“轿跑SUV”概念，亦即是Coupe SUV，属于Coupe+SUV的跨界衍生车型。它具备传统SUV的高通过性和安全性，但融合了Coupe流线型时尚外观和操控性。这样兼具SUV、跑车及轿车优点的设计理念，能够同时满足用户对SUV独特外观和对灵活操控上的双重需求。
轿跑SUV的出现，是市场上新崛起的年轻用户共同需求与市场细分的必然结果。它融合了年轻一代的生活理念，展现出前卫个性的生活方式，代表了年轻人对未知世界的探索精神。
一汽马自达CX-4是首家官方提出“轿跑SUV”概念的产品品牌，也是目前市场上轿跑SUV的典型代表。作为一款SUV，CX-4拥有191mm的最小离地间隙和高强度车身，在通过性和安全性上表现不俗；外观造型上运用6.5代“魂动”设计，使车身具有动感十足堪称惊艳的跑车风格；而在操控性上CX-4秉承马自达驾乘乐趣的品牌精髓——搭载AWD智能四驱系统让车主充分感受到“人车合一”的驾驭感。
买suv还是轿车和轿跑比较好?
SUV和轿车相比的特性有哪些？
车身高，坐姿高：相对轿车来说这个特性是毫无疑问的，尤其是长途驾驶的窝腹感会比轿车要好，相对腿部也会更加自由。
视野未必好：SUV的视野绝对不是你想象的那么好，就车头来说，你感觉视野好是因为你能看到车头，而多数轿车的设计是看不到车头的，但ABCD柱SUV绝没有轿车的视野好，因为SUV需要对车顶进行强化，所以相对来说，ABCD柱可能会比轿车的要粗壮，这会影响视野，同时由于后备箱更高更宽，对后部的视线影响更严重，当然这个可以通过盲区监测和倒车视频弥补。
SUV的底盘相对高，离地间隙更大，意味着可能通过性更好，但是影响通过性的因素有很多，单纯一个离地间隙是不成事的（关于此点，请参看摘车计微信公众号的内容）。
空间不确定：一般来说，SUV的实际空间是比轿车要大，这个主要归因于车高的增加，但是这种高度增加不会大幅度提升空间的使用效率，因为SUV不是零担货车，实际的高度利用率相对很低，同时由于SUV的后备箱设置倾向是多用途为主，所以空间的规整性不如轿车，也就是说空间的多功能性比轿车强，但空间的实际利用率不如轿车。
舒适性不确定：这个不确定主要源于车辆的悬架系统设计，减震器的阻尼和弹簧弹性系数的选择会影响舒适性，悬架的类型也会影响舒适性，所以这个要试车才知道，不能简单的纸上谈兵来判断。
操控性：这个与舒适性的不确定性恰好相反，通常而言，SUV的操控性不如轿车，原因主要有四点，第一点是因为SUV的重心高，控制起来更加不容易；第二点是SUV如果强调了通过性，那么必须要求悬架的行程保持足够的量（否则会因为交叉轴而使通过性打折扣），这就会造成减振系统显得偏软，连杆或控制臂要求偏长，而这些数据是不利于操控的；第三点是多数SUV都是基于轿车平台衍生的，悬架系统更加适应于铺装路面，烂路通常都会导致底盘不同程度的受损；第四点是轿车为了强化操控，可以通过加装底吧和顶吧，强化横向稳定杆来实现，但SUV弄这些东西会影响通过性。
越野能力：毫无疑问，SUV就算再烂，越野能力都比轿车强，至于很多人说SUV不能越野，这是一个外行的说法，只要你的SUV的离地间隙、接近角、离去角差不多，只要你不是在攀岩，SUV都能越野，你认为不能越野只是因为你根本不懂怎么开，真正的问题在于，SUV不能频繁越野，否则你就准备一年换一辆车吧！
安全性的不确定性：之所以不确定是因为SUV会比轿车重，车身更短，碰撞发生时车重大的更占优势，但车身长的也更占优势，另外SUV相对会强化车身，但这种强化是为了应对车身刚性不足进行的，所以说不上哪个更好哪个更坏！在被撞击的情况下（尤其是侧面撞击），SUV因为高重心的存在可能会更加危险。
平台：由于SUV多数都是轿车平台衍生，因此当SUV的价位和轿车相近时，意味着SUV的平台级别会比轿车要低一个级别，也就是说20万可以买轿车帕萨特，但买SUV只能买捷达（国内速腾）衍生的途观；20万可以买轿车雅阁，但买SUV只能买思域衍生的CR-V。
配置的不确定性：相对来说，相同价位的SUV的配置相对会比轿车的配置低，因为就成本来说，SUV和轿车在底盘、发动机、变速箱上基本没差异，差异主要在于车身、四驱、配置，为了保证SUV最基本的操控性，SUV一般的车胎和制动系统会比轿车更强化，ESP也几乎是SUV的标配，加上四驱系统更加会增加成本，车身虽然比轿车短，但车身用料的成本并不比轿车少（主要在于高度和钢板的强度），所以相同价位的话，你能看到的那些高大上的真皮、大屏幕、全景天窗什么的相对就会弱一些。
油耗的不确定性：之所以说不确定是因为影响油耗的因素跟机械的效率、匹配、车重、路况、驾驶习惯相关，不能简单归结为SUV就比轿车费油。
究竟是买轿车还是买SUV？更多的不在于车，而在于你的需求，归纳起来就是：
如果你喜欢高高在上的感觉，选SUV。
如果你经常跑长途，选SUV，但如果你的长途都是盘山路，轿车更合适。
如果你经常走铺装路面，选SUV还是轿车主要看你的喜好。
如果你经常走沟沟坎坎，SUV和轿车都不合适。
如果你喜欢漂移感，选运动型的轿车，千万别选SUV。
如果你喜欢舒服，选舒适型的轿车。
如果你喜欢撞人，选SUV。
如果你喜欢被撞，选轿车。
如果你希望物有所值，选轿车。
如果你喜欢看得见的配置，选轿车。
别管油耗，如果你不经常运货也别管空间。
Q2买国产还是买合资车？
对于80、90消费者而言，选择一款国产车更加合适，一是因为这两年国产车的进步大家有目共睹，二是同样的价格国产车性价比更高。根据J.D.Power亚太公司发布的2014年中国新车质量研究SM（IQS）报告显示，近年来中国新车质量持续大幅提升，自主品牌和国际品牌之间差距进一步缩小。国产车虽然在品牌力上同合资尚存一些差距，但考虑到年轻消费者的实际需求，还是买国产车更为合适。
▲J.D.Power新车质量趋势对比
当然如果非要选合资，那也不是不可以，毕竟总的来说合资车的品质相对中国品牌还是更胜一筹的。但合资车的质量也分优劣，该如何选择呢？如果说细了估计都能出本书了，所以笔者给出汽车之家国内合资品牌各企业总体质量表现排名，供亲们参考（得分越少，质量越好）。
▲国内合资品牌各企业总体质量表现排名
Q3预算多少买车合适？
在汽车发达的社会，比如美国、德国、日本，消费者一般用半年或者半年多一些的家庭收入购车，而在不太发达但相对成熟的社会中，买车的钱也不会超过一年的家庭收入。
另外，中国有句俗语叫“买车容易养车难”意思是说除了购车费用外，车主还要额外支付不菲的养车、用车费用，那这个费用大概是多少呢？有研究结果表明，这个数字大概在家庭收入的“10%-12%”。但中国汽车消费市场并不成熟，所以很多消费者会拿出1年甚至更多的收入来购车，这也是能够理解和接受的，毕竟国情不同，但大体也应有所参考。
▲月收入与买车参照表
Q4什么时候买车最划算？
什么时候买车最划算？这实际上也会个颇有技巧的问题。
一般来说在重大节日时如五一、十一、双十一等厂商做活动比较多，优惠力度就比较大。
还有就是将近年终时，经销商为了冲销量拿到更多的厂家返利，也会给出比较大的优惠，甚至赔钱卖车。
再有则是新车型即将上市的时候，老车会进行价格下调，比如现代ix35官降两万就是为了给新胜达上市让路（仅作例子，非推荐）。
不过在目前中国汽车市场普遍遇冷的情况下，卖方市场正逐步向买方市场转变，各大厂商都纷纷给出了降价的撒手锏，所以从这个角度讲时间节点对终端价格的影响正在弱化。值得注意的是，新上市的车由于产品可靠性不能得到很好地验证，所以如果买新车最好等半年观察观察再入手。
Q5外地便宜要不要异地买车？
很多网友在买车时常常看到外地的车很便宜，比如北京市场经常放出一些一辆二十万的车优惠七八万的重磅信息消息，可事实上，这里面大多是经销商为了吸引终端集客而实用的小手段，等顾客真的到店后会发现要么优惠七八万的车型已经卖完了、要么就是购车需要搭配很多“装饰”，总之买的不如卖的精。对此小值君的看法是，在没有熟人的情况下，最好不要异地购车，如果非要异地购车要多踩踩点，多留点心，以免被坑。
轿跑型suv有哪些
轿跑型suv有荣威鲸、福特EVOS、哈弗H6S、柯灵05、奔驰GLE等。
1、荣威鲸
荣威鲸作为SAIC荣威旗下的一款全新紧凑型SUV，轴距为2765mm，长宽高分别为4702/1903/1691mm，比荣威RX5 MAX更长更宽。荣威鲸官方定位为“仿生智能驾驶生活”，全功能后滑造型，科技配置丰富，动力强劲。是一款非常厉害的轿跑SUV。
2、福特EVOS
福特EVOS是长安福特旗下的一款中型SUV。它不仅采用了福特最新的家族式设计，还拥有功能齐全的跨界轿跑SUV造型，可以说是天生回报率高。
3、哈弗H6S
哈弗H6S是哈弗旗下的一款紧凑型轿跑SUV。其轴距为2738mm，长宽高分别为4727/1940/1729mm。车身高度与第三代哈弗H6基本相同。也就是说哈弗H6S既有轿跑SUV的个性，又有传统SUV的实用性，做到了两者兼得。
4、柯灵05
作为柯灵品牌下的紧凑型轿跑SUV，柯灵05走的是时尚设计路线。时尚精致的外观与溜背造型的结合，满足了走在时尚前沿的都市青年的审美需求。此外，LINK 05还有05+版本，增加了更多的动作设计元素，可以做到6.5秒，性能强大。
5、奔驰GLE
有一些双门SUV更实用、更好开，但GLE有一个令人眼花缭乱的内饰，在空气悬架上，是一个舒适的巡航者。选择400d，你还会得到最好的柴油发动机之一；它将毫不费力的性能与良好的燃油经济性融为一体，即使在猛烈加速时也很平稳和安静。
什么是驼背的轿跑suv
驼背的轿跑suv：众所周知，SUV一直是车企品牌销量和利益增长的重要来源。以大众为例，去年在国内一连串推出了好几款SUV，这种扎堆的现象也导致了市面上的SUV车型泛滥。
根据相关数据显示，汽车市场目前已有近1000款SUV车型在售，市场竞争已全面进入“沸腾”状态。
中国品牌也不例外。在2018年SUV销量市场上，中国品牌SUV占据绝对优势，销量占比超过60%。
但这也并非完全积极的讯号，SUV市场同质化严重的情况越发明显，从产品的角度做出改变，不失为一种差异化策略。
尤其是，当曾经以“个性”冠名的90后逐渐成为购车主体的情况下，这些厂商有理由认为一台更时尚、更年轻的轿跑SUV比传统SUV更易受到关注。
当然，SUV虽然“驼了背”，但中国品牌却又一次“进阶”了。
这是2018年中国品牌销量排行。乍一看，除了吉利销量稳中有升，其他的车企似乎没有进步。
但有一点你要知道的是，2018年国内全年乘用车仅卖出了223.3万辆，同比2017年下降15.8％，中国车市出现28年来首次负增长，车市的寒冬甚至已经“冻死了”不少品牌。
人吃饱了以后，就要开始追求精神文化的生活了。
车企也不例外，当传统的SUV在某种程度已经到达瓶颈，“驼背”的SUV孕育而生，这是一种自然现象，也是进化的必经之路。
2019年，正好是轿跑SUV鼻祖宝马X6来华的第10年，也或许是中国品牌轿跑SUV的元年。
