节气门位置传感器检测方法是什么
测试方法:1。测试电源电压，拔下节气门位置传感器上的连接器插头，打开点火开关，分别测量Vcc与怠速触点、Vcc与全油门触点之间的电压，应为4.5-5.5V，如果不符合要求，检查ECU连接电路。如果电压值符合要求，检查节气门电位计的电阻。
2.检测电阻:拔下油门电位器，测量Vcc与怠速触点之间的电阻，应为1.5 ~ 2.6kω；测量Vcc和VTH之间的电阻，怠速时应为0.75 ~ 1.3 kω。慢慢将油门杆转到全开位置，此时电位计的电阻值应升至最大值3.6 kω。如果有一项不符合规定，说明节气门位置传感器有故障，应更换节气门位置传感器。节气门位置传感器也称为节气门开度传感器或节气门开关。主要功能是检测发动机是否处于怠速或负载状态、加速或减速状态。本质上，它是安装在节气门体上的一个可变电阻器和几个开关。
节气门位置传感器检测调整方法是什么
节气门位置传感器的检测和调整方法有:(1)结构和电路开关输出节气门位置传感器也叫节气门开关。它有两对触点，即空载触点(IDL)和满载触点(PSW)。与节流阀同轴的凸轮控制两个开关触点的打开和关闭。
当节气门处于全闭位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判断发动机处于怠速状态，从而根据怠速状态的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据该信号控制从怠速到轻载的瞬态工况下的燃油喷射。从节气门的全闭位置到中小开度，全负荷触点总是打开的。当节气门打开到一定角度(丰田1G-EU车为55°)时，满载触点开始闭合，向ECU发送发动机处于满载运行状态的信号，ECU根据该信号进行满载加浓控制。
(2)检查并调整开关输出油门位置传感器(丰田1S-E和2S-E)。
①检查总线上端子之间的导通性。
将点火开关转到“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入一个适当厚度的测厚仪；用万用表ω测量节气门位置传感器连接器上怠速触点和满载触点的导通性。
节气门全开时，怠速触点IDL应接通；当节流阀全开或接近全开时，满载触点PSW应接通；在其他开口处，两个触点都不导电。详情见表1。否则，调整或更换节气门位置传感器。
汽车发动机的节气门由驾驶员通过油门踏板操作，改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同工况。
总结压电式传感器的检测原理和一般检测方法
模拟式节气门位置传感器(TPS)是一个可变电阻(电位计)，它告诉电脑节气门的位置，大多数节气门位置传感器包含与节气门轴相联的滑动触点臂，该触点臂在绕可动触点的轴放置的电阻材料段上滑动。节气门位置传感器是一个三线传感器。其中一线从电脑的传感器电源引来的5V电压对传感器电阻材料供电，另一线连接电阻材料的另一端为传感器提供接地。第三根线连至传感器的可动触点，提供信号输出至电脑，电阻材料上每点的电压，由可动触点探测，并与节气门角度成正比。这是一个重要的传感器，因为电脑用它的信号来计算发动机负荷，点火时间，排气再循环控制，怠速控制和像变速器换挡点那样的其他参数。一个坏的节气门体位置传感器会引起加速滞后和怠速问题，以及驾驶性能问题和排放试验失败等。几乎所有轿车制造商生产的节气门位置传感器以相同方式运行，所以这个示波器初设定和试验步骤应适合于大多数厂家和型号的三线节气门位置传感器，通常节气门位置传感器在节气门关时产生约低于1伏的电压信号，在油门全开时产生约低于5伏的电压信号。开关式节气门位置传感器是由两个开关触点构成一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置是：它位于闭合状态，将发动机控制电脑的怠速输入信号端子接地搭铁，发动机控制电脑接到这个信号后，即可使发动机进入怠速闭环控制，或者控制发动机在“倒拖”状态时停止喷射燃油，另一个常开触点节气门开度达到全负荷状态时，将发动机控制电脑的全负荷输入信号端接地搭铁。发动机控制电脑接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。开关式节气门位置传感器的旋转臂与节气门轴相联，并随节气门一起转动，它是一个三线传感器。 为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器。 （2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）。 ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。 2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路 线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。 在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。。 （2）线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠3.0为例） ①怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况。当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）。否则应更换节气门位置传感器。 ②测量线性电位计的电阻 点火开关置于OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的Ω档测量线性电位计的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。 参考资料传感器专家网.cn/Product/product-0001,0753,0799-1.shtml
发动机怠速节气门位置传感器检测方法
线性输出型节气门位置传感器检测时，关闭点火开关，拔下传感器插头，用万用表的电阻档测量电位器的位置，检测时让节气门开度逐渐增大，将万用表搭接在活动触点插头和电原插头之间，电阻值应随节气门开度增大而平稳减小不符合应更换
