避免长期短途行驶造成损害的方式有两种，一种是如果经常跑短途，行驶里程少，建议勤换机油，缩短更换机油的时间或者使用更好的全合成机油，从而保持机油黏度的稳定。
另一种方法就是：改变驾驶习惯，尽量地减少短途驾驶。此外，为了保持车况好，如果上班只有驾车最方便，可以换一个畅通的路线，这样可以加加速，不至于堵车，让车况变差。车子买来是用的，只有越用越好用，放着时间长了也会出问题，我想这可能就是出租车比家用车耐操的原因之一！
如果上班开车是必要的，那么可以在休息的时候带上家人一起去郊游，跑跑高速是一个不错的选择，至于能不能排除积碳不清楚，但是跑过高速之后你会感觉车子轻便了很多。提醒一下广大车主，跑高速还是有风险，跑高速之前检查一下车况、轮胎胎压等，行车时前后排都要系好安全带，确保出行安全。
如何保障行车安全
问题一：如何保证行车安全 保持车距，中速行驶，在路口或则人多的地方提前减速慢行。开车时候眼看四方，耳听八方。车子各行其道，不要越道行车，强行超车。交规牢记在心！路上的各种警示牌要严格遵守！
控制好车速，多观察路面路况，有障碍的话提前刹车，避免紧急刹车，尽量利用发动机制动，这样就能避免轮胎锁死侧滑。不过现在中档的车多数也都有防止侧滑的被动安全系统了。
自人类社会诞生以来，人们一直在优化着自己的交通工具，从坐马车、牛车到乘汽车、飞机、轮船等先进的交通工具，是人类社会的一大进步，但是随着科学技术的发展，制造车辆水平的提高，各种安全设备在车上的使用，许多人给安全设备寄予很高的厚望，而忘了外物还需内化，自身的安全意识不高，加之车辆的迅猛增加、交通变得拥挤，使交通安全问题变得越来越严峻。
那么，我们能为交通安全做些什么呢？好的车况、好的技术、好的安全意识是开车顺畅的保障，否则将是磕磕碰碰，注意以下问题，也许会给你行车安全带来一些帮助。
当你开车前，你习惯检查一下车吗，还是车钥匙一插，油门一加就走了，这是一个很危险的举措。如果你不想开车时轮子跑到了车后面，你还是在开车前花几分钟时间认真检查一下车况。再者，开车时的人又怎么样呢，是否酒后人都快与地球平行了，嘴上还嚷着：“要开车，我能开。”这样不出事才是怪事，比如，发生在旧城石泸二级公路至青禾段的一起事故，赵某酒后驾驶一辆小车撞进了停在路边正在修理的汽车尾部，车上四人全部死亡，而且现场是惨不忍睹，这样的惨事在现实生活中不胜枚举。
开车也不能碰运气，像个无头苍蝇乱撞，而要凭技术，守规则。许多人把驾驶证看着是钱的交换物，其实不然，合格的驾驶证是你行车安全的第一保障。否则，性能再好的车到你手里也只能是遍体鳞伤。没有规矩不成方圆，《道路交通安全法》全面系统地规范了人们的行车行为，再好的规则只有大家自觉去遵守了才会产生效用。要使人们行车有条不紊，人们只有共同遵守交通规则，才可能达到共同安全，互送平安。
作为驾驶员，还要加强对车对人的责任感。行车的时候，应该把车视为自己身体的一部分，因为在行车时候，车已经是我们身体的外延，车的利益与我们的利益密切相关，车的某部分受损我们的身体某个部分也将可能会跟着受损，因此不要给车的负担太重；大多时候，车不仅系着你一个人的生命，还系着许多人的生命，包括搭乘你的车的人以及路边的行人，如果没有责任感，必将酿成灾难性后果，再如发生在泸西县永宁乡的“316”特大交通事故，死20人，伤17人，就因司机安全意识淡薄订视人为物，超载后又人货混载致使刹车不能承受之重，发生悲剧。这样的事故在我们周围又何其少呢？行车人只有加强了自身的责任感，才可能避免此类事件不再发生。
此外，赶时间、情绪性加速最易酿成严重后果。随着人们生活节奏的加快，人们习惯了用加速来缩短空间距离，以趋达到缩短距离所带来的效益。但是匆忙经常会发出许多不和谐的声音，所谓越忙越乱，欲速则不达提示我们在速度与风险之间应该多思考一下；多少追尾事故也警示我们要适速行驶，以趋达到速度与收益的最佳结合。因此，在高速行驶所带来的风险与收益之间要好好博弈一下，作出对自己、对他人最有利的选择。另外，许多人在遇到别人超自己车的时候“不甘示弱”，反而加大马力行车，想跟他人比一比，以显示自己技术的精湛、车的性能好，然而当你情绪中猛踩一脚油门的时候，你行车的安全系数就大为降低了，因为你这是在制造失控因素，另一方面人在闹情绪、争面子时很容易失去理志，造成过错，所以行车时要保持冷静，沉得住气。
以上种种，离我们并不遥远，如果你真的珍爱生命，关注安全，那就从自身做起，行车以>>
问题二：如何才能保证交通安全 一、自觉遵守“交法”
道路交通安全法是用来规范驾驶员的行为，以确保交通安全及车辆行驶畅通为目的。道路交通安全法大部分是用血的教训换来的，驾驶员遵守交通法规是为了行车安全，而不是为了做给交通警察看。如果每一个汽车驾驶员都能够认识到这一点，那么，遵守交通法规就真正成为了自觉的行动。然而，有相当一部分汽车驾驶员并做不到自觉遵守交通法规，在没有交通警察或电子眼监控的路面，超速行驶闯红灯的现象可以说是屡见不鲜。恰恰就是因为这些人对交通法规的漠视，不但保证不了自身的安全，还使很多无辜者惨遭不幸。为了您和他人的安全，请您自觉遵守道路交通安全法。
二、熟练掌握“机常”
熟练掌握机械常识对行车安全是非常必要的，但大部分人认为，我会开车就行了，学那么多有什么用。常言道：艺不压身。多学一些知识不会成为自己的负担，相反，在驾车中会减少一分危险、增添一分自信。其实，只是希望大家能够掌握一些机械常识，并不是让人人都成为汽车理论或故障分析专家。比如说，如果你知道刹车的工作原理，在刹车时刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力，从而降低车辆行驶速度直至完全停止运动。在这个过程中刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力的同时，也产生大量热能，尤其是车辆在下长坡时，如果长时间踩刹车就会使刹车系统过热，导致刹车失灵或起火。如果掌握这些知识就不会犯一些常识性错误，下长坡采用点刹或降低挡位的办法，不使用空挡滑行，随时保持正确的操作与合理的车速，才能确保行车安全。
三、集中精力驾驶
《北京市实施办法》中 第九十七条规定，驾驶机动车有下列情形之一的，处200元罚款：（一）拨打、接听电话、观看电视的；……（三）连续驾驶超过4个小时，未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的；以上的规定目的是使驾驶员保持充沛的精力，集中精力驾驶，这是确保行车安全的重要措施。但很多驾驶员总是不以为然，自认为没事，还有的认为这是小题大做，这都是非常错误的观念。因为精力不集中所发生的惨剧已不胜枚举，在这些惨痛的交通事故案例中，难道还不能让我们吸取教训吗？
说实话别说是开车，就是骑车或走路，交通安全的警钟在我的心中就从来没有停止过鸣响。我时常告戒自己：行车万里事故出在一米。就是说，无论你有多长的驾龄，也无论你驾驶经验多么丰富，只要你有一时的疏忽，事故就很可能发生。
问题三：冬季行车有哪些防范措施如何保障安全行驶 1、驾驶员必须高度重视冬季特殊天气下的行车安全，提高安全行车意识；出车前；教练员必须对学员多讲解、多示范特殊天气条件下安全驾驶要领；教学过程中，教练员要集中精力，控制车速，及时督促学员规范驾驶，在起步、停车、掉头、转向、变更车道、会车等情况下要预见性地处理打滑、侧滑、跑偏、行人及非机动车横穿等突发事件；冰雪天气下严禁坡道起步练习。
2、出车前驾驶员必须认真检查车上的安全设备：转向，制动，灯光，仪表，喇叭，雨刮器等要齐全有效；特别长途运输车辆或大型客车，要配备随车防滑工具，如三角木，牵引钢绳，十字镐或锄头，防滑链等。整车轮胎气压要合乎标准，气压不宜过高，轮胎花纹对称安装。雾天出车时应将风窗玻璃和车灯玻璃擦干净，按规定打开防雾灯，近光灯，前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路，车辆及行人动态。
3、平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中平稳加速，中低速行驶。
4、缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于你加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。
5、巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。
6、慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。
7、巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡。
8、多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。
9、行车时应根据行道树、路标、水渠等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处行驶。若路面倾斜或成拱形，应选择平坦处或道路中间行驶；若有车辙，应循车辙行驶；当车辙已结冰且较浅时，应骑车辙行驶。
10、加大车距。由于冰雪路面的阻力较小，要避免跟车过近，尽量减少超车。雪路制动距离比干路制动距离长3倍，比湿路长2倍多；冰路制动距离比干路制动距离长4倍，比湿路长27倍。因此，冰雪路面上行车要严格控制时速。每小时不得超过20km。跟车距离应保持50m以上。
11、降低车速。遇风，雨，雪，雾天能见度在30m以内，机动车最高时速不准超过20km/h，能见度在15m之内车速不得超过5km/h，能见度在5m之内应选择适当地点，靠路边停车，并开亮前小灯和后尾灯，以引起来往车辆，行人的注意，待大雾减退或能见度或能见度有相当改善后再驾车行驶。
问题四：怎样做好交通安全 上海系安全带，路上不打Kiss,不听音乐，视线正前方，双手轻握方向盘，脚底留点神。遵守交通信号灯，不开快也别慢。除了他人原因，保你开车开到老。
问题五：公交驾驶员如何提高安全意识和保障安全行车 应从以下几个方面入手：
一是加强安全宣传教育。大力开展安全生产法律法规的宣传教育，创造“安全生产、以人为本”的安全文化氛围，把安全生产提高到一个新的高度，通过学习培训、调度室宣传专栏、安全生产简报等各种形势学习国家有关安全生产的各项法律法规，让广大职工充分认识到安全生产的重要性，充分意识到违反安全生产规章制度和操作规程，就是违法行为。
二是普及安全常识。当职工的安全法律意识得到加强后，迫切需要一些安全知识。我们要让广大职工从了解安全常识入手，通过张贴安全宣传画，创办安全宣传简报、编制安全行车顺口溜等，把一些常用贴近生活和工作的安全知识传授给他们，由于简单而贴近生活和工作，容易被接受，容易得到职工的理解和支持，安全生产就有了良好的基础，职工的安全意识可以得到较大提高。
三是从提高自我保护意识着手。从安全教育经常提到的“三不伤害”入手，讲清内涵，这其中首要的内涵就是要保护好自己。人都有求生的本能，安全，归根到底，就是每个职工不要受到伤害。要告诉职工，安全工作的目的就是要保护每个职工的身心健康。因为事关自身利益，职工容易理解和接受，也就是能够达到提高安全意识的目的。
四是以身边发生的安全事故案例为教材。提高安全意识，事故案例的教育效果非常明显，因为那些都是活的血的教训，切忌空谈。要以发生在身边或者影响较大的事故为例，分析事故发生的主要原因和过程，结合自身实际情况，如何防范，做到举一反三。要把每个事故讲透、讲彻底，要把事故发生所带来的危害阐述完整，一定要让职工的心灵受到震撼，切实知道安全事故的危害是终身的，是家庭的悲剧所在，是社会最大的敌人。
问题六：如何保证行车安全 长途行车中疲劳程度和行车经验是影响行车安全的两个最主要因素。对付疲劳可以根据个人体质来调节旅途中休息的次数，其中缓解疲劳的技巧有很多。行车经验是最值得大家交流共享的。笔者先谈谈自己的体会，以期抛砖引玉。高速道路：超速与不超速超速违法，违法的事不能做。不超速的理由如下：省油，超速行驶油耗增量很大，不经济。从另一个角度来说，高速公路的交通负荷都比较大，路况变化很快。很可能因为前方修路，2车道变1车道，刚刚超过你的宝马也在规规举举的排队等待通过呢。对于跑长途的车主而言，均速行驶未必就会比别人慢。安全，在有特别警示标志的路段严格限速行驶，能比较有效地避免交通事故。超速唯一的理由是安全。不跟大车以及不被大车跟是高速安全行驶的原则之一。如果在高速上遇到数辆豪华大巴在互相超车，远离那个小“集团”才会有安全感，这时加速以至超速都是必不可少的。在燃油成本、安全性以及行车时间上找到平衡点才能充分发挥高速公路的便利性。山路：小心弯道南方的不少地方起起伏伏的盘山路可能是你出游的必经之路。在大城市里开惯车一进山路会很不适应―――路窄，连续弯，深不见底的风景，辎重大卡车占道，疯狂的摩托车，我行我素的行人以及各种家畜。我行我道是保证安全的第一条。山路弯多、坡多，视线受限，如果在道路中间行车，在弯中遇到来车极容易手忙脚乱。另外，辎重的大车弯中侵占对方车道是常有的事，遇到重车侵占自己车道时，我行我道相对而言容易避闪。安全手册第二条，弯中超车赌命。在视线受限的弯道中超车，一旦遇到来车躲都没处躲，极共危险，要坚决避免弯中超车。安全手册第三条，绝不空挡滑行。山路的特点就是连续上坡和连续下坡，下坡的距离很可能比你想像的长得多。长时间刹车造成刹车褪火，刹车效率明显下降，相当危险。利用发动机牵引力辅助制动才是合理的做法。路边：停车休息停车休息是好事，但不讲究停车地点则好事会变祸事。要停车也要选择视线良好的地段。弯道中，坡底都是视线受限的危险地段。同时，打开双跳灯是必不可少的。
问题七：我们如何自己保护自己的交通安全 按法律规定通行，激车时不干与驾驶无关的事情，如打手机、聊天。疲劳、酒后不开车。通过路口时注意闯红的人或车。要让。
问题八：夏季如何保证行车安全 您好，很高兴回答您的问题，夏季保证行车安全一个问题是保证胎压在合理范围之内，还有就是经常对车子的电路系统检查，以防自然事故发生
问题九：铁路行车安全保障体系的管理水平不高应如何应对 随着标志灯，仪表和声音传输机车等操作条件下，驱动装置的状态和驾驶技术和设备相关的指令，铁路行车人员。它的作用是确保安全有序的交通机车和调车作业。铁路信号显示为在英国和在那里的第一列车。早期的信号是很简单的。随着现代信号电子工业的发展，使交通控制系统到自动化的列车运行也向自动驾驶仪和自动的控制发展。中国于1907年在大连至长春铁路信号开始手臂平板机的安装，在1951年设计制造安装在衡阳火车站办法继电器式联锁装置。每条铁路线后，逐渐具备了自动闭塞，联锁，调度集中控制等设备。
分类铁路信号可以根据自己的调车信号指挥交通信号和列车运行指挥分流作用可分为;处所用的信号来设定，可分为站的信号间隔的信号，以及流量控制和列车运行自动化;显示格式可以由信号路由信号和速度误差信号被划分;臂板可根据结构和色彩信号光，信号光的列进行划分。铁路信号设备大致可分为三类：首先，信号机，在其原来的形式是手灯，手旗，防火，吸音笛子等现代信号机主要进，出站信号机，通过信号机到信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，信号灯关闭，阻断交通信号，调车信号机，防护信号机，烘干机和停车减速信号信号等，以及其它信号中继机等辅助信号机;第二个标志，有警示标志，具有里程碑意义的站，民警迅速赶到标准，终场标准作业标减速位置信标等标准的机车停车位;第三个主持人，其作用是补充检测信号，该装置主要出发，说出发线，路线指示，分流说，投票率这么说的。
技术和设备，包括基站信号间隔信号，交通控制自动化，列车自动运行，驼峰调车控制的其他事项。 ①火车站信号。在车站范围内，这表明，为了在火车或机车的运行条件，确保安全驾驶和调车信号，主要包括集中的车站，分流控制面板，遥控器远程站信号字母。通常有很多的曲目，也是一个复杂的跨入站路，所以信号必须保持操作的确定顺序的道岔，进路，形成环环相扣。现代继电器联锁得到了广泛的应用，并且允许汽车列驼峰，保持安全逃生路线，并保存平面调车控制电缆，遥控器遥控人手站信号通信系统。 ②铁路区间信号。为保护间隔列车行车安全，包括部分块，机车信号，铁路道口防护，保护报警和轴温检测等。节编组列车，以防止间隔运行和追尾事故的发生。当使用区间信号后，半自动或自动闭塞区间有了很大的提高，而地面信号进入机车驾驶室的形式很容易看出该车的信号;在穿越和交叉的道路可以为高速公路道口备勤报警设置。 ③铁路交通控制自动化是计算机和其他设备的应用程序自动收集信号设备与列车运行信息，及时处理，发布命令，指示列车，实现调度集中控制。交通控制设备自动化是提高现有设备的基础上，车次跟踪和计算机系统，通信设备和故障检测设备。主要的软件系统的应用有火车轨道，路由控制和操作的调整。 ④列车自动化是利用计算机运行开始上车，旅行，调度和执行自动泊车监督，控制和调节，从而提高行车安全，提高运营效率，改善驾驶员的工作条件。 ⑤驼峰调车驼峰调车控制是在该领域中，为了控制该卡车滑入道路和驼峰高速列车实现分类，解体和编组控制。该控制方法可分为非机械化和自动化，半自动化和自动化驼峰调车控制。铁路信号发展的主要方向是高度自动化，智能化，为了保证行车安全，准确，提高效率的各种操作。
封锁穿越信号（道口单指示阻塞信号）时的情况危及交通安全道口时，停车指示发送一个信号给列车。在繁忙的看守道口，交通闭塞信号需要由不小于50m的交叉安装的交通信号，与该遮断前方信号机安装在小于800微米遮断交通信号警告信号机。
长期短距离行驶如何避免积碳 汽车积碳怎么排干净
我们把行驶3到5公里到达目的地的车的里程称为短途行驶。为什么短途开车会伤车？发动机工作时，内部润滑油需要不断润滑，润滑油有一定的温度范围，以获得最佳的润滑效果。温度过低或过高都会降低金属零件的润滑效果，进而增加磨损。温度过低，油的流动性差。通常我们更关心的是温度低，因为发动机上有节温器，还有散热器水箱和水箱风扇，可以及时带走多余的热量。短途行驶带来的直接问题是发动机冷起动，在达到正常工作温度之前，发动机相对磨损。如果每次用车都是这样，几年的积累下来，机器的老化和磨损会更直观。为什么短途开车要费油？汽车每行驶一小段距离，润滑油就在变热之前到达目的地。当机油温度较低时，机油的粘度相对较高，发动机运转时搅拌机油所消耗的能量较大，运动部件之间的摩擦阻力也较大。表现出来的现象是百公里综合油耗远高于正常中途或长途驾驶。频繁的短途驾驶电池寿命很短。汽车每次启动都需要很大的动力。当它启动时，汽车电池提供这种动力。启动时，电池放电，运行时，电池充电。每次启动补充需要20分钟左右。频繁的短途行驶会造成电池充电不足，电量损耗。尤其是冬天，失去动力的电池中的电解液很容易结冰，大大缩短了电池寿命。
长期短途行驶，汽车容易出现的哪些问题呢？
积碳是汽车都会有的一些问题，基本上是汽车都会有积碳，除非新出厂的车。短距离行驶的车辆，产生积碳的可能性比高速行驶的车辆更大，积碳也会影响发动机的性能。那么长期跑短途可以怎么避免积碳呢
长期短距离行驶如何避免积碳如果长期短距离行驶，积碳相对会多一些，但车辆实际使用过程中避免不了积碳的产生的，如平时养成好的用车习惯、以及添加正规油站的油品，是可以减少一部分积碳的形成。
平常可根据室外环境温度、合理控制热车时间，一般在南方大部分地区原地热车30-60秒就可以低速行车了，如果在极寒地区，原地热车1~2分钟左右后便可低速行驶，边走边热车、省时又省油，以及可减少积碳的形成。
如果是上下班代步正常用车，不用担心那一点点积碳的。经常短途行驶、可适当跑跑高速，或适当使用清洁型燃油添加剂，有一定的清洁以及抑制积碳产生的作用。当积碳严重、油耗增高、以及怠速出现抖动等情况时，拆开节气门和进气歧管清理发动机内的积碳即可。
汽车积碳怎么排干净 一、免拆清洗也就是我们俗称的挂吊瓶清洗、油箱内加添燃油添加剂。
二、高速路拉车跑高速可以一定程度上缓解部分积碳，但是绝对不可能除根。每隔一段时间跑一次高速公路，尽量三档拉高速，车速最低保持在100码以上。四档可以到110-120公里，确保不超速，转速基本上能够拉升到3000转甚至更高，这样保持一段时间。
三、拆卸清洗此方法用时较长、也较复杂、成本也相对高一些、但清洗后冷车启动、油耗、动力提升性会有明显改善。
1、拆除喷油嘴、节气门、用喷射清洁剂清洗。进气管路用高压空气吹净。
2、清洗气门积碳；拆卸进排气支管后、一点点用起子清理干净气门内积碳、并用压缩空气吹净。
一定不能让积碳进入气缸内、以免启动会顶缸损坏东西。
汽车如何减少积碳生成1、把燃油清洗剂倒入油箱，使其与汽油混合，起到改善油品的作用，既可以清洗燃油道，也能延缓积碳生成。
2、按时更换机油，可根据行驶里程数提前更换。
3、平时开车适当尽量提升发动机转速，避免长时间处于怠速或低速状态。
4、定期进修理厂使用燃油系统清洗设备清洗燃油道与进气道。
长期短途行驶，汽车容易出现的问题有以下这些：
一、长期短途行驶会对汽车发动机和变速箱造成危害
如果车辆经常短途行驶，这会使车辆发起机水温无法上升到正常温度，润滑油也没有达到最佳的工作温度，我们在正常行驶的时候受转速和负荷的影响，这就会加大机械的磨损，缩短发动机和变速箱的使用寿命和润滑油的更换周期。另外，如果汽车在冷车的状态下，汽车电脑为了尽快到达工作温度，会对发动机气缸内多喷很多油加速燃烧，再加上发动机温度低，混合气加浓，雾化也会不好，各个运动部件的间隙也没有达到最佳的配合状态，最终导致的燃烧不完全，发动机燃烧不完全就会产生大量积碳，而且还会形成气门结焦，如果行驶里程远，车速能起来，发动机内产生积碳大部分就会被气流给冲走，而如果行驶距离比较短，车速也比较慢，产生的积碳就会留在发动机内，长此以往下去会损伤汽车发动机。
二、长期短途行驶会对汽车电瓶造成危害
汽车电瓶的寿命长短主要是和行驶的车况，路况，还有驾驶人员的开车习惯有很直接的关系。因为汽车在启动的时候是需要汽车电瓶放电的，等车辆行驶过程中，发动机再给汽车电瓶充电，通常情况下，大约需要我们正常行驶20分钟才有才能补满刚才我们启动汽车所需要的电量，如果我们长时间短途行驶，会让我们的电瓶充电不足，越用越少，长此以往下去，汽车电瓶就容易亏电，导致汽车无法启动，不仅会给我们日常行车造成很大麻烦，还会大大降低汽车电瓶的使用寿命。
三、长期短途行驶会无形中增加油耗
长期短途行驶会增加我们车辆的油耗，简单点来说就是费油，这一点我深有感触。我和我同事车子是一个牌子一个排量，我家住离公司5公里，同事来回25公里，我的表盘上的油耗通常情况下都是8个油左右，而我同事的只有6个左右，油耗比我低很多，造成这样的原因是要就是因为短途行驶中发动机通常都是冷启动的，为了保证发动机的正常运转和加快三元催化的启动工作时间，汽车电脑都会让燃油系统的喷油量处于加浓的状态，也就是会多喷一些燃油在燃烧室内，这样就在无形中增加了我们车辆的油耗，不仅增加了用车成本而且对车子发动机也不好。
