马自达rx9是马自达的一款跑车，是马自达的第六代rx车型。
马自达rx系列使用的是转子发动机，因为这款发动机，吸引了一大批忠实车迷。
1970年，马自达RX-2上市，是从马自达Capella改进而来，搭载12A汪克尔转子型号的发动机，最大功率为120马力，匹配4档手动变速箱，百公里加速时间为11.3秒。在当时，这可是不错的成绩。
1970年，马自达RX-3也正式面世，它是RX-2的运动版车型，发动机起初沿用的是12A汪克尔转子发动机，后来换成了12B汪克尔转子发动机。
1972年，马自达rx4上市，定位于中型车，这款车的底盘使用的是马自达929的底盘，比马自达RX-2更运动、更豪华。这款车起初搭载的是13A转子发动机，最大功率为130马力，1974年则就换成了13B转子发动机，最大功率为125马力，虽然动力有所下降，但是降低了油耗和污染。
1978年，马自达rx7上市，这应该说是最成功的一款跑车，这款车一共有三代。直到2002年，推出最后一款车型RX-7 Spirit R Type-A，之后宣布停产。
2003年，马自达rx8上市，这是一款全新的车型，采用的是5门双排座设计，定位于跑车。这款车搭载Renesis双转子发动机，最大功率为231马力，最大扭矩211N·m。
抢先了解荣威RX9，20T+9AT，起售价20万元以内
3月新车格外多，今日晚间，全新荣威RX9及2023款荣威iMAX8即将上市，此前全新荣威RX9已开启预售，起售价设定在20万元以内，接下来让我们来抢先了解这款车，到底值得入手吗？
外观
全新荣威RX9采用最新家族化设计风格，倒梯形前格栅的面积非常大，龙鳞黑钻”中网由66片切割工艺饰片组成。大灯造型略显尖锐，灯组布局为矩阵式，尺寸较小，并延伸出LED日行灯与格栅融合。品牌LOGO变成“ROEWE”字样，由中网处移至发动机舱盖前沿处。
车身侧面线条流畅，腰线分为前中后三段，前后段分布与前后灯组延长线相连，中段腰线则与隐藏式车门把手呼应，增强了一定的运动感。同时，在D柱的位置加入镀铬饰板，搭配车门下方粗壮的L型镀铬饰条。
车尾主要亮点是贯穿式尾灯，灯组内置了多条灯带，同时还向两侧翘起。车尾两侧还设计有导气槽装饰区。不过，消费者普遍对荣威RX9的新外观表示：缺乏新意。
车身尺寸
新车定位豪华大6座SUV，长宽高分别为4983/1967/1786mm，轴距2915mm。并非网传的还有7座版本。根据申报信息显示，荣威RX9还将提供18-21英寸在内的3种尺寸的轮圈供消费者选择。
内饰
新车内饰是最惊艳的地方，首先新增了大象灰内饰配色，整体色彩比较和谐。新车新增二排航空座椅，那就变成了标配4个独立航空级座椅，一、二排同时配备140°座椅大躺、座椅通风，以及加热、按摩等功能。
荣威RX9采用了大量的软性材质覆盖，同时加入了木纹以及镀铬饰条，整体座舱的档次感表现相当不错。中控屏下方区域配备了隐藏式空调出风口、钢琴烤漆按键，同时电子挡把下方还做了掏空的处理，形成分层式储物空间。内饰的质感完全领先于像汉兰达、冠道等合资竞品。
智能化
荣威RX9采用了当下流行的三联屏的设计，47英寸环幕贯通屏，科技感满满。洛神智能座舱系统包括了AI语音助手与智能导航等功能，在高通骁龙8155旗舰芯片的驱动下实现便捷流畅的数字智能交互。
宣传中提到荣威RX9拥有12个扬声器的剧院级BOSE全系音响，但现在具体的配置还没有揭露，如果是全系标配的话，就冲这个音响也值得一冲。
动力
荣威RX9搭载20T四缸发动机，最大功率172kW，最大扭矩360N·m。传动方面与之匹配的是9AT变速箱。值得一提的是，该发动机加注92#燃油即可。官方表示两驱版百公里综合油耗为84L、四驱版百公里综合油耗为88L。
底盘上，荣威RX9搭载前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。全新荣威RX9配备了采埃孚CDC智能电控悬架拥有自动、运动、舒适三种可调模式。而AWD智能四驱系统，在两驱与四驱之间无缝切换，提供智能模式、经济模式、运动模式、雪地模式、越野模式五种模式可选。
写在最后:
整体来看，荣威RX9让人印象深刻的有内饰设计和车内智能化，以及不弱的动力，好养活的脾气。不过在同级车普遍在20万内的价格下，荣威RX9的优势可能不太明显。
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听说上汽荣威出了一款荣威RX9，这车有人晓得吗？
易车原创 尽管RX5为荣威带来了一个持续高光的销量表现，但这样的情形也很容易掩盖掉一些不足的地方。若仔细观察荣威的SUV阵容则不难发现，上汽近些年来将车型研发的主要火力集中在紧凑型SUV及小型SUV的领域，在中型SUV及以上的市场里基本没有更多的动作。现有的RX8已是几年前的产品，并且硬派越野车的市场本身也颇为小众。不过，在2022成都车展后，这样的局面或许会得到很大改变，因为荣威RX9来了。
采用了家族化前脸设计
荣威RX9采用了“情感律动”的家族设计语言，在前脸的造型上，RX9与第三代荣威RX5有着不少相似的地方。而其名为“荣麟星辉”的前格栅拥有矩阵式的星辉点缀，前格栅的面积很大，与大灯进行了整体式的设计。
车辆的大灯采用了分体式的格局，锐角形状的LED日间行车灯识别度很高。车辆的大灯拥有LED的光源，近光光源位于灯组的上方，而远光光源则被设计在通常雾灯所在的位置。
荣威RX9定位于中大型SUV，它的长宽高尺寸为4983x1967x1786mm，轴距为2915mm，这也是荣威品牌成立至今车身尺寸最大的SUV车型。车辆拥有隐藏式的车门把手，前后腰线使车侧颇有力量感，而D柱的饰板则为车辆增加了不少时尚的气息。
荣威RX9的尾部造型同样富有特点，贯穿式的尾灯将车尾分割成了上下两部分。整个尾部造型棱角分明，肌肉感十分强劲，高位刹车灯集成在了上方的扰流设计中，保险杠下方则有两个排气的装饰设计，真正的排气口则位于保险杠内侧，被隐藏了起来。
顶配车型配备了21英寸的铝合金双色轮圈，并增加了中心罩的设计，使整个车轮看上去更加完整。轮胎采用的是米其林的e·PRIMACY轮胎，规格为255/45 R21。可以看到，中国自主品牌车型在轮圈的造型、尺寸以及轮胎的宽度上，已不再像曾经那样畏首畏尾了。
本次车展厂商并未开放内饰拍摄，不过从官方中我们可以看到，荣威RX9的前排采用了一块三联屏的设计，整体尺寸达到了47英寸，三联屏由全液晶仪表、中控屏及副驾屏组成，可以实现导航、娱乐功能、车辆信息等三屏联动。内饰采用了浅色系的配色，视觉上更为居家，另外，木纹饰板的搭配也提升了车内的豪华感。
同时，我们也了解到，荣威RX9将会提供6座/7座两种不同的座椅布局形式，届时也可以满足不同消费者的需求。持续关注我们，在今后拿到试驾车的第一时间内，我们会发布关于荣威RX9内饰的详细体验。
全系搭载20T发动机
荣威RX9全系将会搭载一台20T发动机，型号为20A4E，发动机最大功率172kW（234马力），最大扭矩360N·m，与之匹配的是一台9AT的变速箱。车辆采用承载式的车身结构，底盘为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，高配车型还拥有CDC智能电控悬架系统。而通过之前的工信部申报信息我们也可以了解到，荣威RX9的部分车型还搭载了一套适时四驱系统。
编辑点评：相比其它自主品牌，荣威在中大型SUV上一直显得比较羸弱，鲜有拿得出手的产品。而RX9的出现，则很好地弥补了荣威在这一领域的空缺。同时，通过这一款车型我们也可以看出，如今荣威乃至其它主流自主品牌在车型外观设计方面，与过去相比有了长足的进步，它们敢于使用一些夸张、激进的设计手法，并能达到十分不错的视觉效果，而制造工艺的提升，也让更多的优秀设计得以实现，真让人感到欣喜！
通过易车App我们可以看到，在品牌热度榜单中，荣威排名第22位，关注易车App，获取更多资讯。
荣威RX9/2023款iMAX8上市1758万起
荣威RX9是上汽荣威专为中国大家庭用户量身定制的“悦享生活旗舰大型SUV”，它能够加速实现Bose音响、副驾大屏、座椅震动多维联动，为驾乘者打造沉浸式4D影音体验。同时还拥有标准大型SUV的车身尺寸，为驾乘者提供宽敞舒适的用车空间。
荣威RX9售1758万元起，四种配置车型选哪款更值？
3月2日上汽荣威宣布，旗下两款主打家庭出行体验的车型正式上市，分别是“家享大6座SUV”荣威RX9，共推出4款车型，官方售价1758-2438万，以及2023款荣威iMAX8，该车共推出5款车型，官方售价1858-2558万元。之所以选择这两款车同时上市，是因为这两款车都主打家庭幸福的出行体验，解开了“2x3”与“7x24”两组“幸福方乘式”的答案。
荣威RX9是一款中型6座的SUV，3排6座的内舱布局，标配4个独立航空级座椅，与传统5座SUV相比，大6座能够带来更好的出行体验。全家出行时，每一名家庭成员都拥有独立专属的位置，座椅布局可在456座间灵活切换，充分保障驾乘舒适性的同时，兼顾出游时的载物需求。
内饰科技感十足，47英寸环幕贯通屏，拥有三大独立的功能分区，驾驶中心、控制中心、娱乐中心各司其职，多屏联动。洛神智能座舱系统包括了达摩引擎AI语义与智能导航等功能，在高通骁龙8155旗舰芯片的加持下，能够实现信息无缝流转，车内座椅具备140°座椅大躺、座椅通风，以及石墨烯远红外腰椎舒压功能。
荣威RX9具备CDC智能电控悬架，全系搭载蓝芯20T高压直喷涡轮增压发动机与全新9AT变速箱，最大功率178kW，峰值扭矩392Nm，还配备了AWD智能四驱系统，助力用户轻松应对湿滑路面与低附着力的砂石路面。
荣威iMAX8则是一款MPV车型，据了解它的家庭用户占比超过80%，2023款荣威iMAX8在设计细节及座舱配置等方面焕新升级，豪华品质与舒享体验进一步增强。前脸换装了星空晶钻格栅，66片钻石切割工艺饰片，看上去很有气场，神似日系高端MPV，搭配18寸铝合金双色星耀轮辋，从视觉上展现豪华质感。
内饰依旧采用展翼式中控台设计，简洁大气，层次分明。悬浮环绕式木纹饰板、贯通式琴弦出风口、星舰握感档把，智能移动魔吧以及123英寸全液晶虚拟仪表，让这款车的高级感油然而生。
第二排是2023款车型的升级重点，新增航空座椅，精选自德国BADER的打孔头层小牛皮，质地柔软，触感亲肤细腻，配合睡眠级超宽航空头枕、0重力腿托与电动腰托，带来比顶级沙发更为舒适的乘坐体验。3挡座椅加热、通风功能，以及8点按摩，更让用户即刻开启极致舒享体验。此外第三排座椅新增二次翻折功能，能够有效拓展车内“储物间”面积，最大容积达1,564L。
2023款荣威iMAX8还配备了AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警系统等智能驾驶辅助系统，在动力方面依旧保持了20T+8AT的动力组合，最大功率172kW，最大扭矩达到360Nm。
随着生活品质提升和家庭成员的增多，5座车型已经无法满足舒适出行的需求，全新荣威RX9与2023款荣威iMAX8的联袂上市，宣告家庭用车迈向了6座和7座时代，这也解决的很多中产家庭出行的痛点，相信随着时间的推移，会有越来越多车型投入到这个细分市场，而对于消费者而言可以选择的产品也会越来越多。
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副驾女王二排国王 荣威RX9开“卷”中型SUV
2023年3月2日，荣威宣布旗下的全新中型SUV——荣威RX9正式上市，其售价区间为1758万至2438万元。作为一款中型SUV，荣威RX9采用六座布局，并且搭载的是20升涡轮增压发动机。
全系四种配置车型选哪款更划算？对于荣威RX9而言，它一共推出了四种配置车型。售价为1758万元的两驱舒享版是它价格最低的车型，其配备了ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压显示、前泊车雷达、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电子驻车、上坡辅助、陡坡缓降、发动机启停技术、驾驶模式切换、可开启全景天窗、车顶行李架、遥控钥匙、巫妖是进入+启动、远程启动、真皮方向盘、方向盘手动上下+前后调节、多功能方向盘、123英寸全液晶仪表盘、仿皮座椅、主驾驶座椅高低调节、主驾驶座椅腰部支撑、前排座椅电动调节、前排座椅加热、第二排座椅电动调节、第二排座椅腰部调节、第二排座椅加热、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、后排中央扶手、后排杯架、双123英寸中央触控液晶屏（含副驾娱乐屏）、卫星导航系统、导航路况信息显示、蓝牙电话、语音识别控制系统、洛神智能座舱系统、车联网、4G网络、Wi-Fi热点、USB/Type-C接口、行李厢12V电源接口、8喇叭、手机APP远程控制、矩阵式LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、转向辅助灯、LED前雾灯、大灯高度调节、四门电动车窗、外后视镜电动调节、外后视镜电动折叠、后视镜加热、内后视镜自动防眩目、后雨刷、感应雨刷、三温区自动空调、后排空调出风口、车内PM25过滤装置、235/60 R18轮胎。可以说花17万元购买这样一款车型，无论是从空间还是从配置和动力都基本可以满足你的需求。
与两驱舒享版相比，价格贵了14万元的两驱优享版在配置方面增加了360度全景影像、透明底盘、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、前排手机无线充电、前排座椅通风、四门车窗一键升降、245/50 R20轮胎。用14万元换来这几项配置，虽然有着一定的实用性，但是整体性价比不是十分突出。
与两驱优享版相比，售价为2098万元的两驱越享版车型在配置方面增加了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动安全系统、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航系统、L2级辅助驾驶、真皮座椅、副驾驶座椅腰部支撑、驾驶位座椅记忆、副驾驶位后排可调按钮、12喇叭、自适应远近光、256色车内氛围灯，换来这些需要多花2万元。虽然说它的价格已经超过了20万，并且与两驱优享版相差2万元，但是它换来了更多安全配置和科技配置，如果预算允许的话，还是值得购买的。
与两驱越享版相比，价格贵了1万元的四驱越享版在配置方面完全相同，只是多了一套四驱系统，而价格则贵了1万元。
作为全新最高配的四驱尊享版在配置方面比四驱越享版多了悬架软硬调节、感应后备厢、方向盘换挡、内置行车记录仪、副驾驶座椅腿托调节、前排座椅按摩、副驾驶座椅记忆、第二排座椅通风、第二排座椅按摩、AR实景导航、BOSE音响、流媒体后视镜、车载空气净化器、负离子发生器、255/45 R21轮胎，两款车的差价为24万元。虽然说顶配车型的配置很高，但是价格也不低，接近25万元的售价还是需要冷静一下的。
所以，对于全系车型来说，我更加推荐购买售价为1758万元的两驱舒享版或售价为2098万元的两驱越享版。
车型介绍作为荣威旗下的首款中大型SUV，荣威RX9在外观上设计上采用了荣威家族最新的“情感律动”工业美学设计，大尺寸的倒梯形展翼格栅占据了前脸大半的面积，前脸设计前卫之余不乏气势感，给人的视觉冲击力是很强的。左右两侧搭配造型犀利的LED大灯组，内部采用矩阵式光源，极具品牌辨识度。
车身侧面的线条较为简洁、流畅，隐藏式车门把手搭配侧裙处的镀铬饰条，呈现出不错的高级感。打破了贯穿式腰线长期形成的惯性审美，前后段腰线在强调前后轮包力量感的同时与前后大灯相互关联，增强了侧视与前后造型的统一性，简洁有力，凸显视觉前冲的整车姿态。
荣威RX9的尾部造型回归方正且富有层次感，贯穿式LED尾灯是整个尾部视觉重点。在D柱上的L型饰板设计师也下了一点小心思，表面拥有龙鳞纹状涂装，与前后灯组内部装饰相呼应，也更凸显出新车的旗舰车型定位。
荣威RX9的车内最吸引眼球的无疑就是三联屏了（由123英寸全液晶仪表+123英寸中控屏+123英寸副驾屏组成），整体布局运用环抱式设计，拥有不俗的高级感与科技感。
在智能配置方面，荣威RX9搭载的洛神智能座舱系统包括了AI语音助手与智能导航等功能，智慧车载语音系统无需唤醒便可直接语音控制，能够做到可见即可说的畅快操作体验，同时其自主学习功能，能够不断优化丰富语音功能，实现流畅对话。
作为一款中型SUV，荣威RX9采用了2+2+2的三排六座的座舱布局，二排两个独立座椅可完成前后180毫米移动，最大腿部空间可达1004毫米，在同级车型中出类拔萃。第二排独立座椅的另一大优势是预留了中央通道，方便乘员进出第三排。
动力方面，荣威RX9搭载的是全新蓝芯20升涡轮增压发动机，最大功率为172千瓦，峰值扭矩为392牛米。匹配源自采埃孚技术的9速手自一体变速器，让它的两驱版车型官方综合油耗为84升/百公里，四驱版车型为88升/百公里。
同时，荣威RX9还配备了采埃孚CDC智能电控悬架拥有自动、运动、舒适三种可调模式。而AWD智能四驱系统，在两驱与四驱之间无缝切换，提供智能模式、经济模式、运动模式、雪地模式、越野模式五种模式可选。
写在最后对于荣威RX9来说，它上市之后要面对的是传祺GS8等车型的挑战。而对于这一级别车型来说，大家更在乎它们的是性价比，最好是能够同时拥有高配置、大空间、高性能，而在这三方面，荣威RX9的表现也是比较突出的，再加上它六座的座椅布局，让它有着一定的优势。
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去年伊始，中型SUV市场就刮起了一股“6座风”。2+2+2的布局，被越来越多的车企所采纳。
我觉得理由有以下几点：其一，多车家庭越来越多，单车所需要的人员承载量已经不需要那么多，特别是中型SUV的7座满载率也是相当低的，甚至连5座满载率也高不了太多。其二，越来越多的用户更加注重驾乘体验，中间二排有两个独立座椅，最好能上女王或者国王座，成为不少人的刚需。
日前Y车评试驾到荣威最新的旗舰SUV——RX9便是荣威给出的6座答案。荣威将它定义为适合家庭的中型6座SUV，并且正式售价也比较亲民：1758-2438万。
作为一台主销车型在20万元上下的中型SUV，荣威RX9第一眼给人的感觉有几分精致并且气势十足。这要得益于全新的设计语言。这套设计语言最早出现在第三代RX5上，被官方冠以“情感律动设计”，最直观的变化是前脸大尺寸格栅内部加入了鳞片元素点缀。RX9在此基础上缩小了格栅的面积，在前机盖处增加了一道横贯的粗饰条连接两侧大灯，并且在饰条上安放了“ROEWE”品牌的字母LOGO。
这样做的效果凸显了车头的层次，让人有一种大车的稳重既视感。
车侧的轮廓属于中规中矩的类型，车顶线条到尾部有些许的下压。为了让车侧看起来也更为精致，设计师特意在D柱的位置安放一块带有麟纹样式的镀铬饰面板。由于采用了隐藏式门把手，因此侧面的线条非常流畅，整体感靠近新能源的简洁风格。
车尾的设计相对前脸方正了不少，贯穿式的尾灯是最具辨识度的地方。下方的双排气口为装饰件，真正的双边单出的排气口隐藏在车体下方。
就整体造型来看，荣威RX9的风格是稳重中带着精致，没有故意想夺人眼球而过度设计，属于大部分人都能接受并喜欢的造型风格。
如果说外观有一点新能源的味道，那内饰的造型则是加了满满一勺增味剂。最为引人注目的是长度约为47英寸的三连屏，而且连屏之间并非全平面，而是带着折角。特别是中间的123英寸中控屏，是偏向驾驶者方向，目的就是让驾驶者更加清晰看到里面的信息，也便于伸手操作。
对于副驾，新车专门安排了一块123英寸的触摸屏来照顾需求。内置有影音娱乐以及导航APP，副驾不仅可以独立享受观看视频的乐趣，还能发送导航信息给主驾。
这一系列的功能是不是让你联想到什么？没错，就是女王座。荣威RX9不仅给了屏幕，还给了一个带脚托和可躺倒140°的副驾座椅，座椅具备通风加热，以及独特的石墨烯加热按摩等功能。实际感受后，石墨烯加热按摩的体感确实比普通的按摩更为舒适一些，据厂家说石墨烯对舒缓肌肉具备一定的保健功效。
而且在副驾的屏幕上可以一键切换6种模式：小憩模式、女王模式、国王模式、4D沉浸式观影模式、BOSE剧院式观影模式以及宝宝摇篮模式。
女王模式
国王模式
小憩模式下车辆会自动关闭灯光和车窗，座椅会调成140°大躺、配合大屏幕的壁纸和多场景音效，营造舒适安静的车内环境。女王模式则是把副驾座椅调整140°大躺状态，前方屏幕会进入观影APP，座椅加热、通风、按摩等功能弹出进行调节。国王模式则是调整副驾后的第二排座位为大躺。BOSE剧院式观影模式下，前排座椅调整为135°大躺，配合12扬声器的Bose音响，带你进入沉浸式的视听空间。
上述功能的实现都由高通骁龙8155芯片提供算力，配合上荣威的洛神智能座舱系统，智能化、流畅度以及功能丰富程度都在同级中处于领先水平。
荣威RX9的三围尺寸达到长4983mm宽1967mm高1786mm，轴距2915mm。由于采用了“2X3”三排6座的座舱布局，二排为2个独立座椅，可完成前后180mm移动。第三排乘客可以通过中央通道，或者开启第二排座椅靠背上的电动Easy Entry按钮，一键联动二排座椅，方便让第三排乘客上下车。
实际体验下来，第二排的座椅乘坐舒适感非常不错，而且配置也是相当丰富。以此次试驾的顶配车型为例，通风加热、石墨烯按摩全都具备。而且顶配车型上是第一、二排4张座椅都有这些功能。4张座椅的皮质都是采用德国Bader打孔真皮，坐垫填充材质柔软回弹，宽大且有一定包覆感，称得上航空级的标准。
说起材质用料，荣威RX9的内饰用料可谓丰富。中控台有精致木纹饰板与亮光电镀按键，配以大面积的皮质包裹，整体的质感要优于同级许多合资品牌，而且浅色配色也非常温馨，对于家用而言是十分合适的。
类似荣威RX9的同级车型，对于第三排的照顾都只能算应急的水平，荣威RX9也没有例外。坐垫的长度、软度和厚度都表现不错，不足在于坐垫的高度低，身高177cm的我坐上去依旧像蹲小板凳，大腿卷曲，脚无法撑直到舒服的状态。第三排只适合个子比较矮小的成人或者小孩。另外第三排的进出也不太方便，第二排中央通道因为扶手的缘故，比较狭窄。电动的Easy Entry按钮起效时间有点长，需要等待至少15秒的时间才能完成第二排座椅的挪移。
如果三排坐满，后备箱的空间大概能放两个20寸的登机箱。如果放倒第三排，会形成一个纯平的储物大空间，后备箱容积达到1026L。
对于荣威RX9，我更倾向于推荐给对4座舒适性有强烈需求，而对于6座使用频次比较低的家庭用户。
荣威RX9采用了上汽乘用车最新的一套动力总成，全新蓝芯20T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率178千瓦，最大扭矩 392牛·米，配合与采埃孚合作开发的9AT变速箱。
同时在高配车型上，荣威RX9还搭载了CDC电磁悬架和智能四驱。电磁悬架通过毫秒级检测路面情况，实时匹配减振桶内的阻尼力，提高驾乘舒适性，同时也能有效抑制加减速、过减速带、上下坡时产生的车身俯仰，减少转向时车身侧倾。
在试驾的过程中，我们经历了高速、城区以及河滩等多种路况，这套动力总成的动力储备对于这辆中型SUV而言，依旧充沛。发动机的涡轮迟滞并不明显，大约在1800转便能爆发出最大的扭矩。在全新9AT变速箱的调教下，这套动力以平顺为主，智能驾驶模式，急加速时变速箱降档速度并不快。而切换到运动模式下，平稳转速会维持至2200转，变速箱的降档逻辑会更积极一点，整体的动力爆发也会更加明显。
中间我们特意找了一片河滩考验它的舒适性。沿着大颗粒的碎石路行驶了1km，这套CDC悬挂对于颠簸的处理相当迅速，加之更长的弹簧行程，让坐在车内的我们并没有觉得颠屁股，左右摇晃的幅度也并不大。即便开快一点，细碎的颠簸也在可以接受的范围内。对于舒适的把控，我会给荣威RX9一个比较高的分数。
高速铺装路面上，悬架的滤振没有特别彻底，而是带着一点路感。过长波低频的起伏路面时，车身的抛跳感也抑制得不错。我个人比较喜欢这种偏向欧系的底盘风格，略微紧绷，又不失舒适性。
隔音降噪也是考验一台家用属性的车的必答题。荣威RX9前排采用双层加胶玻璃，对于环境音的隔离不错。动态情况下，时速80km以内，除了发动机的噪音，其他方面的噪音都抑制得挺好。而在时速100km以上，巨大的迎风面所造成的风噪不可避免地进入车内，不过程度上相较同级的汉兰达要轻微，车内对话不会受到干扰。
荣威RX9的定位非常明确，放弃鸡肋的7座车型，寻求更为实用的6座，将4座的舒适性放在同一个标准下。这种以退为进的方法在不少同类车型上越来越多见，荣威RX9选择跟上流行的方式。
加上全新的动力总成以及一贯优秀的智能车机系统，配合上不错的材质和设计，都让它面对同级竞品有着较强的产品实力。特别是整车的品质感，也给我留下了深刻的印象。自第三代RX5开始，荣威珠峰架构下的车型整体品质得到一个较大的提升。
对自主品牌中型SUV有兴趣的筒子们，不妨观察几个月，终端有一个合适的优惠政策后，荣威RX9的真香定律就体现出来了。
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