领克02双离合变速箱换挡顿挫吗
领克02作为柯灵品牌的第二款车型，定位为基于CMA基础模块架构的高能轿跑车SUV，于2018年3月26日在荷兰阿姆斯特丹上市。2018年6月28日，柯灵春夏发布会正式挂牌。领克02推出了“纯净、辉煌、活力”三大系列八款车型，搭载Drive-E系列2.0TD和1.5TD发动机，匹配7DCT变速箱和6速手动变速箱的动力组合。官方指导价12.28-19.28万元。
这款领克02不仅采用了1.5T三缸发动机，还配备了7速湿式双离合变速箱。这个组合应该算是云平汽车眼中的敌对势力，时代潮流已经被键盘认可。那么事实是什么呢？接下来，还是一段沉重的经历。双离合变速箱的性能怎么样？试驾期间，毫不夸张地说，这款双离合变速箱的响应和接合速度确实不错。目前没有磕磕绊绊、打滑的问题，换挡逻辑还是很聪明的，跟车也不难。这让我很意外。
领克02双离合变速箱怎么样
领克02作为柯灵品牌的第二款车型，定位为基于CMA基础模块架构的高能轿跑车SUV，于2018年3月26日在荷兰阿姆斯特丹上市。2018年6月28日，柯灵春夏发布会正式挂牌。领克02推出了“纯净、辉煌、活力”三大系列八款车型，搭载Drive-E系列2.0TD和1.5TD发动机，匹配7DCT变速箱和6速手动变速箱的动力组合。官方指导价12.28-19.28万元。
领克02使用的7速双离合变速箱是湿的。开车时，双离合变速箱综合素质优秀，换挡也没那么坚定，但绝对能正确理解驾驶员意图，不存在逻辑问题。日常驾驶很少有挫折。激烈驾驶后，变速箱会有一段时间不堪重负，低速拖动的感觉最强烈。对于家用车来说，轻松的驾驶氛围是最重要的。领克02做到了这一点。不管谁开，它都能很快适应。大部分发动机转速不会降得太低，所以总是处于待机状态，以获得良好的动态响应。
双离合变速箱低速换挡为什么会「顿挫」
DCT·double clutch transmission，释义为“双·离合器·变速器”，简称为「双离合变速箱」。这种机器的评价真的是毁誉参半，称赞它的人喜欢的是它的超高传动效率与换挡速度，贬低它的人是不能接受这种机器的低速换挡顿挫。
然而客观的评价是一定要具体到某台汽车，而且一定要区分“干式”“湿式”两种离合器的。下面先来了解一下为什么DCT会顿挫，以及顿挫的感受究竟是怎样的。
离合器类型
DCT的两组执行离合器会分别控制两根动力输入轴，这两根轴的通过离合器与发动机飞轮结合，在飞轮转动的同时将动力输入到变速箱（直到车轮）。也就是说离合器是传动结构，是连接发动机与变速箱的桥梁，其运行状态的稳定与否直接决定了车辆运行是否平顺。
重点：双离合器分为干式和湿式两大类，众所周知干摩擦式离合器的稳定性很差，原因在于变速箱起步时需要离合器长时间半联动，换挡时也会产生半联动动作，什么是半联动？
「全联动」是汽车正常行驶中的离合器状态，指离合器压盘全力加压将摩擦片压在发动机飞轮上；实现飞轮与摩擦片、压盘、离合器传动轴的相对一致转速，说白了就是被飞轮带动运转向变速箱输入动力。
而半联动是一定程度抬起压盘（降低压力），使摩擦片与飞轮的摩擦系数降低，此时则会出现飞轮转矩大于摩擦系数而出现两者打滑的现象。
之所以需要“滑动传动”是因为起步时发动机输出的功率很低，低于通过车轮反向传递到离合器的运行阻力；如果直接全结合就会因阻力拉停飞轮与曲轴导致熄火，只有通过滑动状态才能损耗掉反向阻力，并缓慢蓄力实现慢慢起步。
以上内容为「半联动」操作的必要性，而在换挡时释放压盘压力的瞬间也会有短暂的半联动，之后完全加压成为全联动。
那么半联动是一种滑动摩擦的状态，正常的滚动摩擦都会产生磨损与高温，滑动摩擦是不是更严重呢？想象一下拉紧手刹加速，后轮抱死后是不是短时间内就会磨损很多且磨得滚烫呢？
车轮可以通过正常转动控制磨损，但是离合器却必须半联动；所以没有任何润滑和主动散热系统的“双·干摩擦式离合器”的耐用性就会很差。
只有加入了变速箱油流动润滑与散热的湿式离合器才能足够稳定，那么干式双离合为什么会顿挫呢？请看第二节。
发动机制动
干式离合器的耐用性总会比较差，想要让延长离合器的使用寿命，理想的方式就是降低半联动的时间。比如在中低速或蠕行时换挡，半联动长时间结合并缓慢释放可以控制换挡转速，实现升降档后能够平顺的加速。
但是为了降低磨损程度就得快速的分离，并在换挡结束后快速的结合（全联动）。这就像驾驶手动挡汽车低速换挡时【离合器抬的太快】，车辆总会出现比较明显的冲击——本质为发动机制动。
假设：车辆以20km时速滑行时换挡，惯性作用力就算以5kw实现滑行。换挡时的发动机转速回到到1000rpm，此时的输出功率按照12kw计算！——发动机输出功率是不是已经大于滑行的作用力了呢？
2挡·1000rpm在结合档位的瞬间能实现的车速低于20km/h
驱动车速＜滑行车速
驱动作用＞滑行作用
结果则会是结合档位的瞬间，驱动作用力抵消了滑行作用力。如果此时发动机输出的功率与合理的档位匹配能实现超过20km的时速，那么车辆就会平顺的加速；但如果能实现的车速小于20km时速，结果必然是“动力未加速·而强制减速”。
这就是发动机制动的概念，汽车下坡时利用低前进挡即使拉高转速也无法实现高车速。不过区别是下坡的发动机制动是主观的刻意为之，但是干式双离合换挡时是因为保护离合器的初衷不得不造成【瞬间发动机制动】，也就是踩油门之前出现制动，之后就能平稳一些的加速了。
而湿式双离合就不会过多考虑这一问题，因为离合器的磨损与稳定可控，半联动的周期就能一定程度的延长，理论上换挡平顺表现会好得多。
另一缺点·结构特点
双离合变速箱的两根输入轴会分别布局奇数（1/3/5/7挡），以及偶数（2/4/6/8挡）。在换挡时会以“交叉同步”的状态高效换挡，说白了就是准备分离某个档位时会提前做出预结合的动作，实现分离的瞬间即可结合目标档位。
这种设计自然会让换挡速度变得很快，但前提一定得是TCU控制单元分析的升降档结果是对的，反之就会出现顿挫。比如在畅通道路驾驶装备DCT的汽车，加速顺畅则TCU升档准确且行云流水，减速也是同理；
但如果在拥堵道路时驾车，将将加速就要减速——加速时TCU认为应该升档并作出动作，但随即的减速会让TCU意识到错误，结果这是分离结合·结合再分离。简单的换挡动作变得很复杂，换挡的时间必然延长，延时会造成发动机转速的大幅回落
回落之后是不是等于“发动机输出功率能实现的车速＜滑行车速”，结果出现发动制动导致顿挫呢？
双离合变速箱的顿挫原因其实就这么两点，其一在于离合器类型的不同而必须进行的针对性调校，以此为标准绝对是「湿式双离合」胜出。
其二则是两种类型的DCT都会遇到的问题，TCU不可能作为100%正确判断则必然会概率性出现换挡顿挫。
重点：想要实现DCT低速不顿挫只能通过M（manual±）手自一体模式驾驶，拥堵路段驾车时的人工判断总会比TCU的电脑判断更准确。
所以不嫌麻烦就只能这么操作了，而且也还能够降低半联动频率，以延长干式双离合器的使用寿命。
说明：目前能做到DCT双离合变速箱换挡不错的技术只有一种，可以参考某自主品牌（BYD）的HDCT混电双离合变速箱。
这台机器的结构特点与普通DCT没有什么不同，但是电控系统却能与总控系统控制的【BSG发电启动一体机】联动运行。
BSG电机是通过皮带与发动机曲轴连接，功能有启动发动机、行驶中被动运转发电等功能。那么在换挡时就能做到利用电机稳定发动机的转速，换挡前后没有转速差、切档后可以顺畅加速，这种状态自然不会出现发动机制动了。
这套系统的技术水平确实很高，但想不来也不是其他主机厂达不到的技术标准，也许后期会出现很多以这种原理实现平顺超越CVT、传动效率超越AT的高标准DCT吧。
为什么双离合加速会有顿挫感
双离合急加速顿挫慢加速不是正常的：
1、双离合变速器（DCT）目前有干式与湿式两种，不管哪种，使用的都是机械离合器，换挡过程中依然需要分离、接合离合器，就如同手动挡变速箱一样，其换挡平顺性很难达到液力耦合的自动变速器（AT）水平，会表现出相对明显的换挡顿挫。另外，有些装备DCT的车型主打运动牌，换挡过程比较快，顿挫感会明显很多，这是设计者有意为之，但这种顿挫感对许多热爱驾驶的人来说是一种快感；
2、如果顿挫是换挡过程中出现停顿时间较长，又或者冲击明显的现象，则可以认为是设计缺陷。低速换挡时如果离合跟油门配合不好就容易出现令人反感的顿挫。DCT的换挡过程由电脑进行控制，如果软件与硬件匹配不好，就会产生令人不爽的顿挫，尤其是在低速时表现明显。还有一种情况，这种明显的顿挫是在一定公里数以后出现的。这很可能是离合器片磨损，间隙过大，而电控系统不能适应这种变化导致的；
3、双离合与自动变速器是截然不同的技术，从工作原理上看，更接近手动变速器，不同之处在于，双离合变速箱内部含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
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