高尔夫6 1.4T版本中只有手动舒适型，没有手动豪华型，只有自动挡的车型才有豪华型。
高尔夫6代是2012款和2012款之前的车型，截止到2019年8月，高尔夫6代已经全面停产，市面上在售的为高尔夫7.5代。
高尔夫6代1.4T的版本采用了一款1.4升的涡轮增压发动机，最大马力为131匹，最大功率为96kw，最大扭矩为220N·m，最高车速为200km/h，百公里加速时间为9.6秒。
在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，高尔夫6代的综合油耗为6.3L/100km，不过从部分高尔夫6车主的实测数据来看，其油耗一般为8L/100km左右。
在变速箱方面，高尔夫6 1.4T的版本有5挡手动和7挡双离合可选。
在悬架方面，高尔夫6的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为四连杆独立悬架。
高尔夫6的新车指导价为11.89万元-23.58万元，截止到2019年8月，其二手价格一般在5.20万元-7.20万元之间。其中，GTI版的高尔夫6二手价格在8.90万元-13.20万元之间。
高尔夫6发动机型号是什么？
高尔夫6发动机型号是ea111，发动机型号指的是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码，用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次相关的信息。高尔夫6是一款紧凑型5门5座两厢车，其车身尺寸是：长4199mm、宽1786mm、高1479mm，轴距为2578mm。高尔夫6搭载了16L自然吸气发动机，最大功率是77kw，最大扭矩是155nm。
高尔夫6代是哪一年的
1、内饰用料及做工
两代高尔夫的仪表台在上层部分均采用柔性材质覆盖，与老款车型相比，高尔夫7的用料显然更胜一筹，更加柔软的表面更加服帖，在触感上也更加舒适。两代车型在仪表台下方均采用硬质塑料，在材质方面并无差别。
2、天窗尺寸不同
高7的天窗未开启的透光面积比高6更大了，而实际开启面积相差无几，但无疑大家不会经常打开天窗，所以透光面积的增大更为实用。
3、轮胎不同
高7的轮胎样式有了新的设计，实拍的旗舰版16寸双五幅轮毂看上去很有力量感。而在轮胎方面，尽管从锦湖变成了邓禄普，不过实际上这两款轮胎的市场售价均在400元/条左右，属于同档次产品，如果要玩性能，高7这款低滚阻节油轮胎是难以满足需求的。
4、腰线不同
高尔夫7腰线偏低，并且只是到后门便戛然而止，没有高尔夫6的那种贯穿性，视觉效果欠缺了一些。
5、空间体验感
高尔夫7的座椅对于几位车主来说有着极大的魔力，Alcantara复合材料的中段摩擦力比高尔夫6提升了许多，坐在上面屁股可以感觉到那股限制你移动的力量，而两者的护翼也让整个座椅的包裹性增加了许多。
参考资料来源：凤凰网——高尔夫7对比高尔夫6 真实感受见真招
高尔夫6代是哪一年的？
6高尔夫产于2008年至2012年，是大众旗下的一款紧凑型车。第六代高尔夫采用了两款发动机，其中一款是14升涡轮增压发动机，另一款是16升自然吸气发动机。高级性能版本也同样备受关注。14升涡轮增压发动机的最大功率为96kw，最大扭矩220Nm。该发动机可以在5000转/分时输出最大功率，在1750到3500转/分时输出最大扭矩。它采用缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或7速powershift变速箱。16升自然吸气发动机的最大功率为77kw，最大扭矩为155Nm。这款发动机在5600转/分时可以输出最大功率，在3500转/分时可以输出最大扭矩。它使用多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6速自动变速箱。第六代大众高尔夫的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用四连杆独立悬架。四连杆独立悬架可以提高车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。这进而提高车的操控性。
高尔夫6悬挂是什么样的？
6代高尔夫为2008年到2012年生产。以下是高尔夫6的具体介绍：1、车型定位：高尔夫6定位紧凑型车4199×1779×1479MM的车身尺寸以及2578mm的轴距。2、动力方面：第6代高尔夫搭载16L发动机作为入门级车型；14TSI的发动机结合汽油缸内直喷和涡轮增压技术最大功率为96kW最大扭矩可达220Nm！匹配7速DSG双离合变速器。
大众高尔夫底盘悬挂为前麦费逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。这样的优势主要有行驶性能更强和舒适性更好这两方面。
大众高尔夫悬挂系统的改装大致可分为换装避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。
扩展资料：
悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
