起亚vq的轴距为3020毫米，这是一款mpv车型，这款车的长宽高分别是5130毫米，1985毫米，1815毫米。
起亚vq一共使用了两款发动机，一款是2.2升涡轮增压柴油发动机，另一款是2.7升自然吸气汽油发动机。
2.2升涡轮增压柴油发动机有197马力和436牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为3800转每分钟，最大扭矩转速为1800到2500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术。
与这款发动机匹配的是6at变速箱。
2.7升自然吸气发动机有189马力和249牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4250转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是4at变速箱。
at变速箱的可靠性耐用性是更好的，这种变速箱的换挡平顺性也是更好的。
起亚vq的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆非独立悬架。
起亚vq已经停产了，这款车在公路上也不太常见，如果大家对起亚vq感兴趣，可以去当地的二手车市场找一找。
起亚vq当年的新车指导价格为27.50万元到32.50万元。
起亚再次杀回MPV市场，网友：为什么早不来？
2019年，我国MPV销量只有轿车或SUV的十分之一左右，其中相当一部分是由五菱宏光这类偏工具属性的小面贡献。这说明什么？
或许国人还要时间接受MPV这种车型，也说明这个市场潜力很大。轿车、SUV竞争太激烈，总得放手一搏吧。
所以，曾经不受待见的MPV市场近年来逐渐升温，尤其以中大型MPV为主力战场，多个品牌已经推出或准备推出MPV车型。
在这个领域，别克GL8二十年前就划下地盘，此后一直呈独孤求败之势，现在它要面对越来越多的对手。
北京车展的媒体日上，虽然不像其他主流品牌的展台那样熙熙攘攘，却让我发现韩国品牌其实也不乏亮点，例如新一代现代途胜L和起亚新一代嘉华（Carnival），后者是别克GL8的新挑战者。
起亚嘉华这个名字，可能多数人没有听过，少部分人还有印象，它不是第一次进入中国市场，更不是第一次国产。
东风悦达起亚在2004年就国产过当时已处于产品末期的第一代嘉华（1998年推出），动力有2.7升和3.5升两种V6发动机，车身尺寸和GL8相当。
很明显，起亚是想和别克分一杯羹，20-30万元的定价比当时的GL8还便宜一些，但GL8正起势，产品力确实足够，起亚的品牌形象也没有别克高大，因此第一代嘉华不如GL8那么顺风顺水。
2005年推出的第二代嘉华没有继续国产，而是换了起亚VQ（也是底盘代号）的名字并以进口车的身份销售，还分为长、短轴两个版本，即VQ-R和VQ，长轴版海外称为Grand?Carnival。
VQ-R使用2.2T?L4发动机，VQ继续使用2.7升V6发动机。定价也比国产的时候高一点，算是躺平了，爱买就买吧。
至于2014年推出的第三代?起亚嘉华仍然作为进口车销售。今年是起亚全新十年战略的开端，为了转型，起亚有了新的想法。
起亚在8月份发布了新一代嘉华，很快就把展车带到北京车展，并作为展台的重点之一，高调宣布将于明年国产上市。初见嘉华已是十多年前的事，地转星移，现在会否让人刮目相看？
首先，起亚嘉华的头号市场还是韩国本土和美国，那里韩系车的销量非常不错，包括重启现代进口车业务的帕里斯帝，特别是对这种中大型MPV（minivan）仍有较强的需求。
外观还是韩系车时尚、锐利的设计手笔，造型大气、稳重又不失精致，新一代嘉华还是想走两面兼顾的平衡线路，或许偏家用多一点点。
嘉华的内饰显得很规矩，均为12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏幕是大趋势，用料还算可以，还有L2级别的辅助驾驶系统等配置。
空间和运力是MPV的核心竞争力，尤其是中大型MPV。新一代嘉华没有再分长、短轴，长宽高分别为5155、1995和1740mm，轴距3090mm，均比上代有所提升，车展现场看起来确实并不小，空间也十分充裕。
和别克GL8?ES陆尊相比（长宽高5219、1878和1799mm，轴距3088mm）互有长短，嘉华虽然车长短一些，但车宽也宽一些。
为了照顾第三排的乘坐空间和置物空间，新一代嘉华的后悬增加了30mm，多出来的空间可以让消费者选择三排还是四排座椅？根据不同市场，新一代嘉华提供7座、8座甚至11座的版本，后排座椅还可以像高铁那样旋转。
动力方面，海外市场的嘉华使用3.5升V6自吸发动机，但分为GDI直喷和MPI电喷两种喷射形式，最大马力分别为290hp和268hp，最大扭矩分别为355和332牛米，还一副2.2T柴油发动机，全部匹配8AT。
这些都不用想了，新一代嘉华国产后预计会使用K5上面的2.0T发动机，最大马力236hp，最大扭矩353牛米。
新一代嘉华采用全独立悬挂，起亚表示新车的行车质感会有明显的提升，包括舒适性、滤振性和NVH。
起亚已经明确了新嘉华将在明年国产上市，那么它的前景会怎样？嘉华的整体表现还算可以，尤其是空间会是一个比较大的亮点。
中国MPV市场的潜力是巨大的，但一切离不开定价，以及它要面对哪些对手。
首先当然是统治级别的别克GL8，每月销量最好的除了五菱宏光就是它了。从入门的陆上公务舱到ES陆尊再到高端的Avenir，整个GL8家族有非常多的细分车型，覆盖20-50万的价格区间。
虽然有人吐槽GL8的安全性如何，但你不能否认它的舒适性非常出色，MPV霸主的地位更是难以撼动，对一般人来说商务气息可能太过重了。
大众也在今年推出了旗下首款中大型MPV威然，主要定位在30-40万区间，同样更具商务范，配置并不差，但在一些细节处如空间的人性化程度略逊色于老到的GL8。
丰田塞纳也明确将在明年落地广丰和一丰国产，这款车在国内外都有很高的口碑，之前一直只有平行进口所以价格高昂，相信国产上市后会非常受欢迎，而且更适合居家。
传祺M8和荣威iMax8是自主品牌中大型MPV的代表，一个在刚刚从GM8改名M8，一个同样在北京车展首发登场。
自主品牌虽然驾驶感的调教仍欠缺火候，但优点也是非常明显的，就是性价比极高。
本田奥德赛/艾力绅也是非常好的家用MPV，它们的尺寸比前面的中大型MPV小一些，配置没有那么丰富，但家用是绰绰有余的。
没有GL8的话语权，也没有丰田的品牌力，也不可能和自主品牌拼性价比，起亚嘉华需要一个非常巧妙的定价，从刚上市的K5凯酷和索纳塔十来看，韩国品牌似乎已经找到了套路。
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