没有PORO这款车,只有上汽大众的一款车叫POLO,国内叫波罗。
大众POLO,俗话叫波罗,第一辆车诞生于1975年,距今已有30多年的时间。被称为德国大众的“神奇小子”,长期位居德国经济性小型车销量榜首。POLO的总产量超过700万辆,长期以来,Polo轿车也一直被视为经济型小型车可靠性,舒适性和安全性的标准。
目前的最新的车型为第六代POLO。国内官方指导价为7.99~14.69万元,定位为小型车(A0级),车身样式为两厢车型。
附上汽大众简介:
上汽大众汽车有限公司(简称“上汽大众”)是一家中德合资企业 ,由上汽集团和大众汽车集团合资经营 。公司于1984年10月签约奠基,是国内历史悠久的汽车合资企业之一。公司总部位于上海安亭,并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了生产基地。
最早的时候,是叫上海大众,后来在2015年12月7日,企业更名为上汽大众汽车有限公司,简称上汽大众。
上汽大众生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品,覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等细分市场。
比亚迪宋Pro是什么级别的车?
现款在售的宋Pro于2019年上市,属于宋的第二代车型。虽然官方称之为大五座SUV,但实际上只是一个紧凑型SUV。这一代宋Pro一共有三套动力总成,分别是普通燃油版、宋Pro DM插电混动版和宋Pro EV纯电动版。宋Pro燃油版的官方指导价为89,800-119,800元,而插电混动版虽然加速快,又有四驱系统,但是起售价为169,800元,除非是在限牌城市,否则这个价格已经可以选择一些合资品牌的主流紧凑型SUV了。
燃油版和插混车型搭载了一台代号为BYD476ZQA的1.5T四缸发动机,最大功率160马力,峰值扭矩245牛?米,燃油版的0-100公里/小时加速慢一些,在10秒左右,在同级里算是平均水准,插电混动版为4.7秒。传动系统部分,燃油车型和插混车型均使用代号为6DT35的6速湿式双离合变速箱,相比以前的6DT25干式双离合变速箱,在散热和换挡平顺性方面都有了很大进步。
宋Pro的动力调校和大众系双离合车型有点点类似,就是力求平顺性而不顾动力响应和动力需求,除了在一挡时会出现拖拽感以外,其他时候都显得很平顺。它的油门行程和刹车行程都偏长,以正常的油门开度去驾驶会感觉动力很绵软,有较大的动力需求就需要油门踩得很深。刹车也同样如此,如果不熟悉刹车行程和制动力输出的关系,就很容易心里没底。
宋Pro这套动力总成里面,发动机和变速箱都由比亚迪逆向研发,发动机型号为BYD476ZQA,是比亚迪逆向大众EA211那款1.4T涡轮增压发动机研发的,只是将铸铁缸体改为全铝缸体,其余的可变气门正时、缸内直喷也是目前的主流技术。6DT35则是逆向大众集团的DQ250,大众集团现在也逐渐减少了DQ250这台变速箱的装车。
宋Pro不是一台把操控做得很好的车,如果你开车温吞,会觉得这台车还算轻松趁手,但如果你想要追求一点操控性,喜欢高速过弯或者激烈驾驶,它的表现会剧烈下滑,因为它的调校取向就是舒适家用,强调底盘的厚实感,目的就是稳稳地通过减速带。
内饰方面,比亚迪宋Pro有得有失,在车厢的整体格调和用料上面比较用心,但是中间的大屏幕过于简单粗暴,在中控台上孤零零的非常突兀。这块触控屏的底层系统是安卓,可以安装安卓系统的APP,前两年也有赠送流量,如果是停在停车场,它的娱乐功能确实很强,但是正常驾驶的时候要使用触摸屏,而且面积还这么大,点划的动作很大,非常影响注意力。你可能觉得,司机开车的时候用得不方便,那副驾驶可以用啊。可惜的是,这块屏幕的朝向略微偏向主驾驶,副驾驶的乘客用起来也会有点别扭。
静态来看,宋的空间表现不错,后排腿部空间在中国品牌当中也算很有保证。宋Pro的后排座椅最大的优点是座椅靠背可调节角度很多很大,而且座椅靠背和坐垫是联动的,可以保证乘客多种坐姿的舒适性。后备箱空间属于正常发挥,不过后排座椅可以四六放倒,放倒后可以形成全平地台,好评。
在主动安全及驾驶辅助方面,宋Pro的高配车型均L2驾驶辅助技术,除提供自动跟车功能的全速域自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等基本功能外,还提供了全息透明影像系统、云服务App智能遥控驾驶等技术。
比亚迪过往车型的变速箱和电子故障比较多,在宋身上,发动机动力不足、熄火喝怠速抖动比较常见,中控屏死机、蓝屏等小毛病仍然常见,车身异响也让人不放心。其实在F3的年代,比亚迪车身工艺做工水平在中国品牌里是有优势的,但这么多年来,其它中国品牌的车身感官质量大有提升,比亚迪却显得进步有限。