要特调一下，车子硬件换了。话不多说，上机
环境吵杂但排气声不大
这是原车拉的马力，当天气温38° 喝95加添加剂 TCF 1.15 别克标的163匹是没有达成的。大家也有可能说，因为我改了所以马力更低了。上图
这个是MAGICPRO官方的用全原装GL6拉的马力图，129.68匹这个是用98号汽油拉出来的。然后是我的特调
我要求的是，95号汽油，但需要宽容度高，毕竟经常外地跑每个地方汽油品质不同，着重低扭，不用提升太多马力，三缸车特性就是中段，马力大了，你也没有太多机会踩出来。而且我们原车的菱重TD025L涡轮实在太小，高转时增压量相抵不充足的。大家可以看图，经过外挂调整后，226牛米扭矩 不到2900转就释放出来，而且延伸性还行，最大马力上升8.8匹不多，也不需要多，4000转后延伸性更好就行，相比全原厂的129匹/5645转，在换装硬件不加外挂情况下，本车5431转就能达到最大马力，且马力延伸更好。然后加入外挂ECU后5248转就能达到最大马力点144.54匹 95汽油。扭矩释放亦比全原厂来得更早。
这就是小弟的工作车，经常需要长途行驶的车型，也请别跟我聊别克那些什么故障啊，失火啊，（关于识货车子高速踩油不加速的朋友，建议检查一下火花塞，原车是NGK代工的LKAR7CI-8型号的火花塞和国五LI6发动机的GL6，在高增压 6挡低转速时火花塞陶瓷芯容易出现细微裂纹，GL6跑高速时6挡2300-2400转时车内出现水流声的时候涡轮增压值达到0.8bar，瞬压达1.1bar 高压力 大电压点火 火花塞也是一个关键的受压点。原车高压包充电时间是3.7毫秒属于高电压型的高压包，拆出来看过的朋友观察一下GL6的高压包比很多其他车型都大，但是火花塞间隙是用0.8,偏小，不说好不好的设计，寿命相对也会短，但可以换取更高的动能）。原话说回本人家就在陈田附近，也算青春期至今被陈田承包的人。这车几斤几重包括4S店的师傅也没底，毕竟美国品牌车用博世电脑，这个尝试好不好没人敢说，我个人嘛自己有没底不重要，隔壁的陈田科学家说他有底就行，然后想电子系统稳定的车友，自己考虑需不需要加电库。别克车型多数是传感器娇气，各种信号不稳。然后也会有一部分的朋友，说搞这个干吗，钱在我这，车在我这，我把它改三轮都行，纯属就是分享，我不想GL6就是那种市井的爸爸车，一天天一堆堆车友聊的没4缸不好，NA更好·，那个电子系统不行，问问自己有没去学有没去了解，想省活，R系车，买了就别BB后悔，至今我还很喜欢。就连我家JDM老父亲都觉得这个车不错，他年轻时的奥拓把他给搞怕了，震得像按摩椅一样，至今他还是觉得GL6不错。我能做的，让这款车，年轻一点。附上测试油耗 我用的是摩特8100 X-MAX 从来不听那些什么专家，厂家的0-20长期用你就等着烧机油，并且低惯量涡轮转速是以10万级单位计算的，粘度低，机油气化速度就快。也别跟我说什么不知道什么是摩特（MOTUL）自己百度。也可以关注摩特官方微信用选油助手看看。我车子提车第一件事就是换机油喷底盘装甲（汉高）
原车上的AC德科
机油摩特8100 XMAX 0W40
这个是我个人为自己排气设计的LOGO[奋斗]
隔热盖激光雕刻一下[色]
自己设计的LOGO 打在钥匙扣上
再跟大家说说，下周，跨越半年定制回来的全碳纤维进气风箱for GL6专用的就会到我这，到时给大家更新，还有，日后有可能会推出BOZUK的GL6 TD025L 原厂加强型涡轮增压器，直接原厂替换啥也不用搞那种[大兵] 希望射个精。GL6不孤单
