VV6转向力度如何
Wevv6是WEY品牌旗下的一款紧凑型SUV，前格栅为六边形，内部为立体网状结构，下格栅为贯穿式。动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率分别为197马力和315牛·米的峰值扭矩。传动系统匹配双离合器变速箱。此外，智能四驱还将提供适时四驱系统，与之匹配的3+3全地形控制系统拥有6种模式，应对各种路况，包括标准、经济、运动驾驶模式；和三个全地形模型的雪，泥和沙。安全VV6全系搭载科力2.0智能安全系统；0速触发ACC全速范围自适应巡航、同级别最高标准ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助等20项智能辅助技术。
VV6的转向力可以在轻、舒适、运动三个档位进行调节，基本可以满足不同用户的需求。在运动模式下，转向力会更加稳定，操控方面的表现也会侧重于舒适性。这是一款针对家用的紧凑型SUV，驾驶方便，不需要过多的操控。
vv7gt用的什么发动机
Vv7gt搭载双通道缸内直喷的2.0T涡轮增压发动机，最大功率167 kW 227 HP，最大扭矩387 Nm，最大功率转速5500rpm。这款车的发动机是长城汽车自主研发的发动机，发动机的型号是E20CB。
外观方面，独特的垂直DNA设计元素，logo、灯光、内饰均采用“垂直”旗杆DNA设计，灵感来自古城保定直隶总督府门前的大旗杆。
大灯、前雾灯、后尾灯、高位刹车灯、后雾灯均采用垂直设计，呼应了整车的DNA设计语言。
配置方面，配备后排安全带未系提醒、智能巡航辅助、开门警示、车道居中、交通限速标志提醒、带车辆/自行车/行人识别的主动紧急制动系统、主动降噪(独立盒)、PM2.5检测系统、环绕声、多模式电动助力转向、电子换挡、手机无线充电、5V车载电源(副仪表盘)、行车记录仪电源口等。
动力方面，VV7 GT搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率167KW，最大扭矩387n·m，低速扭矩得到提升，即1800rpm达到387n·m，实现了较低转速下涡轮增压的介入，具有轻启动、快速加速和记忆功能的发动机智能启停技术，采用先进技术加工的塑料进气歧管、双质量飞轮和静音齿形链等。
VV6频繁的改款还能带来啥新意？体验2021款车型的变和不变
如果你比较关注WEY品牌，或者是WEY系列车型的车主，相信你对旗下车型的改款速度会有一定了解，不少车主戏称买WEY的车千万不能在意年份款，因为很可能今天你买了19款明天就出20款，买了20款过几天21款的消息就来了。虽然这些小改款不会让车型变动很大，但新配置的出现还是会让老车主心里有点膈应。再者就是卖二手车时不同的年份款的收车价格肯定也有一定的波动，在更新速度这方面，基本上大家就两种看法。第一种是更新快就是与时俱进，永远把新技术放不断下放，第二种是更新频率太快，无非都是一些细节，没必要让年份款更新的那么快，这样对老车主不友好。
这两种观点都有各自的理由，毕竟站在了不同的立场上。那WEY旗下车型的年份改款到底是敷衍还是真提升呢？我为大家找来了2021款VV6的试驾车，咱们一起来看看新车在这次小改款上做出了哪些改变。
#车型及价格：VV6 2021款 20T两驱智行+ 指导价：168万元
#2021款VV6相比老款有什么区别？
1新车前包围经过重新设计后，在LED雾灯旁增加T形镀铬装饰，使得前脸看起来更加具有活力。此外新车还将提供全LED大灯组，高配车型还提供矩阵式LED或选装激光像素大灯。
22021款车型除入门级车型采用18英寸轮圈外，其他车型均提供全新的19英寸轮圈。
3新增的IACC智能巡航限速辅助，融合TSR交通标志识别功能。
4首次搭载生命体征监测技术。
5AEB主动式紧急制动也进行了升级，对于车辆速度识别限制由原来45公里/小时提升至50公里/小时，行人、自行车等多种物体都可识别。
#容易发觉到的小变化：
新车在外观方面整体变化还是挺小的，具体击中在细节方面，但对边老款车型还是比较容易看出来。
比如，前包围经过重新设计后，在LED雾灯旁增加T形镀铬装饰，使得前脸看起来更加具有活力。此外新车还将提供全LED大灯组，高配车型还提供矩阵式LED或选装激光像素大灯。
2021款车型除了丐版以外，其余车型用的都是19英寸轮圈，这也算是配置升级了。轮胎用的还是米其林的LATITUDE SPORT 3，市场价格大约要1400元一条，还是很良心的。我查了一下该轮胎型号偏运动操控，不过实际抓地力表现一般，给深油门起步打滑挺明显的，当然这锅不应该轮胎自己背。
#虽然没有调整但我觉得值得说说的几个地方
2021款WEY VV6并没有针对内饰方面进行调整，整体布局和2020款车型一致。
我敢说在用料方面WEY绝对是这价位中最舍得的一个，车内装修的氛围同级合资车型一个也比不了，你身体日常能触碰到的区域都是软的，老实说整体档次感真的没挑儿。不过和VV5以及VV7相比，VV6也没有什么自己的特点，三台车都是这一套东西。
车机系统的反应速度够快，我体验的这两天并没有出现任何卡顿。
内置的快手实际用起来比较反人类，横向滑动的方式不太流畅，视频的播放尺寸也有点小了，靠在椅背上看的不是特别清楚。
在车里用爱奇艺看**特别理想，屏幕的分辨率很棒，显示效果非常清晰，很适合等人的时候观看。但要注意的是如果停放在网络信号不理想的地下车库，网速肯定受限制。
流媒体后视镜这个配备吧好多人都说用不习惯，显示距离和实际距离有差距，这个确实是事实，不过VV6这个就挺好用，因为不卡顿显示效果也很好，晚上看车后方也很清楚。
Infinity音响中文名叫燕飞利仕，该品牌名气虽然没有BOSE、哈曼卡顿这些牌子大，但在美国的认知度还是挺高的，我之前参加过VV6音响解析的活动，官方也针对音响系统下了很大功夫，避免软文，技术什么的就不再列举了，实际听起来远比挂牌的JBL和一些BOSE音响好不少，至少低音和高音都挺给力。
A柱上的类似于摄像头的装置，是人脸识别功能。如果家中有不同的驾驶员这个功能用起来还是挺方便的，它能识别人脸信息，从而自动加载每个驾驶员预存入的车辆设置。不过它这个监控驾驶员状态的功能我不能说烦，毕竟这个功能是为了安全着想。但我发现在开启该功能时，有时候我看了两眼其他地方，在没有分神的情况下它就已经觉得我分神了，便开始提醒我，总之是有些过于敏感了。
有不少朋友认为VV6尾部的四处排气其实只有一个真排气管，其余三个都是装饰。其实两侧靠里的排气都是真的，这样也不会显得很露怯。
VV6由于造型设计比较“正常”，所以后排实际坐起来比VV7感受更好，头部空间更为宽裕，身高178cm的体验者腿部也能有两拳的余量，家用足够了。
#生命体征监测技术是啥？
2021款VV6所搭载系统的毫米波雷达位于B柱上方顶棚，可在车辆熄火后，所有车门均关闭、车锁上锁时进入正常监测状态，开始对车内生命体征进行多次循环监测，计时截止且无生命体征后，退出正常监测模式。如果监测到生命体征，系统会在30秒内进行报警提示，同时持续循环监测，保证车内遗留生命体征的监测精度。期间将通过鸣笛/双闪提示，且云平台会同步向车主手机WEY道App推送消息提醒，短信提醒等多维度报警，最大限度上保障遗留活体的生命安全。
这个功能主要是为了防止粗心的家长将孩子遗留在车上，造成不必要的后果，有肯定是比没有强，但过分宣传也没啥必要。
#车开起来怎样？
VV6全系搭载满足国六排放标准的20T四缸发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，整体的账面参数表现很亮眼，功率和扭矩都高于同级竞品不少。与发动机匹配的是7速双离合变速箱。
我试驾的这台两驱版车型，更容易体会到扭矩大带来的反馈，起步时候不用非得憋住油门和刹车，深給脚油门前轮立马就有打滑现象出现，明显有种ESP有些拉不住前轮的感觉。日常驾驶VV6的动力表现还是很够用的，初段的动力输出要比VV6更柔和一些，VV5我个人感觉有点贼了，相比之下VV6在起步阶段会让人更舒服，毕竟城市中拥堵路况占了一定的比例。0-60km/h的加速过程会让人非常有信心，动力响应够迅速，基本上找不出什么缺点。
两驱版本车型能够跑出77秒的加速成绩整体还是很理想的，要知道这台车自重就达到了17吨，对于这样体积的一台SUV车型来说也是非常够用了。尽管车速达到了100km/h，再加速仍有力，所以动力方面没什么可纠结的。7速双离合的顿挫问题是大家很关心的，通过我这两天的早高峰体验，我个人还是比较满意的，频繁的走走停停变速箱不会总出现拖拽和顿挫，只是偶尔会在1-2挡间切换的时候犹豫一小下，但整体发生的概率比较低，所以不会让你去特别在意。从换挡逻辑方面你能发现这台车在有意向舒适性靠拢，变速箱在升挡方面做得还是比较积极的，但降挡有些犹豫，甚至降挡速度不够快，这有点不是像是双离合变速箱带来的感受，还是有提升的空间。
悬架是明显的舒适性调校，不要对这台车的操控寄予什么希望。避震器对于路面上的一些颠簸过滤的很彻底，这点要比很多竞品强不少，简单地说就是坐在VV6的车内你会觉得更平稳。避震器初段就比较软，所以速度稍快一点过弯就有比较明显的侧倾出现，这台车不适合让你拿来去找操控，而是舒舒服服的正常驾驶就好了。
转向力度有3级可调，不过力度的变化并不大，即便你调到最重也不会对操控起到什么作用。而静谧性是VV6表现很好的一点，关上车门即便把音乐开大一点，站在外面也只能听到很小的一部分声音。时速80km/h，车内很安静，胎噪和风噪不会让你感觉到不适，美中不足的是深踩油门发动机噪音抑制的比较一般，传入到车厢内的噪音还是挺明显的。
#关于VV6的5个观点
1VV6的指导价为1480-1750万元，和对手领克01相比便宜不少，但实际上配置却比领克01丰富很多。指导价不到15万元的车型虽说是最低配，但配置一点不低，各种真皮各种驾驶辅助系统全都有，非常值得推荐。
2坐在VV6里要比坐在VV5和VV7里舒服，是因为VV6的车身造型更加传统，后车顶不像VV5和VV7那样下溜，乘客坐后排会觉得更宽敞。VV6的后风挡倾斜角度比VV5和VV7小，所以后备厢空间更大，日常拉东西更方便。
3静谧性也是VV6的强项，非常多的隔音材料造就了特别安静的车厢环境。15万的车，真的有30万以上车型的静谧性，VV6通过简单粗暴的方式把噪音抑制得很好。领克01在静谧性方面表现的就不好，隔音做得很单薄，哪怕温柔的开发动机也还是很吵。
4外形和H6相比还是有一定的同质化，相反H6就很占便宜，而VV6与它的辨识度应该拉高一些。前脸和车尾用了VV5和VV7的造型，能看出是采用了家族化设计理念，但3款车型长得太像，看VV6已经感觉没什么新意。
5为得到好的静谧性加了很多的隔音材料，因此车很重。车重带来了一系列问题，比如操控变差，油耗很高。VV6用的还是20T发动机，两驱车型百公里油耗要11L左右，四驱还会更高，所以这个问题也会令人重视。
#编辑总结
关于VV6的这次改款，总结下来就是在情理之中，车价没涨的情况下提高了细节配置，起码这是正向的。外观方面的小变化让你能分得出新款和老款的区别，这虽然对于老款车主不太友好，但肯定是新车主很想见到的。WEY品牌有个最大的闪光点，就是配置方面做得充满热情，相同价位的任意一款车型，基本上配置方面能小胜的都是WEY品牌的车型，就拿VV6和领克01来说，显然后者卖的更贵，但VV6配置方面的性价比更高。反正如果你的预算（全款）在17万左右，了解完以上我说的这几点后且可以接受的话，那么VV6的性价比还是能让你很满意的。
（编辑：许航）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我前段时间才入手的VV6，我老爸开的就是CR-V，什么外观内饰配置这些，VV6吊打CR-V没得说的了。至于驾驶质感，首先说一下CR-V，好开，主要是方向盘转向比较灵敏，整体操控比较灵活，15T的发动机动力也还行，但是行驶的噪音比较大，特别是轰油门的时候，感觉声音确实有点吵（估计跟整车隔音做得一般也有关系），都说本田噪音大，这个没跑的了。底盘呢，估计是偏向运动的原因，所以给人的感觉就偏硬，过一些坑洼路面或者加减速带的时候，跟那些板车悬挂差不多的感觉。再说VV6，20T的发动机，227匹的马力，比CR-V的更强，而且1800转左右就能够输出最大扭矩，CR-V的发动机是要2000转以上才能输出最大扭矩，所以就起步的快感来说，VV6的更强。另外因为更大排量、更强动力的原因，所以VV6的中后段加速其实更强，给我有种动力源源不断的感觉。噪音方便，比CR-V的发动机好不是一点两点，VV6有前排双层玻璃，市区低速状态下真的很安静，就是高速猛轰油门，也没有CR-V那种歇斯底里的吼叫感觉，估计发动机更安静是一方面，隔音好也是一方面。而操控上面呢，VV6的方向盘没有CR-V的那么轻，但是控起来感觉还是顺畅自然，多了一些扎实感。至于底盘，我个人觉得是比CR-V要显得更加稳扎一下，没有那种松散感，再加上更好的避震，完美的兼顾了舒适和操控两个方面，我认为这是CR-V没法比的。所以，我个人觉得，VV6比CR-V的产品表现更优秀一些，而且现在VV6有15-2W的市场优惠（我的优惠了19W），那性价比就比CR-V更大了，所以，我建议你还说选择VV6吧，不后悔！
