新威朗的1.0t发动机最大功率为92kw，最大扭矩为180牛米。1.3t发动机最大功率为121kw，最大扭矩为240牛米。
新款威朗一共使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压发动机，另一款是1.3升涡轮增压发动机。
1.0升涡轮增压发动机的最大功率转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为1350到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6at变速箱。
1.3升涡轮增压发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
威朗的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭杆梁加瓦特连杆非独立悬架。
新款威朗全系使用了3缸涡轮增压发动机，但是别克对三缸发动机的抖动抑制是不错的，如果大家对这款车感兴趣，可以去当地的别克4s店看车试驾。
别克威朗的指导价格为13.59万元到18.59万元，这款车的性价比是比较高的，并且外观设计也是符合年轻消费者的审美的。
别克威朗发动机sidi是什么型号
别克威朗发动机型号：L3G威朗搭载的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机是上汽通用汽车最新引入的小排量高性能重量级动力产品，采用业内领先的喷油嘴中置直喷技术，实现更精确的燃油喷注量和更佳的雾化效果。同时，这款1.5T全铝发动机荟萃了变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等前沿技术和结构设计，展现众多创新亮点和精湛的工艺水平。此外，这款发动机在研发过程中用超过1600台原型机在全球范围进行测试，总里程达320多万公里。经过各种严酷环境下的全负荷、超极限测试和精细调校，该发动机在高性能、低油耗、静音和耐久性等方面凸显出众优势。
SIDI直喷涡轮增压发动机在别克威朗20T车型上与7速DCG智能启停双离合变速箱配合，可输出124kW/5600rpm最高功率和250Nm/1700—4400rpm最大扭矩，出色的动力性能与宽广的扭矩和功率范围使威朗能在8.8秒内轻松实现加速破百，而百公里综合油耗仅6.1升，领先同级。另外，提前满足国5排放标准、可正常使用92号普通无铅汽油等特性，也令这款发动机更增“实惠”与亲和力，非常适合城市使用。值得一提的是，此次别克威朗同时获得“推荐车型”殊荣，反映出不仅其高效动力赢得评委赞赏，威朗所拥有的时尚动感外观、精致舒适的驾乘空间、精准敏捷的运动性能以及产品带给消费者的高品质价值感知，也同样备受肯定。
全新别克威朗外观个性，为什么大家说三缸发动机会成为它的致命短板？
参数方面，1.0T发动机的最大马力115匹，工信部的油耗是5.2L/100km；1.3T发动机最大马力为158匹，工信部油耗是5.5L/100km。整体的参数要比英朗调得更低一些
而根据不同的车型，会提供4种不同样式的轮毂选择，规格方面有205/55 R16、225/45 R17两种。除此之外，不同的车型，会配备全景天窗、主动安全系统、倒车影像、车外熏黑装饰件、红色刹车卡钳等。往复惯性力矩不平衡始终是三缸的一大缺憾，因此，抖动成为了三缸发动机一直被人诟病的问题，但工程师却坚信，先天不足可以通过后天努力来弥补。从前（其实也就是十几年前），只有在A00级别廉价微型车上才能见到三缸机的身影，
总而言之，上汽通用中低端车型全面普及三缸发动机的套路是越来越齐全了，三缸发动机是不是真的那么令人顾虑，我想每一个消费者都会有不一样的看法。不过可以肯定的是，新款威朗的外观造型确实要比现款上档次一些，甚至可以称之为“小号君越”了。
新款威朗的车身尺寸长宽高分别为4723/1802/1466(1476)mm，轴距为2700mm。除了车长因为造型设计原因比现款多了5mm之外，其余部分都跟现款尺寸保持一致。在节能减排的大背景下，缩减排量、发动机小型化成为了大势所趋，政策的鞭挞让传统主机厂不得不马不停蹄地减排缩缸。
别克威朗1.5L加速跟朗逸1.5L比如何？
很多车友都在吐槽，大众朗逸1.5L车辆加速慢，起步无力，这绝对不是危言耸听，不仅仅是大众朗逸1.5L6AT车辆加速慢，原来的老款朗逸1.6L6AT，加速过程依旧不给力，如果你同时驾驶过威朗和朗逸这两款车，你就会发现，威朗的动力及应答性与朗逸不一个水平，同为1.5L小排量发动机，威朗加速积极，变速器反应迅速，车辆驾驶更为轻快。这其中的缘由是什么？且听专业的 汽车 工程师分析一下！
就发动机参数而言，别克威朗1.5L自吸发动机最大扭矩为146Nm/4000rpm，最大功率为118ps/6600rpm，而大众朗逸1.5L自吸发动机，最大扭矩为145Nm/3900rpm，最大功率为113ps/6000rpm，通过发动机参数对比可见，别克威朗的1.5L发动机并没有比朗逸1.5L发动机好太多，两者处于近乎相同的水平。
而导致这两款车辆加速能力出现差别的主要原因便是车辆动力系统的调教，这里的调教包括发动机和变速器。
对于发动机而言，有的车企调教偏激进， 车主稍微踩一脚油门踏板，发动机输出较大的扭矩，比如车主踩油门踏板深度为30%，但是发动机扭矩输出达到了50%， 这种情况下，也就会造成车辆的驾驶感偏激，车辆整体加速感并不是很线性；一般发动机扭矩调校比较激进的车辆，其变速器调校也非常激进，车主稍微踩一脚油门，变速器就会发生降档，变速器传动比显著增加，发动机转速迅速提升，这样的调教，可以迅速提升车辆的整体应答性及加速潜力。
美系车的调教测试就是如此，别克威朗，虽然匹配了1.5L自吸发动机，但是发动机调校灵敏，车主稍微一踩油门，发动机转速便会给予响应，车辆在加速的过程中，变速器则会积极降档给予回应，所以，我们感觉威朗的加速感更好一些，车辆驾驶感也更得心应手。
有些车企对发动机的调教偏向于柔和型，随着油门踏板的增加，发动机扭矩逐渐增加，且发动机输出扭矩偏小，比如 车主踩30%的油门踏板，但发动机输出扭矩可能仅为20%，并且发动机的应答性偏慢， 这种类型的车辆，车主驾驶可能比较费劲，如果想要加速，必须要深踩油门，但是在城市堵车路况，油门踏板会比较容易控制。
如果发动机调校比较柔和，变速器则相对反应迟钝，变速器一般都是升档积极，但是降档延迟，这种情况下，车主踩一脚油门，但是车辆加速感并不明显，车辆与车主之间并不能达到很合的契合。
朗逸的调价便是异常迟钝，发动机和变速器的应答性总是不在线，赶不上车主的节奏变化，车主踩油门加速，车辆愣是一点儿推背感没有，不过朗逸的加速线性感却非常好，整体驾驶节奏感始终如一。
除了发动机和变速器的调教之外，变速器传动比和车重也会影响车辆的加速能力。
一般情况下，在发动机转速一定的条件下，变速器传动比越大，对发动机的扭矩增倍效果越显著，车辆的加速感也就越强，如果一些车辆的加速感较强，尤其是低档位的情况下，说明这些车辆在低档位时的传动比设置的比较大。
另外，车辆的重量也会影响其加速能力，车辆重量越重，车辆惯量越大，车辆的加速能力也就越差。不过威朗的质量（1320kg）貌似比朗逸（1210kg）稍重一点点，朗逸的加速能力差，并不是因为朗逸重量太重。
综上所述，大众朗逸动力系统调校偏迟钝，发动机扭矩输出迟缓，加上变速器传动比稍小，降档不积极，导致朗逸的加速能力相比威朗较差。如果感兴趣，欢迎关注“ 汽车 概况”！
1.5的朗逸更慢
自动挡都是十三秒开外
朗逸会快点！
18款威朗参数配置怎么样?
大家所关注的“18款威朗参数配置怎么样?”下面我来为大家进行讲解：18款威朗参数配置：
1、别克威朗的外观设计来看，整车的设计还是十分时尚大气的，车头部分换装的飞翼式中网很有看点，同时把别克的品牌地位提升了一大截，再就是车身侧面；
2、充满着美系之风，粗犷的线条有种肌肉范，据说尺寸直接增加到了4723mm，相比新款的朗逸还要有优势，也会成为朗逸的对手！再就是车的尾部，处理的十分丰满，线条的勾画有层次感，看上去很到位；
3、内饰上，发现全新2020款别克威朗的改动也很大，整个布局主打简约稳重之风，用料选用了黑色调，座椅填充的很厚实，坐上去很舒适，中控台部分，造型平整，正中间配有液晶屏幕，里面配有媒体装置，会给车主带来不一样的驾驶感受，再就是动力上，全系配备的是1.0T和一台1.3T发动机。
