2.0升自然吸气发动机最大功率为127kw，最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩为208牛米，最大扭矩转速为4400到5200转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
2.5升自然吸气发动机最大功率为152kw，最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩为243牛米，最大扭矩转速为4000到5000转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
雷克萨斯es的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
后悬架使用多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。
雷克萨斯es是不是tnga架构的
雷克萨斯ES是使用丰田的TNGA架构制造的车，属于雷克萨斯的中大型车。该车的纵横高度分别为4975、1866、1447，轴距为2870。该车共使用两种发动机：2.0升自然吸气发动机和2.5升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机的最大功率为127kW，最大输出转速为6600转每分钟，最大扭矩为208牛米，最大扭矩转速为4400转每分钟到5200转每分钟。该发动机搭载了混合喷射技术，使用了铝合金的气缸盖，与这台发动机匹配的是CVT变速器。2.5升自然吸气发动机的最大功率为152kW，最大输出转速为6600转每分钟，最大扭矩为243牛米，最大扭矩转速为4000转到5000转每分钟。该发动机亦搭载了混合喷射技术和铝合金的气缸盖，与8AT变速器相匹配。使用8AT变速器为汽车换挡提高了顺畅性和燃料的合理性。雷克萨斯ES的前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架能够提高车轮的抓地力，汽车操纵性和乘坐舒适度都有很大的提高。雷克萨斯ES底盘有何特别？雷克萨斯ES是TNGA平台的吗
;雷克萨斯ES底盘整体概况
在C-HR和奕泽全系都配备了全新的2.0L发动机+可模拟10速的CVT变速箱，全新雷克萨斯ES入门级车型还是沿用上一代动力总成，多少会让消费者有些不爽看看它的底盘实际表现。
采用雷克萨斯GA-K平台，新一代ES对悬架结构进行了调整，媲美双旗舰LS和LC所采用的GA-L平台的抗扭刚度，顶配车型配备运动阻尼减震器。在多连杆机构基础上增加衬套数量，让ES更有行驶质感。底盘表现比较厚重，反馈不算灵敏，不过对路面大小坑洼的过滤还是很干脆的，车内没有多余振感。车头的跟随性比较好，但接近5米的车长注定车尾有一定拖沓感。
底盘基本被塑料护板包裹，整体平整度不错，与新一代凯美瑞底盘布局十分相似，毕竟这是同TNGA架构下的产物。
前悬架并没有看到铝制材料连杆，虽然重量没有减轻，但是刚性材质悬挂响应性会好一些。下摆臂采用双层钢板冲压而成，设计造型与我们在其他TNGA车型上看到的极其相似。而且下摆臂与副车架连接均有橡胶衬套，吸振效果明显。独立的球头设计也能减轻维修成本。
虽然官方称后悬挂为双叉臂后悬挂，但实际呈现的效果更像是多连杆悬架，熟悉的三横一纵连杆布局，体积比较扁平，不会占用太多底部空间，可以为油箱和电池提供更多布置空间，这也是TNGA架构的优势所在。
值得称赞的是，底盘除了大面积使用塑料护板，就连纵控制臂的活动铰链衬套，也采用塑料外壳进行保护，可以防止泥水侵蚀，提高活动部件的寿命。还有后防倾连杆直接连接纵向控制臂，这种布置结构不常见。
雷克萨斯ES防撞钢梁整体概况
前防撞梁厚度2.1mm，达到5分满分评价，而且还是一条铝合金防撞梁，结构上并非“日”或“口”字型，有点类似C型结构，当然相同厚度下这种结构肯定比不上“日”或“口”字型的防撞梁。
后部采用非常壮实的铝合金防撞梁，而且带有行人保护泡沫，结构为“日”字型，并且厚度达到惊人的3.3mm，不过它的吸能盒比较小巧，可拆卸式有利于减少后期维修成本，这种结构与凯美瑞上一模一样。
从现场碰撞结果来看，前端发动机舱吸能明显，驾驶舱A柱无明显变形，气囊部署正常，而且前包围没有被撞开，车内假人得到有效保护。
侧面碰撞中，车门外覆件被压瘪，但防撞梁依然坚挺，B柱没有可见的内凹情况，车顶覆盖件也没有被挤压变形的痕迹，轿厢整体变形幅度不大。
另外安全配置上，配备行人探测功能的预碰撞安全系统，全系标配LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+，包括了防碰撞PCS、车道偏离警示LDA、自适应巡航ACC、近光灯自适应控制等功能。
TNGA特征明显 雷克萨斯ES300h底盘解析
新一代的 雷克萨斯ES （ 查成交价 | 车型详解 ），在设计方面越来越激进了。在早年，很多买雷克萨斯的用户，除了看中雷克萨斯的品质与产品力，很大程度上是因为它相比BBA车型外观上的低调。如今，这张扬的设计没办法再低调下来，但在这样的外观下，底盘的行驶品质却没有丝毫的轻浮感。扎实沉稳的质感在日系车型中达到了很高的水准，就在好奇它有哪些改变时，我们把他带上了台架，看看底盘这部分容易让大家忽视的地方。
底盘一览无余
通过整体大图，底盘一眼望过去基本都被塑料护板覆盖，同时从各个细节处可以看到，同新一代凯美瑞的底盘布局非常相似，毕竟这同属于TNGA架构下的产物。点击 改变不止你所见 全新丰田凯美瑞双擎底盘 查看凯美瑞双擎的底盘解析文章。
前悬架解析雷克萨斯ES的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，整个悬架系统没有采用铝制材料连杆，但开起来悬挂动作响应非常迅速，丝毫没有因为是钢制材料响应上慢半拍的感觉。
在雷克萨斯ES上，我们能看到它与其他豪华品牌不一样的设计理念，在保证底盘滤震操控的前提下，更高的可靠性以及更低的后期成本也被其考虑在内，除了钢制的悬架件，也从可更换的轴头这些方面体现。
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后悬架解析
雷克萨斯官方将其后悬挂称为双叉臂后悬挂，但实际呈现的效果更像是多连杆悬挂。悬挂采用三横一纵的连杆布局，结构较为扁平，不会因此侵占太多的底盘空间，为油箱以及电池留出了足够富余的布置空间，这也属于TNGA架构下车型的共同优势点。
底盘的防护是这台ES值得称赞的地方，除了大面积的塑料护板，像纵控制臂的活动铰链衬套，也采用塑料外壳进行保护，防止泥水的侵蚀，增强可靠耐久性。
3底盘其他细节解析回顶部
底盘其他细节
在底盘细节方面，我们也能找到大量TNGA架构的特征设计，布置在座椅下方的电池，底盘中央位置的三条加强件，齿条平行式电机助力转向，这在其他采用TNGA架构的车型上基本都能找到。
总结： 相比全新的外观设计，雷克萨斯ES在底盘设计方面却是一贯的中庸，除了较大面积的底盘覆盖件，其他看不到太多出彩的地方。雷克萨斯与其他豪华品牌有着不一样的设计理念，在保证底盘滤震操控的前提下，更高的可靠性以及更低的后期成本也是其重点考虑因素。同时采用的TNGA全新架构，在降低研发成本的同时，也让同一套架构在更多的车型上进行验证，完善度以及可靠性都更加出色。（图/文/摄： 冷博文）
@2019同样出自TNGA架构，丰田亚洲龙与雷克萨斯ES有何不同？
Avalon，是亚瑟王传说中的重要岛屿，凯尔特神话的圣地。其中，Avalon也被称为“天佑之岛”，具有极高的神话地位，它代表着世外桃源、极乐仙境以及亚瑟王的庇护所。放眼于 汽车 界，“Avalon”同样是即将到来的一汽丰田亚洲龙的英文名。类似Avalon岛之于亚瑟王，亚洲龙对于一汽丰田也有着极为重要的意义。
即将到来的一汽丰田亚洲龙是丰田TNGA架构下的全球旗舰车型。回顾丰田 汽车 的发展史，亚洲龙诞生已20年有余，此前它主要面向于北美市场。在去年的广州车展上，一汽丰田亚洲龙首次在国内亮相，一经亮相便引发无数人的关注，新车也将于3月22日在国内正式上市。
提及一汽丰田亚洲龙，不少人会将其与广汽丰田凯美瑞联系到一起。但事实上，一汽丰田亚洲龙的定位其实略高于同门兄弟广汽丰田凯美瑞，这不禁让小智联想到车身尺寸相仿却定位于中大型车的雷克萨斯ES。
作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯在国内一直有着不错的口碑，其出色的行驶质感、高效的混动系统、可靠的品质以及犀利的外观造型都给消费者留下了深刻的印象。在大多数车企以价换市的今天，雷克萨斯ES在终端市场上仍然还存在着加价提车的情况，在某种程度上这倒是印证了消费者对雷克萨斯ES的认可。
其实，一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES均师承TNGA-K平台，至于两者间究竟有着怎样的区别？未来，谁更值得入手？谁的性价比更高？小智将在下文中一一讲解。
风格各具气场
一汽丰田亚洲龙
一汽丰田亚洲龙的造型基本延续了海外版车型的设计，整体动感而激进。大尺寸的进气格栅配以横向线条使得整个前脸极富张力。此外，棱角感十足的线条设计也提升了前脸的运动气息。相比于夸张的前脸，新车的尾部则显得较为饱满、敦实。贯穿式尾灯以及Avalon英文标识，使得新车的尾部更加大气、精致。综合来看，大胆的前格栅设计，动感流线型的侧身腰线，富有张力的尾部造型均实现了突破性的外观设计，一汽丰田亚洲龙的外观造型 时尚 动感之中不乏沉稳与大气。
雷克萨斯ES
雷克萨斯ES于去年完成换代上市，其采用了雷克萨斯家族新一代的设计语言。经典的纺锤形进气格栅、锐利的大灯组以及扁平化的车头，使其前脸具备不俗的视觉冲击力。雷克萨斯ES的车尾显得较为紧致，两侧尾灯由一条镀铬饰条相连，并延伸至尾灯末端，拉宽了车尾的视觉感受。雷克萨斯ES的整体外观造型相比前代车型也年轻 时尚 不少，但还是更加偏向于沉稳，有种“小号”LS的感觉。
外观总结： 雷克萨斯ES走的是精致、大气的路线，一汽丰田亚洲龙则在保持 时尚 、激进运动风格的同时兼具商务气场。
精致、实用性内饰更讨喜
一汽丰田亚洲龙
一汽丰田亚洲龙的内饰设计较为规整，偏向稳重。悬浮式的中控屏搭配错落有致的按键布局，使得整体内饰充满 时尚 感的同时便于驾驶者的实际操控。一汽丰田亚洲龙的内饰采用实木材质，绗缝真皮等高级设计，大面积的软性材质包裹提升了整体内饰的豪华质感，且内饰还可根据消费者的喜好选择个性化的颜色设计。
雷克萨斯ES
雷克萨斯ES的内饰则延续了雷克萨斯家族一贯的高品质，整体设计大气、简约。液晶仪表盘、大量软性材质包裹以及精致的做工让其更具质感。此外，其多媒体系统采用Remote Touch触控板控制，操作起来颇具仪式感。
内饰总结： 作为豪华品牌车型的雷克萨斯ES，设计感、用料以及做工都较为考究。Remote Touch触控板颇具仪式感，看起来较酷炫，但实际操作并不如一汽丰田亚洲龙排列规整的实体按键、旋钮操作方便，需要一段时间去适应。就内饰设计感、实用性及质感而言，一汽丰田亚洲龙的表现值得称道。
安全第一条， 科技 配置不能少
一汽丰田亚洲龙
行车安全性是消费者们购车过程不可忽视的一项重要内容，一汽丰田亚洲龙具备HUD抬头显示与BSM盲区监测功能，以智能 科技 让驾驶者感知重要信息，大幅提高安全系数。日常用车途中，PVM全景摄像头、AVS自适应悬架等配置也使得整体的驾乘体验更为舒适。
值得一提的是，一汽丰田亚洲龙还搭载了集成预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道偏离警示、自动调节远光等功能于一体的TSS智行安全系统，这些都能保证驾驶者的行车安全。一汽丰田亚洲龙还拥有TNGA高刚性车身，为驾驶者及乘客带去高保障的驾乘体验。
雷克萨斯ES
安全配置方面，雷克萨斯ES上像是胎压显示、前/后驻车雷达、车道偏离预警系统、10安全气囊等基础配置均有配备。此外，预碰撞安全系统、远近光自动控制系统、并线盲点监视器等功能也十分实用。不过360度全景影像只有在指导价46.8万元的顶配车型上才有配备，且可变悬架功能也只有在高配车型上才有搭载；而这两项配置在一汽丰田亚洲龙的中配车型上便可获得。车身刚性方面，雷克萨斯高刚性车身结构会给驾驶者提供信心。
行车安全性总结： 不论是豪华品牌旗下的雷克萨斯ES，还是TNGA架构下的全球旗舰一汽丰田亚洲龙，在安全性方面均有不错的表现。二者高强度的车身刚性、丰富的主被动安全 科技 配置都是行车安全的保证。
日常使用舒适为先
从上图的数据对比中不难发现，两者车长均接近5米，且车身尺寸也较为相近，均有着不错的空间表现。
一汽丰田亚洲龙
亚洲龙早先便是针对北美市场研发的车型，而身材大多魁梧的美国人购车则较为偏向宽敞与舒适的车型，这点与国人的用车需求极为相似。一汽丰田亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，具有全尺寸、长轴距的宽敞空间，通过缩短前悬延展车身及轮距，实现自由大空间。不论是车身尺寸还是乘坐舒适性，相比于同级竞争对手均占据优势。
雷克萨斯ES
雷克萨斯ES的长宽高分别为4975（4980）/1866/1447mm，轴距为2870mm。之前小智也对其进行过试驾，实际驾乘体验相当不错。此外，雷克萨斯ES与一汽丰田亚洲龙的车身尺寸十分接近，且轴距均为2870mm。
空间总结： 从车身数据以及实际体验来看，虽一汽丰田亚洲龙定位于中型车，雷克萨斯ES定位于中大型车，但两者的车内空间以及乘坐舒适性都处于同一水平。
平顺动力，享其行
从上图的数据对比中不难看出，除雷克萨斯ES的2.0L车型外，两款车其余车型的动力参数以及变速箱匹配均基本保持一致。
一汽丰田亚洲龙
一汽丰田亚洲龙提供2.5L自吸以及2.5L油电混合动力系统。其中，全新2.5L HEV发动机降低了系统动力传输能耗，油耗低至4.3L/100KM。新车搭载全新TNGA发动机及变速箱，使得动力传递也更加高效，发动机热效率高达41%。从丰田历代车型的行驶品质以及市场上良好的口碑来看，一汽丰田亚洲龙动力系统的高效性、可靠性也势必不会让人失望。根据媒体的试驾情况，亚洲龙的行驶质感相比凯美瑞也更为出色。混动车型上HEV系统的加持，也大幅减少了发动机震动，提升车身隔音效果，免于路噪的干扰，操控性及行驶舒适性均值得认可。
雷克萨斯ES
雷克萨斯ES提供2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L油电混合动力三种动力系统。相比于一汽丰田亚洲龙，雷克萨斯ES的入门车型采用2.0L自然吸气发动机， 动力表现相对略弱。混动版本车型，雷克萨斯ES 300h则使用的是2.5L混动系统搭配E-CVT变速箱的动力组合，这套系统与一汽丰田亚洲龙相同。行驶品质方面，静谧的车厢氛围、高级的底盘质感及舒适性是它给人留下印象深刻的地方。
动力总结： 虽然一汽丰田亚洲龙仅提供两套动力系统供选择，没有提供雷克萨斯ES入门的2.0L动力，但雷克萨斯ES上其余的两套动力系统则与一汽丰田亚洲龙保持高度的相似，它们的行驶高级感、车厢静谧性及动力平顺感都表现出众。
综合上述对比，可以看出一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES有诸多相似之处，且具备不俗的产品实力。作为丰田TNGA架构下的全球旗舰车型，一汽丰田亚洲龙的到来不仅完善了一汽丰田的产品矩阵，也为国内中型车市场注入了一股强劲而有力的新鲜血液。
目前，一汽丰田亚洲龙已经公布了23.98万-28.98万元的预售价。相比进口身份、价格稍显高昂的雷克萨斯ES，定位中型却优于中型的一汽丰田亚洲龙则更具性价比；从空间舒适性到行驶品质，一汽丰田亚洲龙均有着不输于前者的表现。如果预算控制在30万以内，一汽丰田亚洲龙是更好的选择。但若想要购买雷克萨斯ES，在不考虑终端普遍加价的情况下，厂商指导价35.9万元以上的300h混动车型更值得推荐。
雷克萨斯ES200和260的区别
雷克萨斯ES是一款官方定位中大型车的轿车产品，也是目前雷克萨斯整个品牌销量最高的单一车型，但是这个车的级别定位有争议，因为它出自丰田TNGA架构下的GA-K平台 ，我个人觉得它更介于中型车和中大型车之间。ES200配备了2.0L自然吸雷克萨斯ES200和260的区别雷克萨斯ES是一款官方定位中大型车的轿车产品，也是目前雷克萨斯整个品牌销量最高的单一车型，但是这个车的级别定位有争议，因为它出自丰田TNGA架构下的GA-K平台 ，我个人觉得它更介于中型车和中大型车之间。
ES200配备了2.0L自然吸气发动机。发动机型号为M20A-FKS，173马力，最大扭矩208牛·米，匹配CVT变速箱。在整个es车系中，ES200也被认为是销量比较高的子车型。ES260为2.5L自然吸气发动机，搭载A25A-FKS发动机型号，最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，匹配8速自动手动变速箱。以优秀车型为例，ES200和ES260除了动力方面基本没有区别，而在车系方面，ES260提供F-SPORT版本，这是ES200和ES300H所没有的。事实上，ES200在整个ES车的销量中其实占了比较大的比例。那我们就来说说这个力量够不够。首先，我个人认为ES200的这种动力相当符合这款车的性格。这辆车的设计看起来很运动。其实是典型的丰田家用车风格，只是底盘的调校还是比同级别的凯美瑞多了一点质感，但还是很舒适的风格。再加上这种内饰，一旦坐进去就不想猛开了，所以虽然ES200因为油门踏板的调节比较轻便灵敏，在城市中，这种动力其实可以满足家庭的需求，也很舒适。但是在满载、爬坡或者高速的情况下，就会明显的看出这种动力是遥不可及的，也就是动力在中后期的储备和再加速能力非常一般。因此，购买ES200的消费者其实更注重它的空空间和舒适度。此外，雷克萨斯的保值率和稳定口碑也是卖点。ES260比ES200贵几万块钱，动力确实大幅度提升，不仅仅是发动机，8速自动手动变速箱对于整体动力品质的提升还是非常明显的。所以在预算充足的情况下，ES260的动力确实需要更舒适，但如果只考虑空的房间和舒适性，那么ES200其实是可以满足住户的需求的，前提是你真的以“佛”的方式开车。
雷克萨斯ES200落地要多少钱
雷克萨斯ES200只有卓越和豪华两款车，指导价分别为29万元和30.9万元，全落地价分别为32.5万元和34.7万元。部分地区还有加价或装修等附加条件。ES200是比较佛系的车型，品控和零部件各方面都比凯美瑞好。
雷克萨斯ES200搭载2.0L自吸发动机，输出127kw功率(173ps马力)和208N.m扭矩，最大扭矩转速为4400-5200 rpm。搭配CVT变速箱，百公里油耗出色，车主反馈7L左右；配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘调校注重舒适性，加上平缓的动力表现，更适合悠闲的驾驶风格。
雷克萨斯ES200的主 被动安全 非常全面，拥有丰富的被动行人保护、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、倒车影像、上坡辅助等。中控台提供7英寸彩色仪表盘和8英寸触摸屏，但没有导航和路况信息显示功能。
舒适性配置方面，主要提供仿皮 座椅 、前排座椅电动调节、加热、通风、驾驶员座椅电动记忆等功能。其他方面，无钥匙启动、电动天窗、真皮电动可调 方向盘 、方向盘换挡拨片、前手机无线充电、LED大灯、后风挡遮阳帘、负离子发生器、纳米水离子等。
雷克萨斯ES200虽然性能不暴力，但配置各方面都很丰富，轴距2870mm，内饰空房间非常宽敞，乘坐舒适性极佳。鉴于卓越的品质控制、极低的故障率和极高的保养率，ES200是品质至上的朋友的好豪华中大型车。
雷克萨斯ES200和260的区别@2019
