VV6底盘解析
Wevv6是WEY品牌旗下的一款紧凑型SUV，前格栅为六边形，内部为立体网状结构，下格栅为贯穿式。动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率分别为197马力和315牛·米的峰值扭矩。传动系统匹配双离合器变速箱。此外，智能四驱还将提供适时四驱系统，与之匹配的3+3全地形控制系统拥有6种模式，应对各种路况，包括标准、经济、运动驾驶模式；和三个全地形模型的雪，泥和沙。安全VV6全系搭载科力2.0智能安全系统；0速触发ACC全速范围自适应巡航、同级别最高标准ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助等20项智能辅助技术。
VV6底盘的整体调校属于家用车应有的舒适性。在坑洼处，大部分震动都能过滤掉，舒适性好，车身韧性也不错。悬架对车身的支撑对于SUV来说相当不错。驾驶时，悬架给人一种沉重的感觉。在120km/h的高速下，没有漂浮的感觉，性能非常扎实。VV6采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬架的组合，还采用了博格华纳的适时四驱系统，提供三种驾驶模式和三种全地形模式。
VV6底盘悬架怎么样
Wevv6是WEY品牌旗下的一款紧凑型SUV，前格栅为六边形，内部为立体网状结构，下格栅为贯穿式。动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率分别为197马力和315牛·米的峰值扭矩。传动系统匹配双离合器变速箱。此外，智能四驱还将提供适时四驱系统，与之匹配的3+3全地形控制系统拥有6种模式，应对各种路况，包括标准、经济、运动驾驶模式；和三个全地形模型的雪，泥和沙。安全VV6全系搭载科力2.0智能安全系统；0速触发ACC全速范围自适应巡航、同级别最高标准ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助等20项智能辅助技术。
Wevv6是WEY家族中第一次使用四驱系统。底盘悬架部分，VV6前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂式独立悬架。AMD四驱车型的出行弥补了此前VV5、VV7两驱车型的遗憾，也能满足更多消费者的需求。前麦弗逊风格大家都很熟悉，很多车型都采用了这种风格，后悬架的双叉臂有点特别。不同于一般的扭力梁和多连杆，它具有良好的稳定性。
在WEY动力工厂深度了解VV6动力系统，偶遇正在测试的9DCT
春季早晨的阳光暖暖的，伴随着北方特有的大风天，我们来到位于河北保定的WEY品牌基地，深入WEY品牌动力研发、制造以及测试实验室，了解VV6的那颗“心脏”是怎样炼成的。
对于燃油 汽车 来说，核心技术必然是发动机和变速箱组成的动力系统，它们的工作效率直接决定车辆行驶品质的好坏，因此一台优秀的车型离不开动力系统的支持。然而要做到1+1=2都并不是那么简单的事，何况WEY的努力方向是：1+1>2。
走进技术解析会议室，有序摆放在桌上的发动机零部件引起我们的注意，这就是搭载在VV6身上的那台20T涡轮增压发动机的组件，从缸盖到缸体，从高压燃油喷射系统到冷却循环热管理装置，再从集成式气缸盖排气歧管到电控废气双流道涡轮增压器，每一个组件都是WEY通过组装、实验、量产组装积攒下的心血。
通过它们的组合成为一台动态响应性提升40%，满足国六b排放标准，能迸发167kW最大功率、387N·m峰值扭矩的涡轮增压机器。这其中有350bar高压燃油喷射系统，能充分雾化汽油提升燃烧效率；有电控废气双流道涡轮增压器带来高进气效率；也有集成式气缸盖排气歧管提高排气效率；再加上热管理系统对发动机实施控温，才能实现这么高的发动机数据。当然这些系统也不是简单拼凑起来就完事儿了。
在参观动力工厂的过程中，道道发现WEY品牌所使用的高精度机床，以及严格的生产管理制度发挥了重要作用，让每一种出产的零部件都能做到高合格率。很显然，WEY意识到核心技术与 科技 是一家车企前进的唯一道路。
在参观动力测试实验室的时候，十台机器正在进行不同工况下的测试，每一台机器的操作台前都有三名工程师实时观测并记录数据，机房内复杂的管线，先进的测试设备，以及工程师忙碌的身影，都给人留下深刻的印象。而我们看到的仅仅是在无数个昼夜背后的一段场景。当大量数据汇总起来，就成为发动机调教的重要依据。
随后我们又转到变速箱测试车间，在那里我们看到八台7DCT双离合变速箱正在进行各种工况的测试。在这里动力系统需要完成默契的配合，才能得出当前工况下均衡的设定，以满足动力输出和燃油经济性的兼顾。工程师们同样做着大量的记录，以寻求最佳解决方案。通过介绍我们还知道，其中有两台变速箱，是WEY对混动和插电式混动系统做数据采集和匹配。
而就在这间车间的背后，还有一间隐秘的测试车间。在这里，有一台WEY全新研发的9DCT双离合变速箱正在进行耐久测试，据工作人员说，这个车间24小时不停机，进行着这台变速箱的数据采集。WEY会在今年年内推出搭载这台变速箱的车型。同时还会基于这台变速箱研发支持混动、插电混动等动力总成的9HDCT变速器。目前，行业内除了大众自产自销双离合变速箱之外，实现双离合自主研发的企业屈指可数，长城 汽车 算是其中一个；而且增加挡位的研发趋势下，长城 汽车 和WEY把双离合变速箱的挡位提高到9挡，还真让人期待它的后继车型有怎么的动态表现。
在行程的最后我们来到了WEY魏派的试车场，通过试驾完成对这套动力总成的体验。试车场不同于正常道路，在这里我们进行了大角度坡道攀爬，开着两驱版的VV6行进30°斜坡，发动机的低扭比较充沛，只需要稳住油门踏板就可以实现爬坡；为了能更好的了解VV6两驱版在坡道的表现，我还刻意在第二次攀爬过程中停在斜坡上，然后再起步，这时发动机和变速箱的匹配依旧顺畅，在自机驻车功能的配合下实现坡道起步并不算困难，其实在日常生活当中30%的坡道已经很少见了。
随后我们进行了高环（高速环线）道路的试驾，在宽阔而又平坦的道路上开始起步，20T+7DCT低速响应比较积极，提速过程顺畅无顿挫，一开始相当于模拟从高速路匝道进入主路的工况。而且VV6在低速运行的过程中，发动机噪音抑制做得不错。然后是持续加速的过程，因为高环中间的车道可以行驶到180km/h，要是平常还不能加到这么高的速度，大着胆子持续加油，变速箱在完成一系列升挡动作之后停留在最高挡位，速度在120km/h时转速仅为1800转，随着速度的提升转速也在响应攀升，不过转速一直控制得还不错，直到180km/h时速下转速也仅为2500转。这时传递进车内的噪音有所增大，不过主要来源是路噪和风噪，发动机的噪音还是抑制良好的。
在车辆稳定性方面，前置前驱的VV6表现正常，前麦弗逊和后双横臂独立悬架的配备还是偏重舒适性取向，因此在侧向的支撑这块中规中矩，操控上手难度也不算大。根据我们国家高速公路最高限速规定，120km时速才是最有参考价值的，而在这个速度下的VV6整体动态表现，是符合一台“国民车”标准的。
接下来进行的0-100km/h加速和100-0km/h制动，我还刻意弹射起步的几次。VV6的这台七速双离合变速箱将弹射转速限制在2200转，松开刹车踏板的那一瞬间，387牛米峰值扭瞬间带动车辆前进小有推背感，急加速过程当中变速箱的反应比较直接，换挡效率不错。最后突破100公里时速用了79秒，和官方公布的75秒数据存在一些差异的原因可能在于，下午的地面温度较高，风速较大等因素的影响，实际上这个加速能力在同级别SUV当中算是不错的。最后100-0km/h的制动距离为382米，对于这台整备质量173吨的SUV来讲，表现正常。
最后我还开着VV6在碎石路、沙地、连续炮弹坑、波浪路等路况行驶，悬架所反馈出来的效果是悬挂行程较长，能够有效过滤坑洼路面带来的颠簸，而且对细碎震动的抑制也比较到位，这让我想起自驾游的时候，难免遇到的一些复杂路况，VV6还是能够很好地应付这些状况。
驾仕总结：
这一次的全流程参观、体验、试驾，WEY VV6向我们展示全面均衡的行车素质。其中发动机和变速箱这一套动力系统，通过不断演化迭代，具备良好动力输出，其中变速箱的低速蠕行和换挡效率都有不错的表现。而在正常驾驶减速的过程中，变速箱通常会采用连退两挡的方式，来应对可能存在的再加速，这种平顺取向的调校，也再次印证了我们对VV6舒适性取向判断。它的这种表现，就刚刚符合三十岁左右消费人群的驾驶风格。
撰文｜道道
图｜道道 网络
智能升级是重点！2021款WEY VV6值不值得买？
清早起来打开窗，阳光美美哒！ 又是元气满满的一天，昨天休息，准备充分利用难得的假期，出门觅食去，从早饭到午饭，贴秋膘正在进行时！ 说是一大早，其实出门的时候也快10点了，放假必须要多睡一会儿，不然怎能元气满满呢？ 从隔壁小镇出名的煎包开始，十点钟还有好多人在排队，二话不说加入到这排队大军中，历经半小时的漫长等待，终于买到了想吃的煎包，一路闲逛，逛商场逛步行街，我们一家人又开始了午饭的寻觅中，因为对吃的不是很讲究，平时也没太关注这些。商场里随便找了一家，口味还行，卖相倒是很不错的本地菜，原谅我一直吃不惯西餐，毕竟在我看来，老祖宗传下来的才是这世上最好的美味。
上午十点多还这么多人排队
都是刚刚出锅的，煎包吃的就是焦黄的脆香和韭菜肉馅的鲜美。
看得出来这面条上市什么吗？我们这边就叫长鱼，就和黄鳝差不多的。
虾仁，其实味道一般般，只是孩子喜欢吃这个。
这菜有点高大上了，价格好像59吧，两口就没了···
从这个角度来看，VV6外观的钣金做工其实很不错的，就算跟一些合资车比也没差距。
很多人都会问VV6这车怎么样，作为车主，和VV6同价位的车很多，为什么偏偏选择它？ 品牌是一方面，更多的是对它在细节上的认可才导致了我最终的选择。 VV6在品控上在我看来，已经和很多合资车没什么差距，这一点不是空穴来风，因为这么多时间相处下来，外观钣金的接缝和内饰的拼接做工都能实实在在的感受到的。和我几个朋友的合资车相比较，的确是没什么差距。 做工还不足以完全体现出一台车的品质，功能配置上VV6虽然是强项，但也不是简单的堆配置，因为各种配置的使用上也是尽量做到人性化，就比如语音控制，对我这样一个普通话不是很标准的人来说，一点也不影响识别。还有自动启停功能，也能保持长久关闭状态，这也充分考虑到了现在拥堵的环境。安全功能就不必多说了，因为实在是太多，我也说不过来了。
中控的棕色皮我最喜欢了，之前看过店里的那台展车，全黑的内饰还是觉得没这个档次感高
侧面的溜背不是很明显，好处就是后排和后备箱的空间要有优势。
记得以前老听人说，国产车看着漂亮配置也高，可一开起来就会松松垮垮的。也许这话放在十年前的确是这样，现在我们国产车虽说不是最好的，但是这些年也在不断的进步，就拿我的这台VV6来说，驾驶起来的底盘感受就比较紧致，过减速带时的那种声音也非常的有质感，偏向运动化调校的底盘在过弯时也不会出现大的侧倾的。 而动力总成的感受目前来说，不管是起步还是后段的超车，都还挺猛的。 变速箱的感觉一点也不像双离合，平顺性也是足够的有保障。 目前开了这几个月，对于VV6这车来说，因为还是新车，也许在时间上还不算长，但是给我初步的感觉还是蛮超值的，也颠覆了身边很多人对于国产车的原始印象。今天就聊到这里，有不足的地方欢迎补充呀！
20T发动机，动力是很充沛的，主要是隔音做得也很用心了，连旁边电池盖上都有隔音棉。
档把的手感对我来说觉得有些小，难道是我手大的缘故嘛？
还是喜欢这个日间行车灯，辨识度相当高。
细节细节，选VV6就是因为各处的细节处理的很到位。 趁着今天中午的休息时间来随便聊聊，有不足的地方还望指正呀！
vv6与vv7区别
随着国内汽车消费升级，越来越多的中国汽车品牌推出了旗下高端品牌，它们有着很高的原创设计、不错的配置及实用的空间表现。WEY品牌想必大家不陌生了，2016年诞生，发展到现在，其产品线也已经发展到VV5、VV6、VV7、P8等车型，销量还是口碑都可圈可点。
6月21日，VV6迎来了年度改款：2021款WEY VV6的正式上市（以下简称：新款VV6），共推出5款车型，官方指导价区间1480-1750万元。相比老款车型，新款VV6除了造型方面的细微调整外，主要针对智能化配置部分进行了升级，并继续搭载一台20T发动机。那么这款产品具体变化了些啥？值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
2021款WEY VV6车型亮点解读
虽然和老款车型相比，新款VV6在外观、内饰、动力总成和售价上并没有太大变化，但在配置方面却有所提升级并新增了后排生命体征监测等技术。
作为一次年度改款车型，新款VV6对前包围造型进行了重新设计，增加了T型镀铬装饰条搭配锁子甲式的进气格栅，还将提供全新的轮圈造型。前格栅由原本的黑色中网调整为晶钻切面中网，前雾灯感光处融入了光泽亮条，雾灯口整体造型在形式上与整车设计语言更为统一。
全系标配LED光源大灯组，并支持选装ADB自适应大灯、激光大灯和像素大灯，外后视镜也经过了造型优化等。
侧面线条延续了老款车型饱满的视觉效果，车身尺寸上，其长宽高尺寸分别为4625/1860/1720mm，轴距为2680mm。
车尾造型并没有像前脸一样进行细节优化，整体保留了老款车型的整体设计，四出排气也得到了延续。
车尾并没有使用车型Logo，而是用简单的WEY三个字母代替，右下角为中文的"魏派"标识。
来到内饰，新款VV6车型并没有针对内饰进行调整，整体保持了WEY家族化的设计思路，通过皮革和缝线包裹的中控台，视觉效果更具豪华感，新车最大的变化是新增优化了一些智能配置。
方向盘粗壮厚实，整体握感较为舒适，而多功能按键则集成了多媒体控制和定速巡航功能。此外，还融合了TSR交通标志识别功能的自适应巡航功能，将原来的ACC功能升级至了IACC功能。
123英寸的全液晶仪表盘尺寸没有变化，但重新设计的仪表盘样式则要比之前更具科技感，且主题模式也进行了优化，具备三种主题，显示效果更好。
扁平化设计的123英寸悬浮式中控大屏采用了家族化设计语言，整套车机系统的反馈效率也比较出色，科大讯飞的语音识别系统，在新车上也得以优化，识别度更高了。这套车机系统也支持车联网、OTA在线升级等功能。
生命体征监测技术作为新款VV6的升级重点，同时配合DVR行车记录仪监控功能使用，大幅提高了解决儿童被困问题的可操作性。该技术可在车辆熄火后，所有车门均关闭、车锁上锁时，位于车辆B柱上方顶棚内的毫米波雷达进入正常监测状态，开始对车内生命体征进行多次循环监测，计时截止且无生命体征后，退出正常监测模式。
如果监测到生命体征，系统会在30秒内进行报警提示，同时持续循环监测，保证车内遗留生命体征的监测精度。期间将通过鸣笛/双闪提示，且云平台会同步向车主手机WEY道App推送消息提醒，短信提醒等多维度报警。此外，新款VV6还具备了智能驾驶辅助系统。
高配车型座椅采用了真皮打孔设计，内部填充物柔软，同时中高配车型主驾驶位还具备12向电动调节+3挡座椅记忆功能。
后排座椅同样延续了前排的乘坐舒适性，并且还在左、右两侧乘客会经常接触到的位置使用了真皮材质包裹，有效提升了乘坐质感。后排地板基本也没有凸起，即便是后排乘坐三名乘客，中间乘客也不会显得拥挤。
512-1400L的行李厢容积基本可以满足大多数人的出行需求，后排座椅也支持按比例放倒，不过，由于行李厢地板略高，因此在搬运重物时会稍稍费力一些。
动力方面，新款VV6继续搭载一台20T发动机，最大功率为167kW（227Ps），最大扭矩为387N·m，传动系统，与之匹配7速双离合变速箱，顶配车型还配备了四驱系统。底盘方面，采用了前麦弗逊式后双横臂式独立悬挂的组合。
两驱版车型提供经济、标准和运动三种驾驶模式，四驱车型则在此基础上又额外提供了越野、雪地驾驶模式。
值不值得购买呢？
作为一款年度改款车型，新款VV6在外观层面小幅优化，内饰造型变化并不是很明显，更多是智能化配置层面的升级，就产品本身而言，作为一款紧凑型SUV，它还是有着不错的空间和动力表现。
生命体征监测技术作为新款VV6的升级重点，即便是车辆处于熄火、门窗关闭且为上锁状态下，生命体征监测系统仍能通过毫米波雷达对车内后排的活体生命进行检测，可被检测的生命体包括儿童、宠物等。可以说这个配置进步提高有小孩家庭的用车安全，有效避免了儿童被困车内导致窒息事故的发生。
综合来看，新款VV6配置更高了，在售价不变的情况下整体配置的升级进一步提高了性价比，尤其是将车内人员的"安全"放在了重要的位置上。对于购车品牌有一定要求，又钟爱中国品牌的消费者来说，新款VV6咖哥觉得还是一款很值得推荐的车型！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
舒适和操控两个都想要，WEY VV6的驾驶感受
每个人或多或少都会遇到一些关于车的问题。不知道大家知道vv6和vv7的区别吗？如果你也有兴趣，请看看边肖的介绍，希望能给你带来一些帮助。
以下基本是两款车的2019款对比。两者的具体区别一般如下：1。两款车的定位不同。VV6是紧凑型SUV；VVV7是一款中型SUV。
2体型。VV6的长宽高分别为4625/1860/1720mm，轴距为2680mm。
VV7的长宽高分别为4765/1931/1655mm，轴距为2950mm。
3底盘悬挂。VV6和VV7的前悬架基本都是麦弗逊式独立悬架，但是VV6的后悬架是双横臂式独立悬架，而VV7的后悬架是多连杆式独立悬架。
此外，VV6车型配备适时四驱系统，VV7车型均为前轮驱动。
4权力。虽然VV6和VV7基本都是搭载20T直列4缸涡轮增压发动机，但是VV6的顶配车型最大功率165kW，最大马力224Ps，最大扭矩385nm。
VV6顶配车型的动力总成就是VV7低配车型的动力总成。VV7顶配车型最大功率172KW，最大马力234PS，最大扭矩360nm。
5价格。6 VV官方指导价：1480 ~ 175万元；7 VV官方指导价：1698万~ 1888万元。
6外观。因为两车基本都是WEY家族式的“黑豹仿生前脸设计”，区别不是太大。外观方面，不同的人有不同的看法，不做过多解释。
7内饰。VVV方向盘是四框圆形，VV方向盘是三框形。就是VV6挡变成了“鼓槌”式的电子挡，更有科技感。
其他的，比如轮胎尺寸，轮毂，一些设计细节等。就不耐心介绍了。配置上的差异不一定太大，也不单独列出。感兴趣的朋友可以上网查资料。
WEY VV6让老司机齐呼真香？聊一聊预算20万颜值科技兼顾的家用SUV
说到操控，很多人都会说到轿车，鲜有提到SUV的。 的确，在以前SUV一直都是主打的多功能性，对于操控不是很注重。 可现在不一样了，一台车要是不玩点综合实力，都很难混下去。 说起VV6，很多人想到的就是颜值、配置和安全这三个关键词，可今天我作为车主，就抛开这三个话题，说说VV6的驾驶感受，重点就从动力和隔音和底盘的方面来说！因为这三个地方可是直接关系到一台车的驾驶感的。
车里车外两种环境 ，车外嘈杂车内静谧。
要是说起隔音效果，VV6算是这个价位里做到了极致的那台车。 从最基本的开始，为了抑制胎噪，VV6上用的是米其林的静音胎，机舱里的电瓶盖上也用了隔音棉，车里很多地方虽然没拆开看，但是网上的一些照片还是能发现很多地方都用了隔音棉。最重要的是我的这车上还有主动降噪的功能，之前开过我们车友的18款，实际的感受就是车内的噪音要明显的小很多，尤其是刚起步时的发动机噪音被控制的很小。 就算在高速上，VV6的静音表现也非常的出色，时速120巡航的时候，只能听到一点风噪。 开了这么一段时间，好的隔音的确能够提升开车时的舒适性，这个时候在打开音乐，来首舒缓的歌曲，劳累一天的身体也能在回家的路上得到放松。
19寸的大轮毂
米其林轮胎哦 舒适静音才是它的强项
坐进车内就能感受到VV6出色的隔音效果
车门上的密封条也是双层的
从点火起步的那一刻，VV6的动力就让我觉得信心十足，20T的排量在目前这么严格的环保政策下，已经算是大排量了，而且发动机的参数也是相当的抢眼，具体的我就不说了，毕竟谁没事去记什么参数啊，实际的感受来说，VV6的起步还是在高速上急超车都是相当的迅猛。关键是涡轮迟滞的现象也不是很明显，总体感受还是蛮线性的。 变速箱的整体感受就是以平顺为主，也改变了我以往对于双离合的一些固有看法，不过在低速时，二三挡之间还是能感受到换挡顿挫的，这也是双离合的通病，几乎市面上的双离合都摆脱不了这个问题，所以这个对我来说也不是个事。
20的排量在现在来说，已经算大排了。
七速双离合 主打的还是平顺
先说起VV6的转向手感，平时都是用的二级的标准模式，转向力度比较适中，指向性也挺准确的，不过SUV的转向都会有点旷量的，VV6也不例外，好在都控制在很小的范围里，可要是在运动转向模式下，几乎是没什么旷量的，方向盘非常的紧绷，适合在高速上提升安全感。 最后就是底盘的感受了，说实话，VV6的底盘还是以偏运动为主，日常开起来的感受就是前段软后段硬，这样的好处就是在保证舒适性的同时也能有着不错的运动感，尤其在转弯时，车身的侧倾都控制的不错，也没什么多余的晃动。 今天就随便和小伙伴们聊了操控这个话题，其实我们要是把VV6放在家用车的角度看，能有这样的表现也的确不容易，现在我们买车可都是既要价格便宜，还什么都想要，所以这也是VV6当初能进入我家门的一个重要原因。好了，今天就先到这里，赶紧休息一会儿准备去工作了。
手握方向也是手握着WEY来！
休息一下准备继续下午的工作，等我不忙的时候再来和小伙伴们一起来分享我的6生活
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
如今20万内的国产SUV可选的实在是太多了，不过真正能给人留下深刻印象的并不多，WEY的VV6算是其中一个。第一次见到这台VV6，是在去年的成都车展上面，作为当时WEY展台上唯一一款拥有四驱的车型，还是给我留下了不错的印象。正巧身边有个朋友购买了一台WEY的VV6，我就借过来试一试，看看这台VV6到底有怎样的表现。
正如我在视频当中说的那样，这台VV6是WEY家族中比较偏向家用的车型。整体造型更加平和，不像VV5和VV7那么激进，或许你也可以说这是向市场妥协的结果，但是相信这种传统的SUV造型，能够被更多人所接受。
作为定位比较高端的自主品牌，WEY不论是设计还是用料上，都要比一般的SUV更加高档和精致。像是VV6的中网造型，就让我联想起来手表的金属表链，甚至有种法国车的设计感觉，不知道这款车的设计师是不是曾经有过法国留学的经历？
大灯方面，自动大灯、大灯高度可调、全LED光源自不用多说。在VV6的高配车型上面还能够选配矩阵式激光大灯或者像素大灯。至于啥是像素大灯，我没见过也没用过，如果有选配了像素大灯的VV6车主，可以留言说一说感受。而今天这台VV6，仅仅是LED光源的透镜大灯，其实视觉上已经很有冲击力了，照射效果也完全够用。
前面说到，VV6是一台更侧重于家用的车型，所以车尾的造型更加传统一些，没有明显的溜背式造型。但是整体的设计语言依旧延续了WEY的家族风格。尤其是这个4出的排气筒，确实有些唬人。
内饰一直都是WEY的强项，除了精致的用料外，上下立体式的造型也能提供足够的豪华感，该有的科技配置和大屏幕也没有缺席。
中央多媒体屏幕采用了无边框的设计，尺寸也达到了123英寸，厚度把控的恰到好处，就像是最新款的智能电视一样。这块屏幕的显示非常细致，分辨率是一大优势。但是建议大家给这个屏幕贴个膜，不然上面的指纹会非常多。至于功能，比较常见的车辆网、手机互联、下载APP、多媒体都有。而且这套系统将座椅调节和空调的设置也集成在这个屏幕里面了，并且还支持爱奇艺的视频，总之这套系统能让你把玩很久。
除了屏幕以外，常用的功能实体按键也得到了保留，驾驶的时候也没必要都去屏幕里面查找和设计，这一点是非常好的。在空调面板下方还有一个手机无线充电板，并且还有一个单独的充电开关，如果你的手机不支持无线充电，也可以手动关闭这个功能。但是需要说明的是，这个充电板对手机的位置要求比较高，如果手机没有放到指定的充电区域是不能充电的，如果你的手机带了保护壳，那么也会有一定的概率充不上电，大家在使用的过程中还是需要注意一下。
没有无线充电手机的朋友也不用纠结，VV6采用了电子档杆的设计，所以档杆下方有一个比较大的储物空间，在这个储物盒里面布置有2个USB电源和一个12伏点烟器电源。不过所有拥有这样储物盒的车型都存在一个共同的问题，就是拿取物品不方便，虽然空间不小，但是开口会被你的腿挡住。
液晶仪表也是2020年新车的标配了，要是谁的车没有全液晶仪表，都不好意思给别人打招呼。不过VV6的液晶仪表做的格外用心，除了显示精细度方面之外，这个仪表的字体，还有界面的设计也让我非常喜欢，一看就是设计师下功夫，用心设计的产品。
档杆四周的设计让我想起了老款的保时捷，整个中央通道都布满了密密麻麻的各种按钮，确实显得足够奢华和高档，但是对储物空间方面产生了不少的影响。除了手机和水杯之外，其他的物品好像并没有随手能放的地方。
除了中央通道上面巨多的按钮外，一些不常用的功能也被放在了方向盘左侧。仪表亮度调节和大灯调节就不多说了，第三个按钮是什么功能，我自己也没搞明白，有知道的朋友吗？帮我科普一下。
这台车的座椅给我留下了很深刻的印象，整体的承托感不错，造型方面也足够精致，带有菱形的打孔花纹。但是最惊艳的是座椅的真皮用料，摸起来的手感非常好，应该是采用了比较高档的皮质面料。
当然在配置方面也毫不含糊，多向的电动座椅调节自不用多少，主驾驶位还带有3组座椅记忆。不过这个按钮有些隐蔽，坐在驾驶座上面盲操作的话，有时会按错，如果把座椅记忆的按钮放在车门上会更加合适。
在当下这个特殊时期，这台车的车内空气净化器是非常难得的。并且设计师巧妙的将空气净化器集成了扶手上，既不会占用其他的车内空间，又能让后排的乘客一目了然。
后排的空间对于家用车来说也是不错的，不仅仅是腿部和头部空间方面的表现，在座椅材质上也像前排一样优秀，再加上车门板上面的真皮包覆，我们身体能够触碰到的区域都被手感很好的真皮覆盖了，无形中就显得这台车的质感上了一个档次。
静态方面的表现就说这么多，我相信大家更关注的还是这台车的动态感受。这台车采用的是一台20T的发动机，227马力，387牛米，搭配的是一台7速的双离合器变速箱。这套动力总成属于国产SUV车型的常规操作了，动力调教的比较保守，并且刻意放慢了变速箱的工作逻辑，尤其是起步的感受，1挡的离合器结合速度比较慢，这样的调教除了能够规避掉传统双离合器变速箱起步异响和顿挫的问题外，也能够提供一个更加平缓的起步感受。
当然这台车的动力也是足够使用的，只要车速起来以后，档位到3挡或3挡以上，就能够提供一个平顺且无感的行驶体验。悬架方面，这台车采用了前后独立悬架的结构，从驾驶感受来说，这台VV6的底盘比较厚重，整体的质感也更偏向与扎实的高级感。
虽然这台车采用了19英寸的轮毂，但是轮胎的扁平比依旧达到了55，并不是特别极端的轮胎尺寸，所以对于日常驾驶的舒适度方面，较厚的胎壁也贡献了不小的功劳。并且车主刚刚购买了这台车不久，所以轮胎应该还是原厂标配的，对于原厂标配米其林轮胎的这个做法，我觉得还是很厚道的。
作为一个驾龄13年的驾驶员，其实内心中对于国产车，多多少少有那么一点点偏见。这些偏见来自于早些年前，国产车普遍较差的品控和设计。但是如今这些国产车真的足够令我刮目相看，不论是之前曾经试驾的长安，还是今天试驾的WEY，都在一次一次的刷新着我对国产车的认知。
我在开始的视频中也详细的介绍过，VV6配置和智能辅助驾驶系统是这台车最大的卖点，并且驾驶感受也足够出色。推荐给预算20万以内，刚拿到驾照不久，打算购买高配置SUV的朋友。这台车的用料、配置、外观和辅助驾驶体验应该不会让你失望的。
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