这款发动机可以输出500马力和550牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为7500转每分钟，最大扭矩转速为两千到6000转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性。
与这款发动机匹配的是9速双离合变速器。
双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。
双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。
本田nsx的电动机总功率是87.5kw，总扭矩为294牛米。
本田nsx的前悬架使用的是双横臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
这样的悬架可以大幅度提高汽车的操控性。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性同样是可以大幅度提高的。
红头思域很强？这本田比911更帅气，配500马力+9DCT，破百仅3秒4
如今的国人的经济能力飞快提升，老百姓的消费水平也随之水涨船高，但对于站在"金字塔顶端"的成功人士来讲，也是同理。我们总说"有钱人的快乐你难以想象"，亦或者是"贫穷限制我的想象力"，都用来夸张的形容普通人与有钱人的差距。另外，不论是在 汽车 ，还是其他消费中，总会提起的一个词，就是"性价比"。换个角度讲，就是没有消费能力才会考虑性价比，在有限的资金内购得更加适合的产品。反观，如果不去考虑这点，就成为有钱人的选择，且失去性价比，更能彰显身份与地位，任何消费中都是如此。
在 汽车 市场中，同样有非常昂贵的车型供人选择，例如昂贵的劳斯莱斯，在2003年被宝马收购前，购买其车型还需了解消费者的身份背景及资产等，可以说不管是从 汽车 ，还是购买门槛，都为成功人士量身打造。如今有一日系小众车型，其在国内的品牌知名度并不如宾利玛莎拉蒂等车型，但却有着280万的指导价格，外观比911还帅气，有着500马力+9DCT，34秒零至百公里加速的性能。这就是本田旗下高端子品牌讴歌的超级跑车：讴歌NSX
对于这个豪华"本田"来说，讴歌NSX对标的产品，在整个 汽车 市场都赫赫有名，例如宾利欧陆、法拉利F8、兰博基尼huracan等。但讴歌NSX也是其中知名度偏低的。对于品牌来讲，在国内讴歌的品牌力确实不及如上几家 汽车 制造商强势，但殊不知，讴歌NSX已有近30年的 历史 ，著名跑车制造商迈凯轮旗下的F1车型，部分灵感来源也是出于讴歌NSX，由此可见讴歌NSX的地位，也证明其一路走来的历程也是非常传奇且具有里程碑式意义的。
那么来到这一代的讴歌NSX，与同级的超跑相似，外观十分激进。日间行车灯由6颗高亮度的LED灯成，杀气十足。宽大低矮的车头充分运用了空气动力学，不仅美观，也很好保障了车辆高速行驶时的稳定性。
从车侧来看，讴歌NSX拥有4490mm1940mm1215mm的车身尺寸，布局低矮，让整辆车的视觉效果极具进攻型。树叶般的后视镜十分精致，且有效使车身降低了风阻。讴歌NSX采用了全铝制车身，在车头车尾等多个位置采用先进的铸铝工艺，保证了车身刚性的同时，也更好的为讴歌NSX减重。在车门后侧，可以看到硕大的进风口，其作用在文章后面我们会讲到。
在下方，还能看到前19英寸、后20英寸的大轮毂，内部还带有碳纤维陶瓷制动盘与前六后四的刹车卡钳，保证性能的同时，颜值进一步提高。
讴歌NSX车尾的设计同样十分惹眼。尾翼采用碳纤维材质，不仅如此，在车顶、前格栅及车尾扩散器等部分都采用了碳纤维。在扰流板下方还带有贯穿式尾灯，排气采用中置四出布局，造型凶狠，但放在讴歌NSX上，却不显浮夸。
动力方面，讴歌NSX采用混合动力驱动。讴歌NSX采用中置发动机布局，但车头处并不是行李箱，而是由一组水箱及碳纤维气罩所组成的散热系统。车头三组冷却系统主要负责发动机在内的所有水冷结构，而中冷则位于我们前面看到的车门后方翼子板处硕大进气孔内，主要负责给涡轮冷却。
讴歌NSX的动力系统由一台35L的V6双涡轮增压发动机与三台电动机组成，仅发动机就拥有500马力550牛米的参数。且整套动力系统的综合功率达到了573马力，最大扭矩645牛米，并采用了9挡DCT变速箱，且配备电动四驱。行驶质感上，在quiet模式下，讴歌NSX与以往超跑质感不同，驾乘十分舒适，并不会感到底盘过硬，即使换到sport模式，底盘表现也依然可以接受。主要因其悬挂系统的安装位及重心较低，所以讴歌NSX的乘坐体验会比一般的超跑要更加舒适。采用混动的讴歌NSX，低速时支持纯电行驶，十分静谧低调，如果想炸街，调整至sport+，一脚油门下去，V6发动机也会给你这条街上最高的回头率。
综合看来，讴歌NSX相较于当下 汽车 市场的超跑，有其独到之处也有缺点所在。34秒的零百加速足以说明一些问题，哪怕你是"红头思域"，在这辆超级"本田"前，也不得不避让三分。当然只是一句玩笑，毕竟不是一个价位的车型，不能拿来做对比。但与此同时，289万的高昂指导价也使其成为很多车迷的梦想存在。产品上来说讴歌NSX无疑是强悍的，但相较于品牌力来说，显然同级别的兰博基尼法拉利等车型更博人眼球。对于我来讲，这个价位的车型也仅是"看看而已"，但在看文章的你，是否能成为一名千万富翁还不是个定数，如果有你有一天成功了，在这个价位会选择一款什么样的超级跑车呢？
本田油电混动车型是什么？
文/阮锦程
你知道丰田、本田的强混合动力、流行的48V轻混合动力，以及PHEV插电混合动力的区别么？为什么说强混合动力才是技术含是最高的，最有效率的？
本田中国首发的15L第三代 i-MMD
首先说PHEV插电混动，有电时候大功率电动机和长续航电池一顿操作，掩盖了亏电后各种油耗偏高，驾驶体验不佳的本质。坦白说近两年PHEV已经进步很多，但论油电混合的效率还比不上丰田、本田等强混车型。
而“48V轻混”如果在强混面前，其实应该叫“微混”概念，因为48V只有10kW左右的电动机（大部分功率更低），而雅阁混动有135kW，丰田卡罗拉双引擎也有53kW。48V作用只是在加速时帮一把，不支持纯电行驶，也不会起到本质降油耗、提升动力的作用。
好了，我们回到强混动的话题。最近我们试驾了一辆非常大众化的车，凌派锐·混动特别的地方就是装备了一套全球最小排量的强混动系统——本田中国首发的15L第三代 i-MMD。
我们知道主流混动系统引擎排量都是偏大的，例如丰田双引擎都是采用18L、25L阿特金森循环引擎，而本田雅阁、奥德赛锐混动采用的第三代i-MMD则是20L阿特金森。而通用混动的也是18L，而福特则选择20L排量。
15L引擎热效率405%
但本田这套15L第三代 i-MMD只采用一副15L自然吸气引擎，本田工程师称它来自本田缤智同系，但与缤智15L相比它多了专为混动设计阿特金森循环，当然因此输出也要弱许多——只有80kW/6000rpm和134N·m/5000rpm。
但完全没问题，因为它有一个最大功率96kW，最在扭矩267Nm的驱动电机作主力，这个电机的功率已经比丰田凯美瑞的电机还要强大（88kW和202Nm）。而综合最大功率也达到113 kW，要驱动凌派锐·混动这辆车重1426kg（顶配）动力完全绰绰有余。
那么这套动力放在凌派锐·混动上，实际表现会怎么样？
如果大家开过本田雅阁锐·混动这些车型，最大的感觉是非常运动，相比丰田双擎起步后的中、低速行驶，本田锐·混动简直就是一辆电动车，加速一气呵成。
然而凌派锐·混动却并非如此，日常代步它的风格离运动还差点意思，相当于开着一辆15T的雅阁或皓影差不多的动力，当然都比普通燃油版的凌派好多了。唯一更显优势的是，在上高架桥的时候动力优势很明显，96kW电动机确实起作用。
四种驾驶模式
我相信这是根据凌派定位而设定的，有两点可以证明。一是开你开启运动模式下，凌派锐·混动马上就像打了鸡血一样，加速强劲运动感大增。而一般混合动力车型普通和运动模式差距并没有凌派锐·混动这样大。
因为运动模式和普通模式分别使用不同的驱动力MAP，通过切换驱动力MAP实现不同驱动力输出。另外运动模式下本田还模拟了NSX（V6双涡轮）的声音，还真会玩。
高速行驶时引擎直接驱动
另外本田的工程师在油门踏板上做了文章，它设计了一个限位器，当你的油门深度超过一定的行程时，等于是激发了它的运动模式，加速马上强劲许多。
但不好的地方是，这副15L阿特金森引擎高转噪声是明显的，比本田20L引擎噪声明显，运动模式下会影响到凌派的舒适体验。而且凌派本来就是一辆家用车，设定与运动无关，再说它的底盘也支持不起运动呀。
后排空间
谈到舒适性，大部分喜欢思域的朋友应该都不会看上凌派，但如果你开的是一辆思域，打开凌派的后排大概会非常忌妒——凌派的后排实在太宽阔，有点小雅阁的意思。而且座垫很宽大舒适，行驶时后排的隔音也是不错。
IPU放在尾箱下面
甚至15L第三代 i-MMD也为舒适性作了让步。一般来说混合动力的电池组是放在后排下面，但凌派锐·混动的IPU（智能电力单元）是放在尾箱的备胎下面，这样会占用一点尾箱空间（430升）。本田的解释是放在后排会让座垫变得更薄，影响到后排的舒适性。
高配版采用17英寸优科豪马静音轮胎
油耗方面，官方的数据是40L/100km（顶配为41L/100km）。而我们在厦门试驾当天有媒体平顺地开录得接近官方数据的油耗，我们的试驾车满载4人，经常大脚油门行驶，平均油耗约在58L/100km。应该是比雅阁锐·混动更省油一些。
最后大家可能会奇怪，既然15L第三代 i-MMD混动系统这么好，为什么本田不是先把它放在未来新一代飞度、思域这些热门车型上。而是放在一辆非常家用、大众化的凌派上？
广本的新闻稿或许已经委婉地道出了原因：国家CAFC法规提出，2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km，未来节能低耗将是产品开发的主题。
而凌派虽然对于年轻人来说是一辆非常平淡的车，但它的销量却非常高，把混动系统放下到销量非常高的车型上，有利于实现“2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km”的目标。
当然，我更期待未来国产第四代飞度，也能像海外版那样搭载这套15L第三代 i-MMD混动系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田混动为什么不用再小型车上
本田油电混动车型是：
1、奥德赛锐·混动
官方指导价：2298-3768万
级别：MPV
奥德赛锐·混动自2019年上市以来短短一年多的时间累计销量近5万辆，整体上外观、内饰与燃油版相差不大，同样在空间、舒适性方面深有造诣。
而在动力方面，都说本田卖发动机送车，即使是在一台MPV上，奥德赛锐·混动也能带来接近纯电的平顺体验，相比燃油版，电机驱动下的奥德赛锐·混动在起步、动力响应方面的变化最为明显。
2、INSPIRE锐·混动
官方指导价：2058-2498万
级别：中型轿车
在混动普及的今天，INSPIRE也换上了本田最引以为傲的第三代i-MMD混动技术，在传承运动的同时，也将此技术作为载体继续传承下去；因此，本田、锐·混动和INSPIRE三者也毫无疑问是绝配。
3、思铂睿锐·混动
官方指导价：2499-2659万
级别：中型轿车
选择思铂睿混动最大的理由就是思铂睿混动并没有继续走东风本田的“高价位”的错误路线，在主流中兴混动车里定价也算是实在。
相比同样主打运动的福特新蒙迪欧混动版和雪佛兰迈锐宝XL混动版，除了混动系统的明显优势之外，配置上与迈锐宝XL不分伯仲，虽说新蒙迪欧混动版在配置上有优势，但其混动系统的性能远不及思铂睿。
文/阮金成
你知道丰田和本田的强力混合动力车，受欢迎的48V轻型混合动力车和PHEV插电式混合动力车之间的区别吗？为什么说强混合动力是最高最高效的技术？
本田在华首款15L第三代i-MMD
首先，PHEV插电式混动，有电的时候，大功率电机和长效电池一次性运转，掩盖了动力损失后油耗高、驾驶体验差的本质。坦率地说，PHEV在过去两年取得了很大进步，但油电混合动力的效率不如丰田和本田。
而“48V轻混”如果放在强混前面其实应该叫“微混”这个概念，因为48V只有10kW左右的电机(大部分功率更低)，而雅阁混动有135kW，丰田 卡罗拉双擎 也有53kW。48V的作用只是在加速的时候搭把手，不支持纯电驱动，本质上也不会降低油耗，提升动力。
好了，让我们回到强混合的话题。最近，我们测试了一款非常受欢迎的汽车。凌派睿混动的特别之处在于，它搭载了全球排量最小的强劲混动系统——本田中国推出的15L第三代i-MMD。
我们知道主流混动系统的发动机排量太大。比如丰田的双擎都是18L和25L的阿特金森循环发动机，而本田雅阁和奥德赛的第三代i-MMD是20L的阿特金森。通用混动也是18L，福特选择20L排量。
15L发动机热效率为405%
然而，本田的15L第三代i-MMD只使用了一对15L自然吸气发动机。本田工程师说，它来自本田缤智的同一个家族，但相比于缤智15L，它有更多为混合动力设计的阿特金森循环，所以当然，它的输出要弱很多——只有80kW/6000rpm和134n·m/5000 rpm。
但是完全没问题，因为它有一个最大功率96kW，最大扭矩267Nm的驱动电机作为主力。这台电机的功率已经比丰田凯美瑞(88kW，202Nm)的功率还要大了。综合最大功率也达到113 kW，驱动1426kg(上)的凌派瑞混动绰绰有余。
那么这套动力放在凌派瑞混动上，实际表现会怎么样？
如果你开本田雅阁锐混动的这几款，最大的感受就是很运动。相比丰田双擎启动后的中低速行驶，本田锐界混动简直就是电动车，加速一气呵成。
但是，凌派睿混动就不是这样了。它的日常代步风格和运动差不多，相当于开一辆15T的雅阁或者郝颖。当然比普通燃油版凌派强多了。唯一的好处就是上高架桥的时候动力优势明显，96kW的电机确实管用。
四种驾驶模式
我相信这是按照凌派的定位设定的，有两点可以证明。第一，打开运动模式，凌派瑞混动马上就像打了鸡血一样，加速运动感很强。但是一般混动车的普通模式和运动模式差距没有凌派瑞和混动那么大。
因为运动模式和正常模式分别使用不同的驱动力图，所以可以通过切换驱动力图来实现不同的驱动力输出。此外，本田还在运动模式下模拟了NSX(V6双涡轮增压)的声音，它真的很会玩。
高速行驶时，发动机直接驱动。
另一位本田工程师在油门踏板上做了一篇文章，设计了一个限制器。当你的油门深度超过一定的行程，就会刺激它的运动模式，加速度马上就会强很多。
但不好的是这对15L阿特金森发动机的高速噪音明显，比本田的20L发动机更明显，运动模式下凌派的舒适体验会受到影响。而且凌派本来就是家用车，设定与运动无关。另外，它的底盘不能支持运动。
后排空
说到舒适性，大部分喜欢思域的朋友应该不会喜欢凌派，但是如果你开的是思域，你大概会很嫉妒开凌派的后排——凌派的后排太宽了，有点雅阁的意思。而且座垫非常宽敞舒适，驾驶时后排隔音也不错。
IPU被放在树干下面。
就连15L的第三代i-MMD也为了舒适性做出了让步。一般来说，混动电池组放在后排下方，但凌派瑞混动的IPU(智能动力单元)放在后备箱备胎下方，会占用后备箱空之间一点空间(430升)。本田的解释是放在后排会使座垫变薄，影响后排的舒适性。
高配版采用17寸优客豪马静音轮胎。
油耗方面，官方数据为40L/100km(顶上41L/100km)。我们在厦门试驾当天，媒体顺利记录了接近官方数据的油耗。我们的试驾全程4人，平均油耗58L/100km左右。应该比雅阁锐界混动更省油。
最后你可能会奇怪，本田既然这么好，为什么不把15L第三代i-MMD混动系统放到飞度、思域等未来的热门车型上呢？但是在一个非常家喻户晓和大众化的凌派？
广本的新闻稿或许委婉地解释了原因:国家CAFC法规提出，2020年乘用车平均油耗降至5L/100km，节能低耗将是未来产品开发的主题。
凌派虽然对年轻人来说是一款很平淡的车，但是销量很高。将混动系统放在销量非常高的车型上，有利于实现“2020年乘用车平均油耗需降至5L/100km”的目标。
当然，我更期待未来国产的第四代飞度，也能像海外版一样搭载这套15L的第三代i-MMD混动系统。
@2019
