法拉利488是法拉利旗下的一款中置发动机后轮驱动的跑车，这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。法拉利488全系使用了一款3.9升双涡轮增压v8发动机，与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
悬架是用来连接车轮与车身的，如果一辆汽车没有悬架，那这辆汽车是无法正常行驶的。
悬架对于汽车的操控性和舒适性有较大影响。
汽车上常见的悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。
常见的独立悬架有双叉臂悬架，多连杆悬架，麦弗逊悬架，双球节悬架，双横臂悬架。
双叉臂悬架是一种比较高级的悬架，大部分运动型汽车和豪华汽车会使用这种悬架。
双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
双叉臂悬架可以抑制汽车的侧倾幅度和刹车点头现象。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车子的操控性和行驶稳定性。
迈凯伦765LT，力压法拉利488的神器
迈凯伦和法拉利两个品牌有着很多相似之处，它们都来自欧洲、创始人都是伟大的赛车手、二者都是一边比赛一边卖车。不同的是，在F1赛场上法拉利更有优势，但在民用车市场，迈凯伦就是法拉利的克星。迈凯伦的765LT，这款车会让法拉利488 Pista无地自容。765LT保持着迈凯伦的直白命名方式：765既表明它拥有765马力，同时也说明它限量765台；LT是Long Tail的缩写，代表迈凯伦的长尾车型，车身线条十分修长流畅。
原本迈凯伦720S的性能已经足够强大，和法拉利488 Pista几乎打成平手。而765LT的出现，迈凯伦再一次在民用车市场击败了对手法拉利。765LT可以看做是720S的基础上的性能升级版，总体上它的动力更强、重量更轻、空气动力学更好、底盘更棒、赛道成绩更快。
765LT保持迈凯伦一贯的中置引擎后轮驱动的结构布局。动力方面，4.0T双涡轮V8发动机最大功率被调高到765马力，最大扭矩达到800Nm。搭配7速双离合变速箱，迈凯伦官方测得的0-100km/h加速时间为2.8秒、0-200km/h加速时间为7.2秒，最高车速可以达到330km/h。
765LT在轻量化方面做得相当全面，从车身覆盖件、轮圈、座椅等部件上处处偷轻，连固定轮圈的螺丝都使用了钛合金材料。整车总重量只有1299kg，接近迈凯伦终极超跑Senna的水平。
迈凯伦为765LT重新做了一组空气动力学套件，包括车头碳纤维前唇、车身侧面的导流风道、车尾的气流扩散器都在720S基础上做了优化，前轮轮拱的形状都是新做的，目的是减少气流产生的升力。迈凯伦宣称，高速状态下765LT比720S多出25%的下压力。
相比720S，765LT的前桥底盘降低了5mm，液压悬挂也重新做了标定，支撑力比720S增加了11%，更适合赛道上激烈的驾驶。765LT原厂标配碳陶刹车系统，并使用倍耐力Trofeo R高性能轮胎，刹车效果出奇的好，从200km/h刹停只需要110米，可以让驾驶者在赛道上用尽直线更晚刹车，取得更快的圈速、超过更多对手。
如果非要说缺点，这车最容易被人吐槽的点就是车内氛围了。很多人会说都2020年了，765LT的内饰看起来还是那么不太讲究。的确，765LT的车厢简洁得不像是一台价值百万的超级跑车，更像是为了合法上路而临时稍作包装的赛车。车内没有多余真皮、金属、水晶等装饰件，一眼望去车厢里只有黑乎乎的碳纤维、Alcantara等工程材料组成，一切为了轻量、一切为性能让步。大概只有对性能足够热爱的硬核买家才会懂迈凯伦这份执着和纯粹吧。
法拉利488底盘可以升多高？
法拉利488底盘可以升多高？法拉利488底盘可以升多高？ 法拉利488离地间隙是可以进行调节的，最大能升100mm。以下是法拉利488的介绍：,1、法拉利488车型：,法拉利488目前在售车型共有三款，含有3.9T、4.0T共2种排量，有双离合共1种变速箱选择，发动机最大功率为530kW，最大马力是721PS，最大扭矩是770N·m。,2、外观方面：,细长的大灯辨识度极高，采用LED光源并配以透镜，上方的日行灯则由12颗LED灯珠组成，前翼子板上的法拉利徽标显得非常高调。,3、内饰方面：,法拉利488采用简约的内饰设计，去除了所有不必要的元素，营造出与众不同的竞速之感。 @2019法拉利488 GTB详细资料大全
法拉利488 GTB是义大利跑车制造商法拉利（Ferrari）推出的一款中置后驱跑车，作为法拉利458 Italia的继任车型，于2015年3月在日内瓦车展首次亮相。该车搭载一台3.9L双涡轮增压V8发动机，最大功率493kW（670PS），最大扭矩760Nm，官方宣称极速可达330km/h，0-100km/h加速时间仅需3秒。488 GTB的独特空气动力学外观设计采用多项专利技术，极大地提升了整车性能，配合强劲动力和优异操控表现，488 GTB为超跑界树立了V8公路跑车的全新标杆。
基本介绍中文名 ：法拉利488 GTB 外文名 ：Ferrari?488?GTB 最大功率 ：493kW 最大扭矩 ：760Nm 极速 ：可达330km/h 新车发布,强劲动力,新车发布2015年2月，法拉利发布全新研发的488 GTB中置后驱超级跑车，将亮相三月开幕的日内瓦国际车展，计画2015年9月投产，接替现售的458 Italia。新车在技术上最大的亮点是放弃跃马坚持已久的自然吸气，改用更强劲更高效的涡轮增压系统。法拉利尚未发布488 GTB售价，预计将高于458 Italia，但进口税费将大幅降低。车名488意为单缸排量488，GTB则是义大利语Gran Turi *** o Berlita的缩写，之前也曾有使用，例如599 GTB。 法拉利488 GTB488 GTB是继CaliforniaT之后第二款采用涡轮增压系统的法拉利主力车型。法拉利表示这台V8增压发动机是全新的设计，不仅零部件是全新的，操控感和输出特性也不同于California T。双涡轮增压V8发动机排量3.9升(3902)，略大于California T的V8发动机(3855)。660 bhp的峰值马力在8000 rpm时涌现，759 Nm的强劲扭矩在3000 rpm时爆发。无论是马力还是扭矩相比采用自然吸气发动机的458 Speciale高出不少。458 Italia在9000 rpm时获得562 bhp，458 Speciale 597 bhp的峰值马力出现在同一转速。两款车的峰值扭矩输出同为540 Nm，都出现在6000 rpm。 488 GTB的车身尺寸与458 Italia接近，长4568毫米，宽1952毫米，高1213毫米。采用轻量化套件后的整备质量为1370千克。由法拉利设计的外形采用了多项全新的空气动力学设计，在降低风阻的同时又提升了下压力，例如车尾下压力相比458 Italia增长了五成。车头配备双层前唇，大口迳入风口，车底也附带扰流件增加气流流速，车尾气流扩散器则附带主动式扰流板。新设计的座舱相比458 Italia更实用，配备了新设计的开关，出风口和仪表板。多功能方向盘仍保持原样，但信息娱乐系统采用了全新界面。 法拉利488 GTB强劲动力488 GTB不仅优于其前任，也令其主要竞争对手迈凯伦650S黯然失色。沃金的V8发动机在7250 rpm时达到641 bhp，678 Nm的最大扭矩出现在6000 rpm。但迈凯伦将在日内瓦发布的675LT将达到666 bhp，略高于488 GTB。488 GTB的峰扭输出甚至超过法拉利旗舰F12 Berlita的自然吸气V12发动机，后者的最大扭矩在6000 rpm时达到690 Nm。双涡轮增压V8发动机强劲的动力通过改进后的7前速双离合器变速箱传递到后轮。在经过“可变扭矩管理”系统的打理后，法拉利表示能“在各种转速下顺滑地释放强劲扭矩”。变速箱的齿比设定也是为了“当驾驶者地板油时，加速能够尽可能的渐进和顺畅”。488 GTB仅需3.0秒就能够完成0-100 km/h加速，0-200 km/h加速耗时8.4秒，极速达到330 km/h。0-100 km/h加速与迈凯伦650S持平，但是法拉利的0-200 km/h加速快了0.2秒，极速也稍快于英国竞争对手。 法拉利表示工程师们在研发中专注于为488 GTB带来完美的声浪，并且是独特而易于辨识的声浪。全新涡轮增压发动机不仅比458 Italia的4.5升自然吸气V8发动机更强劲，也更经济，并配备了法拉利HELE发动机自动起停控制系统。百公里综合油耗仅有11.6升，而458 Italia达到了13.6升。260克的每公里二氧化碳排放比458 Italia降低了47克。 488 GTB配备全新研发的第二代SSC2侧滑角控制系统，这套系统能够准许驾驶者转向过度，只有监测到车辆失控时才会出手相助。SSC2除了控制F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff电控差速锁外，还能调控自适应减震。法拉利表示新系统对车身动态的控制“更精准，减少了对操控的干扰，能够在出弯时提供更强劲的纵向加速”，在激烈操控时提高稳定性。法拉利表示488 GTB令所有驾驶者都能最大限度利用车身控制系统，该车是车身稳定控制系统最精准的量产车，甚至已经能够比拟赛车。全新488 GTB在法拉利Fiorano私家赛道上的圈速成绩为1分23秒，相对458 Italia快了两秒，相对458 Speciale快了半秒。 488 GTB车型内饰
法拉利488 Pista详解 除了热血，其它免谈
导读：对于同样属于艾米利亚-罗马涅大区荣誉出品的 法拉利 来说，刚在日内瓦车展首发的488 P is ta就是这只令全球车迷眼馋的帕尔玛火腿。轻量化：瘦身后都能上天了
时下女性都将减肥当作是终身事业来奋斗，跑车亦然。法拉利 488 Pista比488 GTB足足轻了90kg，减重措施主要集中于对重量最为敏感的区域，如非簧载质量以及远离车辆重心的部件。
车身外壳采用轻量化设计，多个部件均为超轻材质打造，如发动机罩、前后保险杠和后扰流板均用碳纤维材质打造，后窗则是L ex an热塑聚碳酸酯材料。
法拉利V8车型首次提供一体成形碳纤维轮毂可选配。碳纤维轮毂相比488 GTB的锻造铝合金轮毂减重40%；沟槽与辐条均采用专为航天工业研发的特别涂层，可以有效传导刹车所产生的热量。
488 Pista的发动机沿用了488 Chal le nge车型的轻量化配件，重量较488 GTB轻了18公斤。该发动机采用铬镍铁合金排气歧管，轻量化曲轴飞轮，结合钛合金连杆，同时还减少了轮组的转动，使得惯性减少了17%。
动力黑科技：除了热血，其它免谈
法拉利488 （ 查成交价 | 车型详解 ） Pista采用了横向动态控制系统，能够运用法拉利软件来调节作用于卡钳之上的制动压力，这再次开创法拉利跑车之先河。
当方向盘上Mane tt ino旋钮处于 ? CT -O FF ?时，即可激活法拉利动力强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）。该系统可调节侧滑角度预测值等横向动力变量，还可提前干预，在过弯时轻微启动卡钳。
该系统能更好地管理侧滑角度的变化，在保证高性能的前提下对车辆的侧向动力实现更直观、更轻松、更可预测的控制。所以，这不仅仅只是一个稳定性控制系统，而更多的是一个能最大化提升车辆性能的系统。
因此，第六代侧滑控制系统中对于整车动力的强化，不仅能够让专业车手更加自如地应对长距离转向过度的情况，也能让非专业车手轻松驾驭并开发其极限性能。
法拉利 488 Pista能够有效应对各种急速转向操作，让车手更加准确地预见各种情况。经过重新校准的 SC M-E保险杠和强度提升10%的弹簧，进一步提高了驾控的精准度。
法拉利 488 Pista刹车系统经过调校，拥有更好的散热性能，在延缓升温速度的同时，更帮助车辆轻松应对各种极端使用情况。
488 Pista配备的是米其林为其量身定制的Pilot Sport Cup 2 K2超高性能半热熔轮胎。该款轮胎具有独特的胎面花纹设计和侧壁刚度的强化，可吸收横向力、实现更高速的转弯；而定制的芳纶带能进一步优化轮胎操控性。
车辆动力学方面的设计升级与轻量化方案的采用，使得法拉利488 Pista的200-0 km/h 刹车距离相较于488 GTB少了整整1米。
@2019
2019款法拉利488车身尺寸是多少？
2019款法拉利488车身尺寸是：4605*1975*1206。法拉利488是法拉利旗下的一款超级跑车，采用了3.9升V8双涡轮发动机，满足高速运动的需要。
当488GTB带着这台3.9升V8双涡轮发动机问世，宣告的其实是涡轮增压车型的全面回归——除了多少有些试水成分的CaliforniaT之外，30年前那台被无数人奉若神明的F40搭载的可也是一台V8双涡轮发动机。
高速公路巡航时488GTB的舒适性和安静程度实在不像一辆战斗力十足的MR超跑——至少在限速区间内不像。配合带有颠簸模式的悬挂，在乡村公路上过减速坎、轧过井盖都不会有过于敏感的弹跳，甚至比已经很容易上手的458Italia更有亲和力。7速变速箱采用了双离合结构，自动换挡的逻辑、时间点和顺畅程度都是法拉利历史上最好的，比650S或Huracan都控制得更平顺，不过堵车的时候还是建议耐心一点，等前面车走远一点再轻踩油门往上跟，毕竟强大的扭矩对于半结合状态的离合器来说是种摧残，再平稳的电子控制也难以彻底补偿这一点。唯一有点烦心的是低速时轻踩刹车的吱吱声，好在瑕不掩瑜，488GTB的全新一代碳陶刹车系统是同级别中最先进的产品，即便是温度低于0摄氏度的冬季，初段的制动力也不会像以前的同类系统那样木讷，高温时的抗热衰减性能和稳定性表现自然不必提，让人非常踏实。
