xe属于中型轿车，xf属于中大型轿车。xe的竞争对手是宝马3系，奔驰c级，奥迪a4l这种车。xf的竞争对手是宝马5系，奔驰e级，奥迪a6l这种车。xe与xf的定位不同，瞄准的消费人群不同，售价也是不同的。
捷豹xel全系搭载了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，一款是2.0升高功率版涡轮增压发动机。
捷豹xfl全系搭载了四款发动机，分别是200匹马力的2.0升涡轮增压发动机，250匹马力的2.0升涡轮增压发动机，300匹马力的2.0升涡轮增压发动机，还有340匹马力的3.0升机械增压发动机。
捷豹xel的指导价格为28.18万元到48.58万元，捷豹xfl的指导价格为37.58万元到63.38万元。
捷豹xel追求的是操控性和运动性，捷豹xfl追求的是豪华和舒适性。
捷豹是一个英国品牌，这个品牌旗下有很多豪华轿车，运动轿车，还有豪华suv车型。
如果大家对捷豹汽车感兴趣，可以去当地的4s店看车试驾。
捷豹汽车的操控性和性能都是非常不错的，捷豹汽车的外观也非常好看，并且内饰是很有档次感的。
捷豹旗下还有很多高性能跑车，例如f-type。
捷豹和奔驰哪个更保值
奔驰更值钱。目前捷豹在中国车市处于起步阶段，旗下车型后期保养的价格并不便宜；奔驰就不一样了。奔驰在中国汽车市场根基深厚，常年与宝马、奥迪竞争。车型市场保值率很高，市场配件流通率比较高，后期维护比较方便，成本在正常可接受范围内。捷豹属于二线豪华车品牌，同级竞争对手主要有：沃尔沃、雷克萨斯、菲尼迪、本田讴歌、凯迪拉克、路虎、林肯等。捷豹之所以被归为二线豪华车，是因为与宝马、奔驰、奥迪、保时捷等一线豪华车品牌相比，捷豹是一款小众车型，无论是销量还是品牌影响力都无法与BBA相比。并且在一线豪华车品牌中，奔驰车型保值率最高，超过宝马和奥迪。
在中国市场上的所有捷豹车型中，进口车型占了绝大多数，包括捷豹F-PACE、F-TYPE、捷豹XJ、捷豹I-PACE、捷豹XE和捷豹XF。目前国内捷豹车型有三款，分别是捷豹XEL、XFL和捷豹E-PACE。捷豹XEL定位为中型豪华车，主要竞争车型为宝马3系、奔驰c级、奥迪A4L。捷豹XFL的定位是中大型豪华车。主要竞争车型为标准宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L、沃尔沃S90。与同级别的BBA相比，捷豹XFL虽然便宜，但后期远不如奔驰、宝马、奥迪值钱。
捷豹XFL后备箱上边是铁吗?
铝。国产捷豹车型主要以XFL、XEL和E-PACE为主，这三款车型都采用了全铝车身，XFL和XEL是针对国内需专为中国市场而研发，使用了智能全铝车身架构。使用全铝车身的XFL和XEL对比同级别车型在车重和操控性上都有明显的优势，在安全性上全铝车身的碰撞吸能性更出色更能保护车内乘客的安全。而且奇瑞捷豹路虎引入先进的新型铝材技术，生产工艺和设备也同样是国产豪华品牌中最顶尖的水平。
2.0T后驱+全铝车身，谈谈捷豹XFL赛旗版，性价比如何
就资历而言，捷豹和人们熟悉的德系BBA三大品牌不分上下，早期定位甚至要更高一些，不过从上世纪80年代开始，捷豹经历了一段较长时间的动荡期，先从国有企业变为私有，后来又经历了被福特和塔塔收购的过程，对品牌发展造成不小的影响。捷豹于2004年正式进入国内市场，旗下车型主要以进口方式销售，由于赶上国内汽车市场的快速发展，后续引入的多款车型都有着不错的销量表现。为了与BBA品牌在国内缩小差距，2012年11月份，首家中英合资高端汽车企业，奇瑞捷豹路虎正式成立，至此开始了捷豹车型的国产化道路。
作为奇瑞捷豹首款国产车型，XFL在进口版XF的基础上，针对国内用车喜好，采用了同级别其它品牌车型上常见的加长处理，且保持了其经典的全铝车身和优秀的底盘结构；中期还换装了新的2.0T动力系统，价格方面相比之前的XE降低门槛，且市场终端有着很大幅度优惠。今天要介绍的是2020款捷豹XEL?P200两驱赛旗版，属于全系中配版本，厂商指导价42.08万元，一起来看看表现如何。
外观方面，捷豹XFL相比大哥XJL，虽然在气势感和英伦范儿上要逊色一些，但整体看起来更有时代气息；得益于捷豹在设计上的深厚功底，无论是整体轮廓，还是细节部分的处理，都具有很明显的品牌辨识度。赛旗版相比普通版加入了黑色套装，为其增添更多年轻运动氛围，车头部分采用捷豹家族式语言，机盖表面隆起筋线与前脸轮廓融合，凸出的造型为一般豪华车型上的常见做法，同时也提升了前脸的整体感。赛旗版中网边框和内部密集的蜂窝网状结构，都采用了黑色涂装，让中间红色豹头车标更显眼。
大灯造型与周围车头轮廓搭配协调，灯腔内部结构清晰明了，赛旗版远近光灯组均采用的是氙气光源，可选装LED大灯，支持自动大灯、延时关闭、以及大灯清洗装置。三段式前包围造型立体，两侧大尺寸导风槽底部，同样加入了亮黑色边框点缀，没有配备雾灯装置。
车身侧面造型优雅，相比XJL已感觉不到捷豹早期经典的雪茄式车身结构，不过好在线条的运用依然十分的流畅顺滑，整体比例拿捏到位，视觉感受相当协调。饱满的车顶弧线向后方过渡，形成一块淡淡的溜背式造型，车门表面腰线手法也很轻，更侧重于强调中大型轿车的稳重姿态。细节上包括侧窗边框和车门底部都采用了黑色涂装，前翼子板处的导风槽装饰，则用来提升侧面的高级感。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等丰富功能；赛旗版没有配备车门无钥匙进入，好在车内有无钥匙启动和远程启动系统。
车身长宽高分别为5093/1880/1456mm，轴距3100mm，最小离地间隙108mm，整备质量1825kg。车型采用的是19英寸铝合金轮毂，银色双七辐样式造型时尚立体，前后均为通风盘式制动类型；轮胎匹配倍耐力P?ZERO系列，规格为245/45?R19，车内标配胎压显示系统。
车尾部分造型圆润，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒效果，尾灯中间的贯穿式辐条，也采用了赛旗版专属的黑色涂装；尾灯造型和车尾表面贴合紧密，内部起伏的LED灯带，点亮后具有相当高的辨识度。车尾底部双边共两出排气尾喉位置比较居中，搭配周围的黑色护板，彰显气势之余不乏内敛；车型配备了前后倒车雷达和倒车影像功能，支持选装360度全景影像。
内饰方面，捷豹XFL车内同样保持着较为浓厚的豪华氛围，环抱式座舱布局配合工整的中控造型，视觉效果十分高端大气。中控台上方为带有缝线工艺的皮质包裹，面板处采用大块矩形灰色金属拉丝饰板，搭配中控功能区周围的黑色烤漆和镀铬边框，整体做工与质感都有着不错的表现。
三辐式多功能方向盘造型中规中矩，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持电动四向调节和位置记忆。全系除最低配风华版外，均采用的是一块12.3英寸全液晶仪表盘，属于目前的主流规格，除了模拟常规指针式表盘，还能与车机系统联动，显示较为丰富的行车、多媒体等信息。在主被动安全装备方面，全系标配了车道偏离预警和主动刹车，其它配置需要选装获得。
中控部分，全系标配了一块10.2英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕造型工整，与周围面板融合自然，高低配区别在于系统的功能性方面；赛旗版支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能。全系均配备了英国之宝品牌音响，高低配在扬声器数量上有所区别。前排双温区自动空调面板采用的是两排整齐按键组合，日常使用便捷顺手，车内还配备了空气净化器、PM2.5过滤装置、以及负离子发生器。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、以及多种驾驶模式切换等功能悉数配备。
动力方面，2020款捷豹XFL分别搭载2.0T高中低三种功率的涡轮增压发动机，分别对应尾标P200、P250、P300，其中两驱赛旗版上的2.0T低功版发动机，最大功率147kW/200Ps，最大扭矩320Nm，匹配8挡手自一体变速箱，为前置前驱形式；悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂。
中大型轿车也能有运动范？看全新捷豹XFL如何实力演绎
最近发现身边不少朋友都在考虑换一辆中大型轿车，觉得不仅接待客户比较有面子，家用也合适。我最近也在考虑这个问题，现在市场上的豪华品牌确实不少，小众豪华品牌中也不乏颜值、实力都占据的车型，例如全新捷豹XFL和沃尔沃S90，都是很不错的典型，既有颜值也有品牌影响力。为此我专门比较了一下两款车，一起来看看谁的表现更出色。
全新捷豹XFL的改款还是比较成功的，在延续英伦经典的基础上，融合了更多创新元素，在大灯的细节之处上采用了全新的双J全LED大灯带流水式转向灯设计是外观最明显的改变，侧翼饰件、后保险杠、镀铬排气管及熏黑尾灯也进行了升级，同时全新捷豹XFL还提供豪华版、运动版两款可选，以及5款全新造型轮毂和新增的英国赛车绿、火焰蓝、白马银3种外观配色，可以随意选择自己喜欢的外观造型设计，在风格上绝对独一无二。
沃尔沃S90很好得秉承了瑞典人的低调内敛风格，大面积直瀑式中网与VOLVO的LOGO是让人第一眼就能认出的品牌基因。但开过沃尔沃S90的朋友都知道，沃尔沃是一款前驱轿车，动力与操控方面并不是它的优势。而且不知道出于什么原因，这台车行驶起来的噪音也是比较大的。
内饰设计方面，全新捷豹XFL首次采用全新水晶质感挡杆，再度强化的高贵气质；全新升级的方向盘、内饰饰板、中控设计及新增的内饰配色，进一步呈现捷豹品牌对细节的考究。在内饰的科技配置上，全新捷豹XFL采用英国的Meridian?音响系统能够带来更出色的视听感受，而前排的18向调节座椅和隐私玻璃等丰富完备的豪华配置将车内的驾乘感受又提升到了一个新的高度。
沃尔沃S90在内饰方面走的是简约的欧式风格，大尺寸的中控屏是内嵌式的，两侧采用了竖式的空调出风口。但是在人机交互等科技配置上，S90还是要比全新捷豹XFL差了不少的。
全新捷豹XFL宽绰的后排空间是很值得一提的优点，大多数人坐在后排，腿部空间都是很宽敞的，全新捷豹XFL的长宽高分别为5102mm/1880mm/1456mm，轴距为3100mm。还配有大尺寸可开启全景天窗，而且全新捷豹XFL在智能化方面也考虑的相当到位，在后排的扶手部位设有无线充电功能，无论商务办公、家庭出游，都能让您获得全方位的尊贵舒适享受。
一辆车的动力如何，发动机就犹如心脏一般的存在。全新捷豹XFL依然使用了“沃德十佳”的2.0T涡轮增压发动机，匹配了8挡手自一体变速箱，动力输出更加平顺。而且全新捷豹XFL依然使用轻量化铝材打造。坚固的铝质车身不但保护车内乘客，还照顾到了乘坐的舒适性，也兼备了整车的操控性。
而新款沃尔沃S90 B5 智远豪华版车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配8挡手自一体变速箱。发动机最大输出为250马力，最大扭矩为350牛·米。可以看到参数基本都相差无几，扭矩比全新捷豹XFL弱了一些。而且S90是横置前驱，操控不佳。
综合来看，两款车型在外观和配置等方面的表现都很不错。但是如果细究其内在配置的话，全新捷豹XEL比沃尔沃S90还是强了一些的。虽说沃尔沃一直是以“最安全的车”作为噱头来售卖的，但安全性重要的同时，性能配置和豪华舒适性就不重要了么？如果把全新捷豹XFL和沃尔沃S90放在一起做比较的话，我还是更青睐既有颜值又有动力的全新捷豹XFL。
【本文来自易车号作者周军说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
捷豹XFL跌落的背后
? 最近听人说：“捷豹路虎在国内快凉了。”作为捷豹车主的车辙君，内心多少有些复杂。
犹记得2017年购车时，虽然捷豹路虎在二线豪华品牌中头牌的位置被凯迪拉克抢了去，但当年的销量还是保持着23%的同比正增长。
没料到从2018年开始，捷豹路虎就进入了下跌状态。
当时捷豹路虎将销量下跌归咎于国内关税政策未明确，让很多消费者持币待购，但更多人认为，路虎揽胜运动版P400e维权事件和年中开始的“经销商退网”风波才是主因。
只是直到2019年，捷豹路虎也没能完全恢复元气，甚至不再公布销量数据，在凯迪拉克和雷克萨斯销量相继突破20万辆之后，捷豹路虎当年的销量降至了10万辆以内。
到2020年7月，捷豹路虎的销量已经只有雷克萨斯的三分之一左右了，更为可怕的是，红旗和保时捷当月的销量都超越了捷豹路虎，如今的捷豹路虎已经逐渐从豪华品牌第二梯队滑落至第三梯队。
按常理来说，如果仅是2018年两起负面事件的原因，似乎不会对销量产生这么久远的影响。
考虑到在2017年，捷豹路虎逐渐将侧重点放在捷豹品牌，当时有业内人士认为“路虎决定了销量下限，捷豹则决定了销量上限”。
似乎意味着差距拉大的主因是捷豹品牌没能顶上去，而路虎品牌又没能守住“底线”。
对于前者，从车辙君这台3年车龄的XFL上似乎能看出一二。
XFL是捷豹品牌的首款车型，当时的主要竞争对手是沃尔沃S90和凯迪拉克CT6，三款车型都在2016年国产上市。
与捷豹路虎品牌的走势相近，XFL的销量同样在2017年来到了巅峰，随后逐年滑落，如今已经远远落后于沃尔沃S90和凯迪拉克CT6。
难道是XFL产品力不行吗？
其实我最开始选择这款车型就是看中了它的产品力，与大哥XJL相近的家族式设计塑造了优雅的流线，而且车身姿态较低，XFL的外在颜值在当时看来颇为迷人。
这款车型在内饰上也比较下本，大面积的皮质包裹，铝制和木纹饰板以及Alcantara材质的顶棚，用料基本可以媲美百万级别的豪车，而且旋钮式挡杆可升降，空调出风口可翻转，同时营造出了一定的仪式感。
另外得益于加长后3.1m的轴距，空间表现也可圈可点，再加上前置后驱的布局，以及前双叉臂，后多连杆式的独立悬架，XFL的理论成本应该不低。
从硬件上来看，XFL相比S90和CT6多少有一些优势，再考虑到捷豹品牌当时的定位多少比沃尔沃和凯迪拉克略高一些，而那时XFL相应配置的优惠后售价却与后两者相近。
所以综合这些因素，便是车辙君当时选择这款车型的理由，应该也是XFL第一批车主所看重的。
但为何XFL从2018年开始就一蹶不振了呢？这就要说到这款车的使用体验了。
捷豹给XFL的定位是新英伦运动商务轿车，似乎是想要在运动和舒适之间均衡，从而实现对两个市场的通吃。
只是理想很丰满，现实很骨感。
显然，XFL身上的运动属性要更强一些，无论是油门的调校，还是转向的手感，亦或是变速箱降档的积极性，给人感觉都比较激进，而高速过弯时车头的循迹性和车身的支撑度也能给予驾驶者信心，关掉ESP之后，甚至可以在封闭道路上轻松完成漂移动作。
可论舒适性，尽管XFL在进口版本的基础上将悬架调校得更软了些，但每每压过井盖时的弹跳总会给人一种不那么高档的感觉。
如果坐过迈腾的后排，再立刻换到XFL，除了空间明显感觉更大一些，行驶时的高端感着实有限。
20多万级别的舒适性显然无法说服那些有商务需求的客户，那么热爱驾驶的用户为何也吸引不到呢？
加长后近5.1m的车长或许是原因，尽管操控性在同级中仍处于上游水准，但相比此前的进口XF，XFL所能带来的乐趣显然要少一些。
虽然对于车辙君来说，XFL既能显示出一定的档次感，同时又保留了一定的可玩性，比较符合个人的用车需求。
但站在这一级别更多的主流用户角度上，单从舒适性或者单从运动性来看，XFL都不是最好的选择，捷豹的“均衡”思路在这一级别似乎不太适用。
虽然同级别的S90和CT6多少也都有些不足，但S90降价更狠，CT6中期改款后产品力有所提升，舒适性上也更符合这一级别的定位。
所以相对而言，XFL的受众面确实不大，而从捷豹后续的国产车型中，也都能看到XFL性格的缩影，这或许也是捷豹火不起来的原因。
在XFL之后，捷豹又推出了E-PACE和XEL两款国产车型，驾驶性格均与XFL相近，力求在舒适和运动之间平衡，只是相对而言，比XFL还要强调运动一些。
只是这两款车型的运动感大多也都是在操控层面，0-100km/h加速时间大多也就处于同级别中游水平，并不会像凯迪拉克XT4、CT4直接打出“X.X秒破百”那般吸引眼球。
其实对于捷豹在豪华品牌中的定位，车辙君感觉跟合资品牌中的马自达比较相似。
二者都比较注重驾驶乐趣的塑造，而这点往往在日常的驾驶以及普通的试驾中难以体现，它们的优势很难直接反映出来。
但与马自达不同，捷豹选择了国产加长，从而牺牲了部分的操控性，所以从这点来看，现在的捷豹又有点像上一代的宝马——没那么纯粹，但忠于操控的灵魂。
可事实上，宝马也是逐渐开始向舒适妥协之后才开始在销量上发力的，这似乎意味着知名度不如宝马的捷豹已经注定了小众的命运。
然而，小众并不是一个贬义词，考虑到捷豹是靠跑车起家，在运动轿车上有更多情怀可以发掘。
在宝马的操控标杆地位逐渐减弱的当下，倘若捷豹走纯粹的运动路线，再在新车上呈现一些致敬经典的元素，未必不能夺得一批忠实分子，或许还能趁机挽回这些年失去的品牌溢价。
至于下一代捷豹系列车型究竟会产生怎样的变化，或许等换代家族旗舰轿车XJ亮相时便可揭晓了。
从豪华品牌“千年老四”到如今逐渐脱离第二梯队，捷豹路虎从曾经高于BBA的定位沦落到“七折豹”、“八折虎”，前段时间，捷豹首款纯电动车I-PACE甚至跌破了五折。
在身价已经不断降低的同时，捷豹路虎的销量却始终没有大的起色，不禁令人感觉，捷豹路虎当年选择国产降低身价是个正确的选择吗？
一个反例是，迟迟没有国产的雷克萨斯如今在国内混得风生水起，在产品基本没有优惠的同时，销量还超过了凯迪拉克。
一定程度来说，国产车型的大幅优惠的确拉低了捷豹路虎的品牌溢价，倘若不国产，凭借捷豹的运动性和路虎的越野实力，在二线豪华中成为可能会成为不一样的烟火。
只是，即便国产车型销量不高，但贡献的大多还是增量，这也意味着捷豹路虎进口车型如今在同级的竞争力同样有所下滑。
所以对于下一代的产品以及未来国产时的策略，捷豹路虎似乎该多下些功夫了。
