一、机械轴连式：
这种四驱的核心是液力耦合器，耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴的一端和硅油中的叶轮相连，另一端和前后差速器相连。
正常情况下，前、后轮转速相同的情况下，液力耦合器的两个轴之间不存在转速差。
但是，一旦前轮的转速高于汽车后轮时，转速差就会使硅油快速升温，硅油的粘度就会升高，这样就可以把动力传给后轮。
二、多离合器式：
这种适时四驱的核心部件是多片离合器式限滑差速器。
车辆在行驶时，如果出现汽车打滑，电子系统就会离合器压变紧，这样就可以把动力传递给后轮。
电子系统还会自动匹配前、后轴扭矩，达到抓地性能的最优化，但是这种适时四驱系统的反应比较慢。
三、智能电子式：
这种适时四驱系统的科技化程度比较高，可以根据车轮打滑的程度，精确计算四个车轮需要的扭矩，并进行分配。
智能电子式四驱系统大大提高了汽车的加速性、稳定性和燃油的经济性，可以满足不同工况下的需要。
适时四驱系统的三种四驱系统比较
全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到了冰雪、沼泽地就必须把中央差速器锁上；回到不滑的硬路，马上要把中央差速器锁解开。
有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。这种系统在小车上表现很好，但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。
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差速器
差速器是把两个传动半轴连起来，通过齿轮组的特殊设计，左右车轮可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利的转弯。由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴能传递动力而不干扰车轮的正常转速靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯。
全时四驱和适时四驱的区别
我们常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。并没有实时四驱。
三者有根本上的区别，分时四驱是手动控制。适时四驱有的有按钮有的是自动，自动的只有必要时自行启动，按钮的需要按按钮才可启动，全时四驱是指在行驶过程中全部开启。
分时四驱
分时四驱（PART-TIME 4WD）—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
操作方式：车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。
代表车型：JEEP牧马人、长城哈弗等。
适时四驱
适时四驱（Real－Time）——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。
代表车型：奇骏、RAV4、CRV、科雷傲等。
全时四驱
全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro、大众4MOTION、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD等等……
操作方式：直接驾驶。
代表车型：奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL、讴歌MDX等。
什么是适时四驱？
1、概念不同：适时四驱的含义是在适当的时候开启四驱系统，而在其他情况下就是两驱系统。相比全时四驱，适时四驱的结构更简单，这样一来就能有效降低成本以及整车重量。而全时四驱就是任何时候都在开启四驱模式，不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式。
2、动力传递不同：绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，因此它无法将超过50%以上的动力传递给后轴。而全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，可以把驱动力分配到四个轮胎。
相关内容：
全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。
对于适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的两种或几种以互补短长。
一般什么车用适时四驱系统
下面是关于“什么是适时四驱？”的相关介绍：
适时四驱是适当的时候开启四驱系统，而在其他情况下就是两驱系统，也就是只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统，系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。配备适时四驱的车型，结构更简单，并且操作也更适合新手，不需要驾驶员进行操控，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。
全时四驱,分时四驱,适时四驱的区别是什么？
什么样的车会用适时四驱系统，
大部分城市SUV或者发动机水平的四驱车，基本都是采用适时四驱系统。
配备适时四驱系统的车辆，基本上并不是一直都是四轮驱动的。
如果是以前轮为主的适时四驱系统，大部分时间基本都是前轮，只有前轮打滑才会给后轮分配动力。
有些车的适时四驱系统是基于后驱的。这类车大部分时间都是后驱，只有后轮打滑才会分配前轮动力。
适时四驱系统的结构相当简单。这样的四驱系统体积小，重量轻，成本也相当低。
大部分城市SUV基本都是先行者，部分高端城市SUV会配备适时四驱系统或者全时四驱系统。
如果朋友们对搭载适时四驱系统的车辆感兴趣，可以试开一下。
一些高性能的四驱车辆也采用了适时四驱系统。这类车辆的四驱系统可以在全加速时将动力分配给四个车轮，可以提高车轮的抓地力和车辆的加速性能。
配备适时四驱系统的suv不如配备全时四驱系统和非全时四驱系统的suv强劲。
适时四驱系统相当适合在铺装路面上使用，一些轻度越野路面也可以使用适时四驱系统。
最后，很荣幸给大家一个解释。什么样的车可以使用适时四驱系统，相信大家都有所了解。希望看完能对你有所帮助。如果你想了解更多关于其他汽车的信息，请关注本站其他文章！边肖，回头见。
全时四驱,分时四驱,适时四驱的区别为：转换时机不同、模式不同、经济性不同。
一、转换时机不同
1、全时四驱：全时四驱不能进行驱动模式转换。
2、分时四驱：分时四驱可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动。
3、适时四驱：适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动。
二、模式不同
1、全时四驱：全时四驱车辆只有四轮独立一种模式。
2、分时四驱：分时四驱有两驱或四驱模式。
3、适时四驱：适时四驱有两驱或四驱模式。
三、经济性不同
1、全时四驱：全时四驱拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。
2、分时四驱：分时四驱能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。
3、适时四驱：适时四驱不仅可以有效的降低成本，而且也有利于降低整车重量，极大的降低油耗，提升经济性。
