iamt变速箱是什么意思
IAMT属于智能手动变速箱，也叫半自动变速箱。与自动变速箱相比，挫折稍显明显，但更省油，动力更强，价格更低。这个变速箱的质量比较可靠。
iAMT变速箱的特点如下:
1.首先，它非常经济。可以达到最佳的燃油经济性，降低用户后期用车成本。IMAT变速箱的结构也比较简单，成本也比较低。
2.那么运行效率高，iMAT变速箱还具有手动变速箱传动效率高的优点。
3.高度智能化。
4.高可靠性和高乐趣度。
5.使用这种变速箱节省燃料，维护成本低。
变速箱是车辆非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和速度功能。随着现代科技的发展，变速箱也进行了升级。从最初的手动变速箱到现在的无级变速箱，从无同步器到同步器，操作越来越方便。目前工程机械广泛使用柴油机，其扭矩和变速范围小，不能满足车辆在各种工况下的牵引和行驶速度要求。需要变速箱来解决这个矛盾。变速箱的性能是衡量工程机械动力性、经济性和驾驶性的关键。目前主要有机械传动、液压传动和静液压传动。变速箱有手动换挡和动力换挡，其结构包括固定轴式和行星式。
ID.3是一款什么车
日前，工信部最新公告显示，上汽大众ID.3进入第345批申报目录，这意味着继ID.4、ID.6之后，中国市场将迎来大众制造的第三款纯电动MEB平台车型，预计年内上市。不难发现，距离年初上市的ID.4不到一年的时间，大众已经在国内市场完成了三款纯电车型的布局。推出速度惊人，也体现了大众抢占新能源市场份额的意图。
破碎的心的id . 4
大众新能源在中国的开放似乎没有预期的那么顺利，首款国产MEB车型ID.4开局不利。今年前5个月，南北大众ID.4两款“姊妹”车型累计销量不足5000辆，下一款车月均销量刚刚超过400辆。就连蔚来、Ideality、小鹏等国内造车新势力都能够将月销量提升到几千辆，更不用说大众的目标是特斯拉，能轻松破万辆。ID.4的表现对于想要在纯电高速发展的中国市场分一杯羹的大众来说，显然是令人失望的。
不可否认，ID.4登陆国内市场的时候，是有光环的。毕竟是传统车企“触电”的先行者，也是大众汽车在中国的品牌影响力。相对于新势力的激进，对纯电态度保守的消费者对传统车企和大众推出的纯电产品应该有更高的容忍度，包括更高的技术沉淀可靠性和售后保障。
从ID.4的性能反馈来看，并没有达到大众燃油车那样的口碑。虽然来自纯电平台，但在消费者对于电动汽车的快速加速并不稀罕的时代，ID.4的加速需要8.5s即使引入GTX的性能版，也只比普通版领先2.3s。要知道蔚来ES6和特斯拉Model Y的加速都在5秒出头，性能版甚至可以轻松进入5秒俱乐部。
此外，ID.4还有一些让人摸不着头脑的设计，感觉像是想把它和传统的油罐车区别开来，但并不符合日常消费者的驾驶习惯。比如主驾驶座旁边的车窗升降控制取消了四个车窗的独立控制，只保留了两个车窗按钮。如果需要控制后窗的升降，需要先按下前后窗控制单元，这给日常习惯于盲目操作的用户带来了很多不便，有时还会发生误操作。
还有具有感应启动功能的ID.4车，坐在驾驶位就可以自动上电驾驶。不过大众依然保留了传统的消费者一键启动按钮。
或许是因为ID.4销量不佳，不到半年的时间，上汽大众就推出了定位更高的七座中大型SUV ID.6X，起步价仅为23.99万，与ID.4X的19.99万相差不大，甚至不同车型的价格还出现了重叠，这让很多消费者感到意外。
与此同时，我们可以注意到，纯电动汽车一直严格执行按指导价销售的制度，但最近有消息透露，上汽大众ID.4X通过公司内部渠道购车可以获得巨大的折扣，最大优惠幅度为8万元，可见ID.4目前在中国市场一片混乱。
ID.3的救援之路
其实按照原计划，ID.3作为大众MEB纯水平阶段下诞生的第一款车型，在海外上市后第一时间引入中国国内生产更为合理合理。但ID.3即将在欧洲市场交付时，出现了严重的软件问题，导致交付日期推迟，国内首席位置自然让给了ID.4。
如今，ID.3已经成为大众打开中国新能源市场的又一个希望。在欧洲市场，上市两个月的ID.3击败特斯拉，夺得月销量冠军，月销量突破万辆。欧洲市场的火爆无疑会给国产ID.3的前景带来更多的信心
一方面，据报道，国产新车尺寸为4261/1778/1568mm，与海外版相差不大，而轴距为2765mm，达到了ID.4的水平，整体尺寸与高尔夫相近。但ID.3的车高比高尔夫更好，使得新车的空性能更适合消费者。
另一方面，大众非常希望通过ID.3增加销量，即使利润减少空，也希望尽快打开国内新能源市场。试想一下，参考ID.6，让消费者惊呼的亲民定价，预计ID.3也不会让消费者失望，起步价15万左右。目前同价位的竞品比较稀缺，比如小鹏G3、广汽AION V或者威马EX5，价格比较接近。结合大众的品牌力和同级别燃油车的价格，如果最终价格接近，ID.3的价格还是有杀伤力的。
值得注意的是，像大众这样在中国拥有如此夸张销量基数的大象车企，可以想象“双积分”的压力。以2020年为例，大众集团在华燃油车销量将高达300多万辆，在众多合资品牌中脱颖而出。碳排放点方面，一汽-大众需求约19万，SAIC-大众约13万。
上汽大众的压力相对较小。根据此前的新闻报道，一汽-大众需要向特斯拉购买碳排放积分。以3000元/分钟的价格，一汽-大众向特斯拉支付了近5.7亿。试想从一汽-大众净利润中扣除5.7亿元，显然是一个天文数字。正是这样，大众加速了ID系列车型的推出。或许ID.3的销量未必能瞬间给大众带来碳排放点的平衡，但大众需要ID.3的普及来启动企业转型。
ID.3的竞争对手不应该只是新能源
目前就国内市场新能源的发展趋势来看，虽然势头不错，但在整体形势中燃油车仍是主导因素的说法仍不值得一提。所以ID.3不能看得太浅，更何况真正和ID.3竞争的新能源对手非常少，它真正需要面对的是同价位同级别的传统燃油车。当然，如何打动原本预算在15万左右的油车潜在消费者，转而拥抱纯电动汽车，也是ID.3能否打开销量的关键。
就像特斯拉Model 3，难道不是在蚕食传统豪华品牌BBA中型车的蛋糕吗？纵观目前15万左右的家用车市场，消费者的选择有很多，既有自主品牌的高端车型，也有合资品牌的入门级车型。ID.3能建立的是与同级车型相比的越级优势，包括轴距带来的空优势。动力与主流1.5T参数基本一致，有着不同于传统燃油车的更多智能感官体验。
就燃油车对手而言，ID.3在纯电低成本方面无可匹敌，尤其是在油价较高时，纯电的先天优势变得更加明显。其次，ID.3可以依托大众MEB平台的成熟技术，带来更稳定、更真实的续航表现，以及大众正在大力发展的Cameras充电站，缓解了大部分纯电观察者的续航焦虑。
个人根据有ID的用户的购买需求。3 15万级别的价格，日常通勤基本上是优先考虑的。按照每天50公里左右的平均距离来看，ID.3 500km公里的版本基本可以收缩一周的通勤寿命，而参照欧洲法规，电池容量为77千瓦时，家用电桩的成本在50元左右，相比油罐车确实可以节省不少。
Yaston摘要
在纯电动市场，随着特斯拉鳄鱼等造车新势力的存在，消费者对电动汽车的需求将变得越来越关键。包括性能、智能、续航、科技等方面。个人认为，传统品牌在燃油车时代的积累，绝对有助于探索新能源之路。然而，他们工作到很晚，但他们并没有落后太多。从大多数消费者的角度来看，传统品牌推出的纯电产品还是比较值得信赖的；在传统汽车品牌的纯电动化步伐中，大众依然领先。
以上内容由“亚斯顿”上传发布，查看原文。
宝骏iAMT变速箱有什么特点？
宝骏iAMT变速箱的特点如下
1、首先是它的经济性高 。可达到最佳的燃油经济性，减少用户后期的用车成本。iMAT 变速箱结构也相对简单，成本比较低。
2、然后运作效率高，iMAT 变速箱还有着手动挡变速器的的高传动效率优势。
3、智能程度高。
4、可靠性高 ，乐趣程度高等特点 。
5、用这变速箱又省油 ，保养费用还低。
扩展资料：
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。
参考资料：变速箱-
AMT变速箱是什么意思?
amt的全称是automated mechanical transmission，中文意思是机械式自动变速箱，或者说自动的手动变速箱。 它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。
amt变速箱的工作原理
amt变速箱的工作作原理是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。amt的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
amt变速箱的分类
1、电控气动
电控气动主要用于大型车辆，需要真空储气罐配合使用。
2、电控电动
电控电动的特色是结构相对简单，重量轻，另外由于直接采用易于控制、精度更高的电动机代替液压执行元件，使得系统的动作误差减少了，控制方法上也更简单。
它的缺陷是活动部件要进行两个方向的活动实现选、换挡动作，所以要解决运动部件的干预问题，换挡时间也比较长，另外还须要结构复杂、高精度的凸轮机构。
3、电控液动
电控液动的长处是工作安稳、传动效率高、机构紧凑、操作简便、易于实现安全维护、具有一定的吸振与吸冲击的才能、起步换挡品质好以及便于空间安排。
它的缺点是结构相对复杂，成本高。还带来一些节制上的困难，如液压系统传动油特征受气温影响，电机带泵工作对电脑（ECU）发生干扰，换挡停止时活塞对缸体发生撞击等。
amt变速箱的应用
amt技术本来是源于F1，而第一款用到amt技术的民用车竟然是法拉利F355。这种被法拉利称为“F1”变速箱技术，装备了后来的F360、F430、599GTB等车型，而玛莎拉蒂自然也采用。宝马也看好这种技术，旗下高性能的M5、M3上装备的SMG变速箱，实际上就是amt。
amt变速箱优缺点
优点：amt变速箱保留了传统MT齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠和容易制造等优点。与AT相比，它不仅反应速度快，而且可以提升7％以上的动力，节省10～15%的燃油。
缺点：换档时单离合齿轮接台，离合分离时动力会短暂停顿，因此平顺性没有普通的AT液力接合好，这点限制了其在高档豪华车上的应用。
此外，amt变速箱对于控制油门和离合要求非常高的熟练度，做得不好会出现斜坡起步溜后等现象，因此对amt的电脑控制系统要求很高，要加装起步辅助装置(HSA)。
如何降低amt变速箱换挡顿挫
大部分车主都知道amt变速箱的换挡顿挫非常不好，换挡一瞬间感觉动力丢失，感觉油门踩空了。接下来小编教大家如何减轻这样的换挡顿挫感，这可是小编亲身经历，总结出来的。
amt变速箱的换挡转速都比较高，一般都设定在2500转到2800转的这个转速区间，如果您的油门给的够深，换挡转速还会往后延，所以网上以及说明书上的方法无非就是先让转速到2100转，松开油门，推一下换挡杆使其升一档，大约半秒后踩油门，这样其实还是会有换挡顿挫的。
可是如果你直接在不松油门的情况下推动换挡杆，换挡顿挫就会明显变小。这就是小编总结出来的降低换挡顿挫的方法了，就是不知道对amt变速箱来说，这种方法会不会提前损坏离合器，这点还有待验证。
amt变速箱的耐用性怎么样
由于amt变速箱的内部齿轮机构与传统手动变速箱结构相同，所以它完全可以承受与手动变速箱同样的工作环境，并且保养维护方面也与手动变速箱基本相同。
amt变速箱与at变速箱的区别
1、车型档位不同
amt车型与传统at相比少了p档。驻车是只需挂进N档，然后拉手刹即可。传统的自动变速器挂进前进挡之后松开刹车一般都具有“蠕动”功能，慢速前进，但对于amt车型来说，不一定都有这功能，就算有力度也有弱一些。在平地上两者差别不会很明显，但在斜坡上就要注意溜后情况了，必须像mt车型那样使用手刹配合。
2、制造成本不同
由于构造原理相似，amt的制造成本几乎等同于mt，比at变速器等要低，在体积、重量方面也有一定的优势，简单说，就是可以把车价降下来，这是amt车型最吸引消费者的地方之一。
3、舒适性上不同
由于缺少了对离合器的主动控制权，amt的换挡冲击毫不修饰地传递到驾驶室，在舒适性方面不如at车型。
4、性能上的差距
性能上，目前的amt车型在换挡时间和动力传递方面还不能让人很满意，至少跟at车型还有些差距，换挡的动力损失和顿挫感都比较明显。由于结构上的优势，amt车型的油耗应该会比使用液力变矩器的AT车型要低一些，但如果是和CVT或者DSG双离合变速器等比较的话，那就没优势可言了。
amt变速箱如何使用
很多车主认为amt变速箱操作复杂，很难学会使用，其实只要掌握方法，amt变速箱操作起来其实并不难，只是习惯问题。下面小编就来说说amt变速箱的使用
amt变速箱没有 P 和 D 档，只有 1~2~3~4~5~N~R 这几个档。
对应手动档的 1~5 前进档， N = 手动车的空档，R = 手动车的 R档，就是倒挡。
很容易开。发动前，踩住刹车，档位会自动跳到 N，
然后向前推一下，就进1档。
好了。不必操心了。踩油门就走，不踩就不走（这我比较喜欢，比AT好）
停车的时候也是一样，踩刹车停下来就可以了。
然后什么都不管了。拔掉钥匙就可以。AMT会帮你搞掂一切。不像AT 还要进 P档。
倒车更简单，把档位拉到 R，倒车就是了。
倒完要么熄火拔掉钥匙，要么向前推一下进1档，继续前进。
