为什么汽车减震越来越硬
1.新车磨合期:一般如果减震太硬，是因为新车的原因，车身部件还没有完全磨合好，车主感觉减震太硬是正常的，磨合期过后会好起来。2.降低胎压:我们可以通过改变胎压来改变减震的硬度，但是降低的胎压应该在正常胎压范围内，这种方法也可以起到轻微的缓解作用。
3.改装可调减震器:咨询专业人士，在允许改装的前提下，更换可调软硬减震器。常见的有扭齿减震器等。，高度和阻尼也可以调节。
需要注意的是，汽车减震的硬度是根据生产的汽车来设计的。如果改变，可能会影响汽车的性能和安全。如果改变，会有一定的风险。如确需更换，也应在正规专卖店进行。
解决汽车减震太硬的方法；
1.汽车减震太硬了。如果要更换，有几种方法可以软化减震。
2.去改装车改装，可以问师傅改装硬度。
3.还有一种是不能改装的，所以只能让减震持续很久，老化后自然会软化。
4.通过改变胎压来改变减震的硬度，但这只能稍微改变硬度，而不能改变太多。
5.汽车减震的硬度是根据生产的汽车设计的。如果换了，可能会影响车的性能，所以最好不要换。
为什么汽车开空调有汽油味
汽车上的汽油味空可能是碳罐故障，也可能是油箱里的汽油太满，汽油逃逸到发动机舱内会导致汽油味。
汽车燃油供给系统是一个封闭系统，一般不会有汽油蒸气逸出。但是有一部分如果出现故障或者我们使用不当，汽油蒸汽会从这个部分逸出，导致发动机舱内有汽油的味道。是碳罐。
碳罐的主要作用是防止汽油箱中的汽油蒸汽逃逸到大气中。它的工作原理是利用碳罐中的活性炭吸附汽油箱中的汽油蒸气，在适当的时候送至发动机参与燃烧，防止兔子将被污染的空气体直接排放到大气中。如果出现故障，比如碳罐的电磁阀不能正常开启，汽油蒸汽无法进入发动机燃烧，当碳罐吸收太多汽油蒸汽时，为了安全起见，会排放到大气中。
油箱里的汽油太满了。碳罐通过排气管连接到汽油箱的顶部。正常情况下，管道内充满汽油蒸汽。如果汽油太满，排气管里就会充满液体汽油，甚至碳罐里也会充满汽油。在这种情况下，碳罐无法正常工作，汽油会逸入发动机舱。
汽车减震太硬怎么办 汽车减震太硬的解决方法
1、新车磨合期，一般减震过硬的话是因为新车的原因，机体零部件还没有完全磨合，车主感觉减震太硬属于正常现象，等过了磨合期就会有所好转。2、降低轮胎胎压，我们可以通过改变轮胎气压的方法来改变减震的硬度，不过降低后的胎压应该在正常的胎压值范围内，这种方法也能起到稍微缓解的效果。
3、改装可调减震器，咨询专业人员的意见，在允许改装的前提下更换可调软硬的减震器，常见的有绞牙减振器等，还可以调节高低和阻尼。
汽车减震太硬解决办法减震器介绍
减震器用来抑制弹簧在吸收地震和路面冲击后反弹时的冲击。广泛应用于汽车，以加速 车架 和车身振动的衰减，提高汽车的驾驶舒适性。通过不平路面时，减震弹簧虽然可以过滤路面的振动，但弹簧本身也可以往复运动，用减震器抑制弹簧跳动。随后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍了汽车减震太难的解决方案。减震器:减震器介绍
& ldquo减震器& rdquo这个词是汽车底盘行业的常用词，汽车减震器其实就是一个减震器。减震器不仅用于汽车的悬架，也用于其他地方。例如，它可以用于驾驶室、汽车 座椅 、 方向盘 等。，也可用作汽车保险杠上的缓冲器。
如何判断减震器的质量:使用
为了加速车架和车身振动的衰减，提高汽车的驾驶舒适性(舒适性)，大多数汽车的悬架系统都安装了减震器。
汽车减震系统由弹簧和减震器组成。减震器不是用来支撑车身重量的，而是用来抑制地震后弹簧弹起时的震动，吸收路面撞击的能量。弹簧起到缓冲冲击的作用，这将会:巨大的能源冲击。成为& ldquo小型能源的多重影响。而减震器是要逐渐& ldquo小型能源的多重影响。缩短。如果你开的是一辆减震器坏了的车，你可以通过每一个坑洼和起伏之后体验到汽车的弹跳，减震器就是用来抑制这种弹跳的。没有减震器，弹簧回弹无法调节。汽车遇到不平路面时，会造成严重的弹跳。转弯时，还会因弹簧的波动而造成 轮胎 抓地力和循迹的丧失。
如何判断减震器质量:工作原理
在悬架系统中，冲击是由弹性元件的冲击引起的。为了提高汽车的驾驶舒适性，减震器与弹性元件平行安装。为了减轻冲击，汽车悬架系统大多采用液压减振器。其工作原理是当车架(或车身)与车轴之间有同比运动时，减振器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液通过不同的气孔反复进入另一个腔内。此时，孔壁与油之间的摩擦和油分子之间的内耗发展变化，将阻尼力转化为振动，使汽车振动能量转化为油热能，再被减震器吸收，散发到大气中。在油道横截面等因素不变的情况下，阻尼力随车架与车轴(或车轮)之间的运动速度同比增加或减少，并与油液粘度有关。
减震器和弹性元件承担缓冲和阻尼的任务。如果阻尼力过大，悬架的弹性会变差，甚至会损坏减震器接头。因此，有必要调整弹性元件和减震器之间的矛盾。
(1)在压缩行程中(车轴与车架靠得很近)，减震器的阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性功能，减轻冲击。这时，弹性元件起着关键作用。
(2)在悬架的伸展行程中(车轴与车架相互远离)，减震器的阻尼力要大，以便快速吸收震动。
(3)当车轴(或车轮)与车轴之间的同比速度过高时，需要要求减振器自动增加流体流量，使阻尼力始终保持在必要的限度内，以防止承受过大的冲击载荷。
筒式减振器广泛应用于汽车悬架系统中，既能吸收压缩行程的冲击，又能吸收拉伸行程的冲击。称为双向减震器，采用新型减震器，包括充气式减震器和可调阻力减震器。
双动缸减震器工作原理:在压缩行程中，汽车车轮向车身靠拢时，减震器被压缩，减震器内的活塞向下运动。下活塞室的容积缩短，油压升高，油通过流量阀流向活塞上方的室(上室)。上腔室被活塞杆占据了空的一部分，所以上腔室增加的容积小于下腔室减少的容积，然后一部分油推动压缩阀打开，流回储油缸。这些阀门通过发展变化来节油，悬架受到压缩运动的阻尼力。当减震器伸出行程时，车轮远离车身，减震器被拉伸。此时，减震器的活塞向上移动。活塞上腔中的油压升高，循环阀关闭，上腔中的油推开延伸阀并进入下腔。由于活塞杆的原因，从上腔室流出的油不足以填满下腔室增加的容积。主要原因是下腔真空度。此时，储油缸中的油推开补偿阀7，流入下腔室进行补充冲洗。因为这些阀门的节流功能在悬架的伸展运动中起到阻尼作用。
因为拉伸阀弹簧的刚度和预载被设计成大于压缩阀的刚度和预载，所以在相同的压力下，拉伸阀和相应的常开槽的通道载荷面积之和小于压缩阀和相应的常开槽的横截面面积之和。这使得减震器的伸展行程所产生的阻尼力大于压缩行程所产生的阻尼力，满足了快速减震的要求。
东南汽车 v3菱悦的避震为什么这么硬，有什么办法解决？
可以通过减震器与弹簧搭配来解决。
当觉得原车减震太硬时，改装一套可调式的减震器不失为一个完美的解决方法。不过很多车主在改装前都会纠结减震硬是换弹簧还是减震。一般来说，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
值得一提的是，汽车减震的硬度是根据出产的车设计好了的，如果改了的话有可能会影响车的性能和安全，如果原车的减震器不适合改装，那无论是换弹簧还是减震，都是有可能留下安全隐患的。
扩展资料：
汽车减震器的三点必备常识：
1、一般汽车减震器的外表面是干燥干净的，如果有油漏出，减震器内的液压油从活塞杆的上部漏出。这样的话，减震器就会损坏。
2、如果长途行车的话，需要检查汽车减震器是否发烫。如果减震器有发热发烫现象，那么就证明减震器有问题，原因是内部没有足够的油润滑导致，一般这种情况可以把油加足后再试，如果还有发热现象，就只能更换减震器。
3、检查减震器的反弹效果。当汽车停下来时，当按压车身的一个角落并释放它时，车身会在弹簧力的作用下反弹。如果反弹很快稳定，说明减振器是好的；如果减震器反复几次才停止，这就说明减振器的阻尼效果差。
为什么有人觉得奇瑞的车减震很硬？
这是日系车带的节奏！其实德系车都比日系车减震硬！尤其是硬派的SUV都是很硬的！瑞虎8属于偏向德系车的风格毕竟当初就是学习的大众！还有这款瑞虎8属于中型SUV买这款车的家庭很多出门自驾游会走一些山路和路况不太好的地方所以调教硬一些还好！
硬也有硬的好处操控性更好一些也安全！这一点你综合自身用车来考虑奇瑞的星途底盘调教就偏向日系车风格！比较软有机会两款车你都可以试驾，现在国产车在整体上都有了长足的进步尤其是SUV领域，你可以从合资车大幅降价就能看得出来我们国产车不好他们是不会有危机感的！这一点要感谢所有的国产车！
硬固然有好处亦有坏处，对于经常走城市铺装路面的来说或许觉得不错，但是对于经常走一些非铺装路的来说，就真的很难受，像我，每次开在水泥路上，但凡路面稍微有一点起伏不平，整个车身都跟着波动，坐在车里感觉不到一丝减震弹簧的弹性，遇到稍微大点的坑洼，就只能老老实实的减速，但是跟在你后面的车却直接呼啸而过，这种感觉贼不舒服，没办法，咱不敢快啊，快了怕是车都要散架。车开得不多，但奇瑞车的减震绝对是我见过最硬的，别说调教，有的车型上用的减震器本身就很垃圾，属于根本压不动的那种，，反正图舒适性的，还是别买奇瑞了
哥真不是觉得硬是真硬，并不是避震质量差，而是调的避震频率问题，走烂路感觉比较不错，市区慢慢走硬，但是看和说比，你要是说面包车那是好很多，你要是说长城h6我觉得半斤八两，博越偏软但是烂路一样，博越就是提速延迟比较严重，感觉不线性，不过家用也就这样毕竟不是跑车，看你怎么开，我感觉奇瑞的车得开到40—60是一个比较舒服区间，要是上了80低于100，那是真舒服区间，上了100—140，感觉在可控范围内也舒服，30以下不舒服，但是夏天比冬天好，可能低温原因
软，容易侧翻，坐着舒服。硬，过弯自信，坐起来不舒服，请问你要选哪个？我选虎八
硬是为了安全为了操控，软固然舒服，但是急弯必然支撑力不够
不硬怎么做真男人，开奇瑞 汽车 ，做真男人
我18款的虎8 说真的减震确实硬不过有路感 不拖泥带水 底盘紧凑支持奇瑞
悬挂确实偏硬，不过硬有硬的好处，高速过弯车子不飘操控性好，悬挂软舒适度好，但是操控性就差一些。
至于有人说合资车操控性也好，舒适度也不差为什么，那是因为那个级别的车很多配有阻尼传感器，多数是B级车，紧凑型也是没有那个零件。
没有觉的减震有多硬啊，我奇瑞星途。
奇瑞的减震调教的确偏硬，虽然降低了过烂路舒适度，只是烂路，铺装路面还是可以的。但硬也有硬的好处，高速稳，过弯倾侧小，开起来对车子有信心。
