双叉臂悬架可以提高车子的过弯速度，双叉臂悬架还可以自动改变车轮的倾角，这样可以增加车轮与地面之间的接触面积，这样可以提高抓地力和操控。
f1使用了开放式车轮和悬架，使用双叉臂悬架还可以降低空气阻力。
大家都知道，f1赛车是非常注重空气动力性能的。
如果使用了多连杆悬架，那多连杆悬架的连杆有很多，这样会增加车子在行驶时受到的空气阻力。
所以，f1赛车前后悬架都使用了双叉臂独立悬架。
有很多跑车也会采用与f1赛车一样的悬架布局。
多连杆悬架其实是双叉臂悬架的复杂化版本，双叉臂悬架有两个叉臂，多连杆悬架其实就是将这两个叉臂变成了四根连杆。
独立悬架中还有双横臂悬架，这其实是双叉臂悬架的简化版本。双横臂悬架将双叉臂悬架的两个叉臂变成了两个连杆。
有些车的多连杆独立悬架不止有四根连杆，这些车多出来的连杆是为了调整车轮数据的。
悬架结构对于车子的操控性来说是非常重要的，如果没有一个好的悬架结构，那会影响车子的操控性。
但是，只有好的悬架结构还不行，还要有优秀的工程师来调校悬架。
为什么拉力赛的赛车避震都是用麦佛逊不用双叉式。
不要被汽车之家那些宣传给骗了 麦佛逊悬挂代表着结构简单 但是绝对不代表低端
麦佛逊悬挂有以下几点好处：
1结构简单 调整方便
拉力赛同一站比赛会有 不同赛段不同路况需要快速调整悬挂系统 麦佛逊悬挂在调整方便性上有先天优势 而其它类型的悬挂的调整难度很大工序复杂 可调整范围也不如麦佛逊悬挂大
2结构简单 更换迅速
拉力赛对悬挂系统的冲击很大 经常有飘移飞车等精彩动作 有时因为碰撞冲击等会损坏悬挂系统 而此时更换维修的速度会直接影响比赛结果 也就是说技师们要在下个赛段开始之前完成更换维修工作 在这方面又是麦佛逊悬挂的先天优势
3结构简单 重量更轻
在赛车领域每轻一点点重量都可能改变比赛结果 赛车的死重越少越好（死重的概念就是不可调整的重量） 虽然比赛规则规定了赛车的最低重量 但是降低死重就意味着可以腾出更多的配重空间 可以更好的调整赛车的平衡。且簧下质量越轻 悬挂系统的弹跳性能就越好 越适合高速通过较差的路况 麦佛逊悬挂结构简单零件少在这方面又有先天优势
4结构简单 少占空间
麦购逊悬挂是所有悬挂形式中最节省空间的一种 多出的空间就可以用来安装其它设备 比如更大的进排气系统 更复杂的传动系统 甚至配重等等
说了这么多优点 再说说缺点
1结构简单 材料要求高价格昂贵
相对于其它悬挂麦佛逊悬挂少了很多受力部件 所有方向的冲击力都被有限的几个零件所承受 所以为了保证与其它悬挂相同的强度 麦佛逊悬挂所使用的材料就要比其它悬挂好得多 价格自然也高得多
2减震器的结构设计难度大 麦佛逊悬挂的减震器除了震动阻尼之外还要要受到横向冲击 赛车减震还要根据路况有随时调整的能力 所以相对其它减震 其强度钢度的设计要相对复杂一些
以上说了这么多综合起来就是麦佛逊悬挂的先天优势 更适合于拉力赛车 唯一的缺点就是要达到和其它悬挂相同的性能 麦佛逊悬挂的价格比较昂贵 而赛车运动偏偏对价格不是很敏感 所以当然就选择麦佛逊悬挂了 而且拉力赛车是前后轮都采用麦佛逊悬挂。
当然如果是场地赛车 那麦佛逊悬挂的先天优势就不复存在了 因为场地赛车对悬挂的及时调整和及时更换没有需求 而且场地赛车更注重的是气动外形设计、引擎功率 、悬挂的抓地性能 而不是弹跳性能 麦佛逊的优势这时就变成劣势了 所以场地赛车很少见到麦佛逊悬挂的
多连杆和双叉臂哪个好？分别有什么优缺点？
这种问题就由我这个老司机来回答。
首先回答什么是双叉臂，双叉臂是底盘悬架的一个种类，双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
大多运用于豪华车这类级别，我们熟知的法拉利、F1方程式赛车都运用双叉臂悬挂。
而Giulia就是采用的前双叉臂悬架结构，并且增加了独有的专利--虚拟转向轴技术，作用就是在于可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面，让整车在具有更好的抓地力的同时，还让方向响应速度提升20%，实现快速的精准转向操控。
简单来说就是用料比普通的车高级，Giulia可以说是40万的价格80万的享受。
奔驰amg用的是什么发动机
多连杆更好。
多连杆独立悬架优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；缺点：占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺。
双叉臂独立悬架优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂。
双叉臂式悬架也称双A臂式独立悬架（Double wish bone），双叉臂式悬架又叫做两连杆式悬架（双连杆式悬架，双摇臂式悬架）。相比麦弗逊式悬架，双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬架。
其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异的优点。因此绝大部分纯正血统的跑车和追求性能的SUV
的前悬架均选用双叉臂式悬架，可以说双叉臂式悬架是为运动而生的悬架。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬架。一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬架。
多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。
F1 的“发动机”
奔驰amg用的是什么发动机是AMG发动机的商标，主要包括63升V8发动机、60升V12双涡轮增压发动机、55LV8双涡轮增压发动机、40双涡轮增压M177LS2发动机，以及代号为M13
奔驰amg用的是什么发动机 奔驰amg用的是什么发动机
是AMG发动机的商标，主要包括63升V8发动机、60升V12双涡轮增压发动机、55LV8双涡轮增压发动机、40双涡轮增压M177LS2发动机，以及代号为M139的20T吨级涡轮增压发动机，都被称为奔驰最强的心脏。作为梅赛德斯-奔驰为数不多的官方授权改装工厂之一，AMG在发动机、外观等细节方面都有着自己独特而优秀的专业性，“一个工程师，一台发动机”的品牌理念让很多骑手对AMG发动机充满好奇。目前，AMG的63升V8发动机、60升V12双涡轮增压发动机、55LV8双涡轮增压发动机、40双涡轮增压M177LS2发动机、代号为M139的20T涡轮增压发动机在发动机领域都有着不错的口碑。其中，全新奔驰A级AMGA45搭载了代号为M139的20T涡轮增压发动机。这台发动机的最大马力为422马力，最大扭矩为500牛米。是目前市面上最强的量产20T四缸发动机，可以保证AMGA45在弹射器启动模式下百公里加速4秒，选择解锁限速程序后最高时速可达270 km/h。
奔驰amg是前驱还是后驱 奔驰amggts是后轮驱动吗
梅赛德斯-奔驰amggts是一款后轮驱动跑车，采用前中置发动机和后轮驱动。奔驰amggts的发动机不是前置的。这辆车的发动机是前置的。奔驰amggts采用40升双涡轮增压v8发动机。这台发动机的最大扭矩为522马力和670牛米。这台发动机的最大功率转速为6250转/分，最大扭矩转速为1800至5000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。双离合变速箱传动效率高，换挡速度快，非常适合性能车。奔驰amggts不仅动力强劲，底盘也很结实。amggts的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用双叉臂独立悬架。双横臂悬架是一种结构复杂的悬架。f1赛车的前后悬架都将使用双叉臂悬架。双叉臂悬架有上下叉臂，上下叉臂之间有连杆。双横臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制制动点头现象。前后都有双叉臂，可以大大提高汽车的操控性。双叉臂悬架还可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力。
奔驰amg用的是什么发动机 奔驰amg是前驱还是后驱 @2019
F1车的最大扭矩是500N/M，用SMG变速箱的二挡，传动比6：1，传动阻力11%，终比3：1，轮胎半径为1/3米，当一辆F1车以二挡最大扭矩转速想前行驶时，所产生的推力就等于500633089=24030牛顿，相当于2452公斤所受的重力。
F1发动机最高转速是16000-22000转，从F1转播时屏幕上显示出的数据中就能看得出来：转速表从6到22（单位：千转/分）。但实际比赛中我不知道能不能达到这个最大值，上20000转就很高了。最大功率大概是780-820马力左右。针对v8引擎2400cc来讲。
F1轮胎前轮宽度：305-355mm。后轮宽度：365-380mm。扁平率c（令车胎的厚度为h，则c=h/l（车胎宽度）100%），具体我就不算了。详细尺寸见图：>
