改装车型:大众速腾改装价格:980.00元改装部位:外观局部改装目的:个性体现

配件清单:比利时麦可贴9900系列亚光橙

描述:客人需要自己的车与众不同,根据客户需求,用亚光橙局部点缀,感觉一下就提升了不少

全新速腾是无需logo便可认出是一款大众的车,这与大众家族式设计密不可分。全新速腾前脸保持了大众品牌独有的风格,棱角分明的前大灯与宽大的前保险杠,平添了青春动感。由前大灯源起的两条造型线:一条源起大灯内侧棱角,穿越整个前盖,直达A柱,两条造型线与前格栅形成完美夹角造型,让原本显得空旷无生机的前舱盖焕发了生机;另一条,源起大灯外侧收边,穿越前翼子板、前后车门,直达后尾灯,棱线分明且保持前冲之势,这条高腰线让全新速腾的侧面顿感时尚和动感。

21款速腾进气格栅可以改装22款速腾

可以。22款速腾可以使用21款速腾进气格栅进行改装。

但首先要检查21款速腾的进气格栅是否与22款速腾的车型相匹配,确认可以改装之后,再进行安装。

安装时,要先将22款速腾的原有进气格栅拆下,然后将21款速腾的进气格栅安装上,最后用螺丝固定,改装完成。

这是来自车友Biscay_J的真实故事,在改速腾的过程中,来来回回,吃了不少亏,走了不少弯路。如果你也是一个正在考虑怎么动手的车主,不妨仔细看看Biscay_J的故事。

笔者的座驾,是一台09款的速腾冠军。

提到速冠,我必须情怀式的寒暄几句。这台在09年上市,至今已有6年的车款,作为一台速冠车主,虽然身边很多车友都已卖车或是走在卖车的路上,但是,不可否认她是一辆好车。在六代GTI上市前,国内大众车系里,最具改装潜力的,可能就是速冠了。紧凑的车身、手动的变速箱、带有缸内直喷的涡轮发动机、20万以内的售价,只需简单的更换进排气和刷写ECU,就能带来200多匹的动力,这在当年,说神车真不为过。

好了,些许的废话过后,我们直奔主题,究竟用五万块都改了什么,换来的300匹动力输出——

首先,来看动力单元,相信这也是大家点开这篇文章要看的核心了。在动力单元,笔者对这款EA888发动机进行了NSP进排气、涡轮管、高R原厂K04涡轮、APR2+ECU、高R原厂点火、NGK火花塞、国产前置中冷的更换及改装。另外,为了更好配合动力的提升,变速箱也换成了MQ350六速(进口密齿版)。介绍完了改装清单,我知道有人质疑了,高R原厂的K04涡轮无法安装在EA888发动机上,是的没错。但笔者为了节约成本(其实是屌丝),是用高R原厂的这颗涡轮后期改的接口,这样就可以顺利安装在EA888发动机上了,并且目前行驶将近两万多公里,非常稳定。

说到这里,基本动力改装清单说完了,那笔者就说下,这些改装件都是花多少钱购置的。

NSP进排气(附带阿姨头段):8000元

高R原厂涡轮:8000元

APR 2+ECU:4000元

MQ350变速箱:15000元

这几样大物件儿(小物件儿没多钱就不提了),可能大家依然会质疑,怎么会这么便宜!笔者只好默默的说一句,这些都不是全新的……是的,全部改装件,除了火花塞这种易损件,其他都是收购车友的二手件。为什么收二手件,笔者认为有三点——

#1

二手的可以用,为什么要买贵出很多的全新件儿呢?当然,易损件除外。

#2

在未来卖车的时候很少有人能连车带改装件一块卖出,基本都是拆开卖,因此,收购二手件,可以做到多少钱买的再多少钱卖,相当于买回来自己玩儿几年,在原价卖出,这等好事怎能不干。

#3

也是最重要的一点,没钱买新的啊……

对于这款EA888发动机,想要提升至300匹的动力输出(非轮上),并且是用二手件,那么笔者在这里简单做一个每个改装件的预算教程(高富帅可以忽略下文)。

#1 进气

NSP、APR、CTS这几个品牌都可以,价格二手的控制在1500左右,最好是1000左右。

#2 排气

需要全段,其中头段可以是国产“阿姨”牌子的,中尾端要求不大,够粗就可以,价格二手的控制在5K-8K合适。另外,关于是否要中消,我个人还是偏向要的,毕竟在路上万一碰上警察叔叔,立刻收油低于2000转驶过,表示无压力。

#3 ECU程序

如果买全新的,大品牌一般价格在7K多,小品牌在4K多,小品牌只要商家靠谱也OK,二手的话,如果是大品牌,控制在5000以里合适,但需要换电脑,换仪表,换钥匙芯。

#4 涡轮管

淘宝国产的几百块。

#5 K04涡轮

目前行价二手的我认为5K-8K都还好,至于选用什么品牌,说实话,只要你不是为了跟人家比04,基本都可以了。差异化不是特别的大,毕竟都是博格华纳原厂改进的(其实主要就是改接口)。因此,笔者还是建议大家,有银子的还是选用APR、AWE等正厂货,高R 04改接口只是最具性价比的方案而已。

#6 点火线圈

二百一个买高R原厂的就行(这个需要买新的)。

#7中冷

可以收S3中冷,控制在1500左右合适,不过我也见过有卖到1000出头的,另外其实国产前置小中冷也还OK,当然了,毕竟一分钱一分货,几千块的进口品牌效果肯定不一样,还是看自己的弹药充不充分吧。

按照我这个预算分析下来,300匹的输出,只需要两万元左右,要知道,在前两年那些大品牌出的K04套件,都需要在两万多快,但套件其实就是一颗涡轮和一个程序摆了,二手的性价比一下就比对出来了。

好了,说完了预算分析,接下来讲下我这个入门级玩家在改装后的心得体验吧。

首先,之所以自称入门玩家,是因为身边有太多朋友改装了20发动机,涡轮升级成了更夸张的GTX28、30型号的涡轮,跟这些横货比起来,笔者那肯定是入门级的了。那么这台18的发动机,如果你升级到K04动力,相信我,跑街是足够了,尤其是3000~5000这个区间,确实在主观感受上要比原厂或者1、2阶段要快猛上不少。

另外,在程序上面,基本各个程序的动力相差不大,维持在发动机输出320匹这个水平,虽然我没上马力机,但估计,轮上马力应该在250-260左右。

最后,关于入门级动力改装的个人几点建议(应该也是大家比较关注的几个点):

#1 变速箱

关于变速箱的更换:可能会有人问,18TSI这台机器,换完K04涡轮后,真的就必须换吗?可以不换吗?当然可以,其实原厂的MQ250变速箱在同级别里算是非常优秀了,一般来说,还是可以驾驭K04的动力,当然,离合的更换周期可能要缩短了(哈哈),不过!如果预算足够,还是非常建议更换350的,尤其是密齿的MQ350变速箱,跑街真的是一种享受,一档换二档时丝滑般享受,明显区别于MQ250的齿比,还有就是能扛得住大扭矩的特点,真是应了那句俗话,没有花钱的不是。

#2 发动机

8T机器动力再提升:原厂18TSI这台发动机,如果不满足K04的动力了,可以选择更大一号的GT28涡轮(盖瑞特),笔者曾感受过装GT28加特调程序的速冠,后段的输出确实比K04要强出一个级别,在3000~6000转这个区间,那就是飞起来的节奏啊,并且当时这台车还是MQ250箱子,很好驾驭了这个动力。

#3 ECU

ECU的选择:这虽然是一个较为敏感话题,但笔者认为,其实各家ECU的刷写,我个人感受并不是很明显(笔者分别用过UNI和APR),如果你跟我一样是一个入门级玩家,那么目前市售的几个大品牌都可以的,具体选择哪家,两点建议——

1)看价钱,谁给你便宜用谁。

2)看人情,跟哪家改装店老板关系好用谁。

最后,关于APR程序会有缺火的情况发生,我咨询的是将气门弹簧进行更换就可解决,大家无需纠结这个问题,APR是一款非常不错的程序,这点毋庸置疑。

#4 成绩

动力改装完的实测成绩:关于改完的真实成绩,原谅笔者没有去评测,因为在我看来,这是没有意义的,大概成绩心里有谱,一台前驱车平时不跟人比04,也不下赛道,驾驶乐趣的提升和自身感受才是最终的诉求。

速冠动力篇就说到这里,未来,笔者将为大家带来关于操控行驶方面的个人分享。拭目以待吧