国五清库指的是将国五的汽车以优惠的价格销售出去，因为国六标准实施以后，国五的汽车不能登记注册，同时也会影响汽车的保值率。
机动车排放标准其实就是环保部门制定的尾气排放标准，排放标准的数字越大，代表对汽车尾气排放的控制就会更加严格，汽车尾气的排放也就会减少，汽车尾气主要包含CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等，这些气体都是有害气体，严重影响我国的空气质量，同时也会影响人的身体健康。
国六标准实施以后，国五标准的汽车正处于一种特殊的时期，也就是说在2019年7月1日之前购买的汽车必须在这个时间段之前注册登记、上牌，2019年7月1日之后，国五的汽车就不能登记上牌了。
所以说各大汽车厂家为了尽快销售国五标准的汽车，都推出了比较大的优惠政策，在汽车原有价格的基础上，加大汽车的优惠力度，通过这种销售政策更快的将国五的汽车售出。
与Giulia同平台、国五清库5.8折，Stelvio如何才能真正惊艳？
对于汽车圈有一定关注的消费者势必都有听说过阿尔法罗密欧，都有听说过Giulia这款车，但与Giulia同平台下的SUV Stelvio你又有没有过了解呢？不要紧，聊到Stelvio，不得不提起的便是在前段时间里关于它的一些销售层面的信息，国五清库5.8折着实让不少消费者都动了心。与Giulia同平台的它，在大幅度降价促销之时，Stelvio究竟会是惊艳还是不堪？文章里会有你想要的答案。
看到Stelvio的第一眼，即使你此前并没有了解过它，你也能从它那能够追溯回上世纪50年代的倒三角形，认识到它是一台阿尔法罗密欧。从前脸的设计层面而言，Stelvio保留了大量Giulia身上的元素，给人的感觉更像是一辆经过加高处理过后的Giulia。就运动氛围的表达以及整体外观给人的好感度而言，Stelvio还是做得十分不错的。此外，值得一提的是，Stelvio是为数不多的采用侧牌照框的SUV车型，给到人的新鲜感是充足的
Stelvio的车身尺寸其实并不小，长宽高分别为4687/1903/1688毫米，轴距为2818毫米，与同级别的竞争对手基本处于同一水平线上。与之有些相矛盾的是，Stelvio在实车观感上给人的大车感并不强，反而会是比较灵巧、精致的那一类，这也与阿法尔罗密欧的设计手法有所关系。尾部的造型同样有着浓浓的家族式风格，下方那两个粗狂的排气管口会是亮点之一。
与外观相一致，在内饰部分Stelvio也与Giulia有着极高的重合度，仅在一些细节之处有着不一样的设计。就Stelvio整体车厢给人的观感而言，像运动氛围的营造、线条的搭配运用、中控台上方的用料乃至整体的配色等等，都能给到人档次感、高级感，不失为一个豪华品牌该有的气质。但只要你仔细的去细究就能发现短板所在，按键的手感、细节的接缝、塑料件的处理等等，都对不起其作为一个豪华品牌该有的做工细节。
虽然在细节做工层面有着诸多的吐槽点，但关乎于驾驶层面的配备，例如方向盘，却是可以收获好评的。尺寸小巧之余皮质较为细腻，并且整体的握感十分出色，配合上换挡拨片以及战斗范儿的方向盘启动按键，阿尔法罗密欧的精髓就在于此。
Stelvio并没有用时下十分流行的全液晶仪表盘，而是传统的中央显示屏加两车炮筒式的机械指针，整体的信息布置以及一些细节设计都做的不错，例如静止状态下垂直的指针等等，通过仪表盘亦能让人获得一定的驾驶欲望。
8.8英寸的车机屏幕在2019年看来尺寸不算大，但好在对于反光的抑制做的比较不错。此外，在功能层面，Stelvio的车机也仅仅是能满足一些基本的多媒体、蓝牙连接等等，更先进的车机互联网等相关功能并没有出现。
Stelvio的前排座椅，除了那头枕上的印花Logo能给人好感外，剩下的就会是良好的包裹感以及支撑感了，偏硬的座椅并不会给到你过多的舒适感。座椅能够调节到一个相对较低的位置，也符合其作为一辆运动定位车型的身份。
后排，空间和舒适从来不是阿尔法罗密欧的卖点，自然也不是Stelvio的卖点。乘坐感受偏硬、靠背偏竖直，空间也仅仅是够用的水平，整体后排的乘坐感受仅仅算是及格。但值得表扬的是，后排空调出风口、全景天窗、后排双USB充电口等基础性配置它还是给到了你。
为什么国六标准实施在即国五库存车还是卖不动？
促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢？根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。
只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗？
如果涨不回去的话，那之前以高价购买车辆的老车主就要流泪了！因为哪怕前后只差几天，这些车也都等于损失了几万元的价值。未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。
但就目前的行业发展状况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的准备，所以下半年的车市可能会有一次宏观的调控，具体会有什么举措就只有拭目以待了。
“国五”车库存堆积如山，为何不降价？3个原因说明一切
全国统一实行国六排放政策，计划时间为2019年7月1日，距离政策实行时间相差3个月。据了解，目前部分品牌 汽车 ，国五排量 汽车 无法清库存，形成造车却售不出，库存车堆积如山，车企为何不降价销售？其中，这3个因素是关键。
原因1：市场需求基本饱和
目前国内乘用车需求量基本已经达到饱和状态，近10年以来， 汽车 销量每年以两位数的速度增长，2018年至现在为止，消费主力减少，造成 汽车 销量降低。目前中国在2.1亿多辆乘用车，有能力购买的消费者，基本上已经购买了 汽车 ，没有购车能力的民众，亦强求不来。因此说，即使降价，未必能赢得销量，未必赢得市场。
原因2：优胜劣汰，好车不愁卖
堆积如山的国五 汽车 ，说词不够精确。精确说，好车不愁卖，这两年是优胜劣汰的时期，只有不好的 汽车 ，没有卖不出去的好车。日常观察，一般堆积如山的国五 汽车 是哪些？品质差，口碑不好的 汽车 ，而如大众朗逸、丰田凯美瑞、本田思域、丰田卡罗拉、日产轩逸等品质好的 汽车 会愁卖吗？优胜劣汰的时代，消费者不容易被忽悠。
原因3：高铁等交通完善、城市限行影响
中国基础措施迅速发展，高铁线路网城市-城市的覆盖，大城市地铁、公交布局合理，降低消费者对 汽车 的使用需求。加之近年以来，广州、深圳、上海等一线城市限行，造成买车不能开的尴尬局面，越来越多的人选择不买车。
城市限行，不如乘坐地铁便捷的城市生活，综合而来，造成国五 汽车 卖不出去。即使车企对“国五” 汽车 降价销售，未必奏效，严重后果，可能导致品牌诚信问题出现。
写到最后，即使国五 汽车 堆积如山，为何车企不降价销售，其中原因很多，但是更是的是年轻人购买力下降，口袋里没钱了，这才是根本。大家同意吗？
