福特F-150猛禽、宝马M3、保时捷 911 Carrera、奥迪 RS6 Avant、奔驰 AMG S65L、宾利添越、奥迪A8L等，这几款双涡轮增压的车型属于档次比较高的车型，消费者喜欢双涡轮增压发动机时可以关注一下。
附：双涡轮增压的优缺点：
1、优点：
双涡轮增压发动机进气量大于排气量，还可以通过第二个涡轮进行消耗，发动机的功率和扭矩提高了很多，还解决了传统式的迟滞现象。排出的有害气体含量也越来越少，给市场带来的价值也越来越大。
2、缺点：
双涡轮增压发动机在维修时，修理费比较高，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在，使其涡轮迟滞现象无法一时间完全解决。
涡轮增压发动机使用注意事项：
1、选择全合成机油：
由于涡轮增压发动机的高温和高转速运转，对机油的高温抗剪力和低温流动性要求都相当高，对于油膜也有比较高的要求，需要选择全合成机油，在选择机油粘度时也要合理选择。
2、尽量使用高质量的燃油：
涡轮增压发动机尽量添加高质量的燃油，由于涡轮增压发动机基本上都是缸内直喷，缸内直喷对于燃油的质量要求较高，可以避免在使用过程中出现积碳。
保时捷911TurboStudy定制版亮相
保时捷911 Turbo Study定制版亮相 造型复古升级 性能大幅提升
加利福尼亚州保时捷调谐器改装设计公司Singer Vehicle Design在今年2月份公布了受保时捷930启发的新Turbo的研究，即对1975年至1989年间制造的保时捷911 Turbo进行了升级改造。
现在，透露了首批客户定制的案例之一，该公司将其描述为增加了对保时捷911 Turbo Study的运动性能的调教。
与其他Singer改装车型一样，Singer改装的保时捷911 Turbo Study特别版是以1989年至1994年之间制造的964代保时捷911为基础打造的，并对其过时的造型进行重新设计（注意其宽体和鲸尾后扰流板）和大量的机械升级。
在动力上，保时捷911 Turbo Study特别版搭载了一款3.8升双涡轮增压直列6缸发动机，采用了空气冷却系统，但还配备了空气对水的中冷器，为了增加其运动性能，该车的最大输出功率已从标准Turbo Study的450hp增加到510hp。
客户要求的其他特殊设计包括中央安装的加油口、降低的悬架、碳陶瓷制动盘和碳纤维桶形座椅，另外还增加了一个后横撑，与所有保时捷Turbo Study车型一样，车身是由碳纤维制成。
保时捷911 Turbo Study特别版的颜色组合包括外部采用的涡轮赛车白色，并以绿色条纹为装饰，再加上内饰采用了定制的千鸟格图案，同样是以绿色为重点。
保时捷911 Turbo Study特别版是Singer继最初的Singer-tuned 911（现称为 Classic Study）、动力和轻量化研究(DLS) 之后的第四款改装车型，该车融合了Williams Advanced Engineering的一级方程式知识，以及野外全地形竞赛研究(ACS ) 越野车。
据悉，Singer将会在6月23日至26日在英国举行的2022年古德伍德速度节上展示这款车，届时，将会有更多关于该车的信息透露。
法拉利的中置发动机跑车有哪些
大家都知道多了解汽车，对开车和用车都是很有帮助的，下面就简单介绍一下法拉利的中置引擎跑车。如果你想知道答案，请继续阅读下面的介绍。法拉利发动机中置超限的有拉法、458、488等。
拉法是法拉利旗下的旗舰跑车。这款车搭载6.3升v12自然吸气发动机。这款发动机最大功率588kw，最大扭矩700 Nm，最大功率转速9,000 rpm，最大扭矩转速6,750 rpm。这台发动机配备了hy-kers动能回收系统，这是f1赛车发动机的技术。这款发动机采用铝合金气缸盖和缸体。
与这台发动机相匹配的是一台120kw的电动机和一台7速动力换挡装置。
这款车的前悬架采用叉臂式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
法拉利488搭载的是3.9升双涡轮增压发动机，也就是v8发动机。这款发动机最大功率530kw，最大扭矩770 Nm，最大功率转速8,000 rpm，最大扭矩转速3,000 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是7速动力换挡。
法拉利488的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
中置发动机可以平衡车身前后重量，可以提高性能和操控性。法拉利的拉法是千万级超跑，全球限量。
好了，这就是边肖给大家介绍的全部内容。所以，看完之后，你对法拉利的中置引擎跑车有了解吗？希望边肖的介绍能帮到大家。
3.0t的车有哪些？
3.0t的车：
1、坦克500
坦克500全系均为3.0T双涡轮增压车型，匹配9AT变速箱，最大马力354匹，最大扭矩500牛米，这个动力需要带动2.5吨重的车身。坦克500的中网采用突出的设计风格，中网搭配了粗壮的镀铬装饰条，整体看上去威武霸气，与丰田陆地巡洋舰、红杉等车型有些许相似。
2、大众途锐3.0T版本
目前在售的途锐车型有6款，主要以2021款为主，4款为3.0TV6引擎，统一配备8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩450牛米。途锐的自重也达到了2.1吨，动力驱动比坦克500轻松一些。新款的途锐将前进气格栅做了下沉式的设计，面积扩大，延伸至大灯下方，平直镀铬线条依然保留下来。从侧身看，途锐整体较紧凑，跟老款相比，第三排侧窗变小。
3、宝马X5 3.0T版本
第一代宝马X5于1999年上市，如今已经是第四代车型。X5共有两款配备3.0T涡轮增压发动机的车型，统一匹配8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，数据与途锐相同，自重2.2吨左右。
宝马X5定位中大型SUV，X5也秉承了宝马一贯的运动风格。扩大的双肾格栅搭配有角有棱的大灯，使前脸看起来很凶猛。4930mm的车长，2975mm的轴距，身段虽然有些内秀，但掩盖不住它的匀称比例。
4、林肯飞行家厂
飞行家全部配有3.0T V6发动机，匹配10AT变速箱，最大马力355匹，最大扭矩553牛米。整车自重2.3吨左右。飞行家也是目前我们所列举的SUV车型中，动力和扭矩最大的。车身尺寸方面，飞行家也占有优势，长宽高分别为5080mm、2022mm、1759mm，轴距3025mm，只有高度输给了坦克500。
5、奥迪A6L 3.0T版本
A6L共有4款车型为3.0T车型。采用3.0V6发动机＋7挡湿式双离合变速箱，最大马力340匹，最大扭矩500牛米。
奥迪A6L高配与低配车型外观没有太大差别，大尺寸的六边形进气格栅，矩阵式LED大灯都是标配。奥迪家族的内饰风格比较统一，无论是Q系列SUV还是后文要提到的A7L，都同属一个风格，集科技与现代于一身。
大牌车都会选择W12双涡轮增压发动机，为什么宾利慕尚依旧采用老旧的6.75升V8双涡轮增压？
我只能说你需要进一步了解发动机结构。W12发动机并不算非常平顺，其平顺度比I6都差一些，唯一的优点是相对V12体积更小，能在V8的体积内塞进去12个缸，仅此而已。
而且，W12是大众集团的，V8双T是宾利自己的。这款V8最早出现在1959年，编号L410A，后来逐渐演化成双涡轮增压，一直沿用至今，这是纯正的宾利血统，不过据说要在2021年停产了。所谓“最好的平顺性”不知道，反正这么说的人估计不知道正统V6跟VR6的区别，那么双涡轮增压机优缺点有哪些呢？
涡轮增压发动机的汽车开上去感觉比自然吸气的发动机车强劲很多。使用涡轮增压器的发动机，其输出的最大功率可增加大约40％，甚至更多。同时发动机在采用了增压技术后，它的优点还有能提高燃油经济性和降低尾气排放。
针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，双涡轮增压应运而生，就是串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲
使用双涡轮增压，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升。
另一方面，在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。
这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象，毕竟，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。在实际使用中，双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。
