奥迪Q5L底盘解析
奥迪Q5L诞生于MLB EVO平台。采用前置立式四轮驱动。前悬架和后悬架是多连杆独立悬架。四驱系统是多片离合器中央差速器的适时四驱。
前悬架
奥迪Q5L的前悬架采用全铝合金材质。铝合金不仅重量更轻,而且强度比钢更高,可以减轻车辆的簧下重量,提高操纵性能。就好像穿笨重的篮球鞋肯定不如穿轻便的跑鞋灵活。
前悬架上部,老款奥迪Q5采用分体式塔顶,而新款奥迪Q5将塔顶融入车架。喇叭的上控制臂是两个独立的连杆,可以看到两个连杆和喇叭的固定位置是一外一内,使得前轮的虚拟主销向后倾斜,提高了机动性。
下控制臂部分也使用了两根独立的连杆,连杆延长线的交点就是虚拟主销的下支点。两根连杆将主销的下支点向外移动,使主销的内倾角变大,也提高了操纵性能。连杆和副车架之间的连接部分为液压衬套,可以起到更好的减震缓冲作用。
副车架是拼接成一体的整体框架结构,与悬架连接的部分采用铝合金,框架部分采用冲压钢,还有一个X型加强筋,无非是在降低成本和减轻重量之间取得平衡。
后悬架
后悬架采用多连杆结构,只有下摆臂和轴承座为铝合金材质,其余连杆均为钢制。与之前Q5的H型下控制臂相比,新锻造的下控制臂更轻更强。减震器为弹簧筒分离式,可避免过多侵入乘客舱。
四轮驱动系统
新款Q5L采用适时四驱取代了老款全时四驱,中央差速器也从Toson换成了多片离合器。简单来说,现在的奥迪Q5L已经不适合越野了。适时四驱可以在两轮驱动和四轮驱动之间切换,从而降低油耗;多片离合器差速器结构小,成本低,后轮轴差速器可与中央传动轴切断,进一步减少能量损失。
奥迪q5l底盘可以增加高度吗
不是,奥迪Q5L没有底盘升降功能。奥迪Q5L底盘悬架采用前后五连杆悬架结构和大量铝合金附件,保证了Q5L有足够的舒适性和机动性,这种配置也符合其整车定位。
基于MLB Evo平台打造的新一代Q5L,在更多铝和高强度钢的应用下,具有出色的轻量化性能和车身强度。
作为年度改款车型,2020款Q5L在外观上延续了目前车型的设计,同时对内饰和配置进行了升级。低配车型主要增加内饰和一些舒适性配置,如双色座椅、加长皮包、钥匙带感应进入、自动防眩目内/外后视镜带加热等。中版车型升级最多,除了上述配置外,还增加了全景影像、智能泊车、泊车辅助。中高配车型除此之外也差不多,高配版本增加了真皮组合座椅、红色刹车卡钳等运动风格配置。
奥迪Q5L内饰采用银色拉丝,很有科技感。它的配置也很不错,带液晶仪表盘。而且在这个地方设置的一些功能也是非常齐全的,所以在这张桌子上可以清楚的看到整辆车的一些状态。MMI手写控制页面上有一个很大的多媒体屏幕,它的整体设计让人感觉很时尚。
确实是个很难得抉择,奥迪Q5L深度对比宝马X3谁更适合你
不少消费者在年少时就有了一个“豪车梦”,毕竟大多数人都拒绝不了豪华品牌的魅力。所以当事业成功后,一辆能够让全家人坐得舒舒服服,且综合产品力不错的豪华品牌汽车就显得让人难以拒绝了,很多豪华品牌都推出了中型SUV,看中的就是这块市场。
而宝马的X3和奔驰GLC便可以称之为豪华品牌中型SUV的代表车型,二者凭借高达威猛的外观和豪华品牌背书,也是众多消费者在挑选过程中的必看选项。那么这两辆车究竟哪一辆才更适合你?我们就从多角度对二者来进行对比吧。
外观对比
首先在车辆的外观方面,X3具有典型的宝马汽车家族特征,但是在细节方面变得更加的时尚和大气,尤其是最新钥匙的宽体车身以及尺寸更大的立体化进气格栅,让这款车看上去具有更高的辨识度,而且该车还拥有更加厚重的车身造型以及SUV车型独有的运动画视觉效果,尤其是最新钥匙的车辆,前后保险杠不仅立体感十足,而且看上去也更加的富有运动气息。
来到车身侧面,国产版本的宝马X3车身长宽高分别为4737/1891/1689mm,轴距长度为2864mm,与海外版本相同。相比竞品,宝马X3车身侧面依旧表现出很强的运动效果,腰线采取前后分段,上下分层设计,使得车身显得十分厚重。宝马向来注重驾驶感受,前后轮胎规格有所不同,前轮胎规格为245/45 R20,后轮胎规格为275/40 R20。
宝马X3车尾造型依旧体现出运动感,尾灯外部经过熏黑处置,看起来更有3D立体感。排气是双边共两出布局,力量感得到彰显。
在外观上,奥迪Q5L一共提供两款设计风格,但优势在于两个版本的价格相同,至于哪款更好看,这就要看各自的审美。动感型中网是黑色蜂窝状,看起来更加运动;而致雅型则是采用直瀑式线条,更显大气美观。LED大灯是全系标配,只是除了顶配车型,其他车型想要获得矩阵式效果只能通过选装实现。如果对照明效果有着更高的需求,后续提供选装矩阵大灯的服务。
奥迪Q5L虽然说是一款加长车型,但尺寸上不会觉得太惊艳,长宽高在4770×1893×1667毫米,车身轴距在2907毫米。侧面看上去比较沉稳,后视镜采用双色处理,腰线从车头蔓延到车尾底部,配备铝合金轮毂,尺寸在19英寸,造型上相对低调(可选配)。
至于尾部,左右两侧排气装饰有个小细节,中间选择一分为二,看上去像双边四出设计,尾灯依旧属于主流趋势,在下方用银色装饰条衔接。
外观小结:两个车散发的气质根本不同。Q5L浑身散发的是满满的机械味儿、理工男的闷骚、理性、克制的感觉,X3则是混身精致中产的细腻、舒适、小资味儿。可以说Q5L更直男,而X3则可以男女通吃。40万级豪车用户群体,更容易让自己预期中的精致优雅生活场景在X3身上找到共鸣,相比而言Q5L就显得“冷”和“硬”了一些。
内饰对比
进入车内,内饰整体的设计能够让人一眼识出品牌身份,仪表台微微倾斜驾驶员一侧,但不会影响副驾驶的操作。而在用料方面,宝马X3采用大面积软性材质;座椅虽是仿皮,但采用的是Sensatec20合成皮革,更通俗来解释就是兼顾真皮的触感,但具有更好的环保性与透气性,座椅填充物也很厚实,前排主副驾驶位侧重于支撑性,后排座椅则兼顾更好的包裹性,符合宝马品牌的调性。
123英寸全液晶仪表盘界面设计十分简洁,三辐式方向盘外观使用真皮包裹,握感挺不错。123英寸中控多媒体屏幕采用横向设计,支持车联网、OTA升级功能,手机互联方面也支持苹果CarPlay、百度CarLife,语音控制功能也挺实用。
在功能配置上,前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、胎压显示、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能均是标配;驾驶辅助功能仅有前方碰撞预警、主动刹车;像是并线辅助、车道偏离预警等功能则是需要选装,这点就要看个人的使用需求。
进入车内,有一说一,奥迪Q5L内饰豪华感营造上对比宝马X3有一定的差距,但内饰用料能够体现出豪华的一面,大面积使用软性材质包裹,部分区域则覆盖类似仿碳纤维的饰板,进一步增添内饰的运动效果。
反观是内饰所营造的科技感,123英寸全液晶仪表盘具有丰富的显示功能,101英寸中控大屏带有车联网功能,并支持苹果CarPlay手机互联,日常使用是足够了。在功能配置上,前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、全景天窗、全车无钥匙进入等功能都有配备;前排座椅加热支持电动调节,带有座椅加热,而像是座椅通风、主驾驶位记忆、B&O音响是需要后续选装的。
此外奥迪Q5L还有个槽点——中控台面上除了“点烟器裸露在外”这个传统技能之外,这台Q5L上横七竖八分布着三处不大不小的露天储物槽,看起来相当缺乏规划。感觉工程师就是觉得“反正空着也是空着,不如挖个洞装点东西就好”。相比而言X3的中控台面,看起来清爽、大气的多,不仅物理按键触手可及,储物空间分布也更集中更合理。
但在前排座椅的舒适性上Q5L扳回一局,Q5L顶配车型提供了真皮座椅,而X3全系都是仿皮。也许是心理作用Q5L的皮质摸起来确实比X3要更加细腻一些。两车虽然都提供腿托且座垫宽度都不算短,且都提供前排座椅电调、加热和主驾驶位的记忆,但Q5L的副驾驶多出了4向腰部支撑调节,功能上略占优势。
内饰总结:虽然前面奥迪Q5L吐槽的有点多,但都是站在客观的三方立场来评价。如果站在私人的不那么客观的立场来说,说实话我还是更喜欢奥迪的座舱风格。简洁、大气、冷峻,富有机械感,每个细节都透着德系车典型的严谨和性能味儿。
动力对比
动力方面,宝马X3全系搭载20T发动机,除了入门25i版本是低功率调校,30i均是高功率调校。我们这次试驾的版本是高功率,配备的20T发动机最大功率185kW,最大扭矩350N·m,最大马力252Ps,传动部分匹配采埃孚8AT手自一体变速箱,官方宣称零百加速时间是68秒,发动机在1450rpm便可爆发出最大扭矩,动力响应是比较迅猛的。
底盘悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂;宝马X3虽是SUV,但整体的操控表现在同级别依旧是顶尖的水平,再加上xDrive适时四驱系统,使其动力性能更加稳定。WLTC综合油耗是87L/100km,结合动力参数,这个油耗也能令人接受。
动力方面,奥迪Q5L,20T高功率版本(252马力),这也是奥迪Q5L的优势之一。而40T-20T低功率版本,发动机最大功率140kW,最大扭矩320N·m,最大马力190Ps,匹配7挡湿式双离合,官方标称零百加速仅需9秒,动力也是够用的水平。
底盘悬架部分,奥迪Q5L前后都是采用多连杆的结构,并且全系标配多片离合器结构的适时四驱系统,可以提供车辆的稳定性,提升一定的脱困能力。相比Q5那代采用全时四驱油耗高,现在的奥迪Q5L油耗是比较低的,NEDC综合油耗是72L/100km,城市平均油耗在9L上下浮动,进一步降低使用成本。
整台车的行驶质感是比较均衡的,操控性对比宝马X3有一定的差距,但底盘扎实沉稳,悬架对颠簸的过滤较为彻底,再加上双离合传动效率高,发动机在1450转便可爆发出最大扭矩,推背感也是挺强的。
无论从账面还是实际对比,X3无论品牌、设计、内饰、人机交互、8AT,都比Q5L要略占上风。但Q5L胜在整体的驾驶感、以及同价格下配置的丰富度。这两款40万左右的车,奥迪Q5L多出的配置包括360全影、主动刹车、车道保持、自适应巡航、自动泊车、车侧脚踏板等干货配置。选装的话按照BBA的行情至少要几万块。
而Q5L,虽然它不完美,但确实是在30-40万级别开起来最干净清爽、最有乐趣和激情的一款SUV,更加适合对驾控有需求的用户。X3的产品力更加均衡,并且外观和内饰更加精致,似乎也更能收到用户的喜爱。
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奥迪Q5L对比岚图FREE,到底谁的实力略胜一筹?
奥迪Q5L前悬架采用五连杆独立悬架,后悬架采用五连杆独立悬架。五连杆独立悬架可以改善底盘的质感。事实上,奥迪的五连杆前悬架是双叉臂悬架,但这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂分离成单独的连杆。奥迪的五连杆前悬架结
奥迪q5l是什么悬架
奥迪Q5L前悬架采用五连杆独立悬架,后悬架采用五连杆独立悬架。五连杆独立悬架可以改善底盘的质感。
事实上,奥迪的五连杆前悬架是双叉臂悬架,但这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂分离成单独的连杆。
奥迪的五连杆前悬架结构非常复杂,成本也很高。
但是这种 悬挂 结构的优点是极高的操控性。
多连杆悬架实际上是基于双横臂悬架的改进。多连杆悬架用四个连杆代替了双叉臂悬架的两个叉臂。一些多连杆悬架有五个连杆,第五个连杆通常用于控制车轮参数。
多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能,从而可以提高汽车的抓地力。
如果抓地力提高了,汽车的操控性也会提高。
独立悬架的两个同轴车轮之间没有连接,所以独立悬架的操控性和舒适性更好。
世界上常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、多连杆悬架、双横臂悬架、双横臂悬架和双球节悬架。
对于底盘来说,只有一个好的悬挂结构是不够的,还要有一个好的工程师来调整它。
如果你对新款奥迪Q5L感兴趣,可以试一试。这辆车的驾驶质量很好。
奥迪q5l是全时四驱吗
奥迪q5l不采用全时四驱系统。该车配备适时四驱系统和多片离合器中央 差速器 。奥迪q5采用全时四驱系统,但奥迪q5已经停产,奥迪q5l是奥迪q5的继承者。
奥迪q5l是奥迪旗下的一款中型豪华suv,采用了两款发动机,一款是20升涡轮增压发动机的低功率版本,另一款是20升涡轮增压发动机的高功率版本。
奥迪q5l的低功率版20升涡轮增压发动机最大扭矩为190马力,320牛米。这台发动机配备了混合喷射技术,采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。
高功率版本的20升涡轮增压发动机的最大扭矩为252马力和370牛米。这台发动机配备了混合喷射技术,采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。
奥迪q5l的前悬架采用了五连杆独立悬架,后悬架也采用了五连杆独立悬架。
前后采用五连杆独立悬架,可以提高车轮在地面上的性能,可以提高车轮的抓地力,提升抓地力,提高汽车的操控性和乘坐舒适性。 奥迪q5l是什么悬架 奥迪q5l是全时四驱吗 @2019
奥迪Q5L提车分享:底盘很舒适,比较有韧劲,只是价格优惠不大
在前几年,如果你手握30多万想买SUV的话,BBA旗下的中型SUV可以闭眼买,奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC的产品力都不错,选择哪款都能满足“面子”和“里子”的双重需求。可是到了今天,面对着新能源汽车的“异军突起”,消费者再拿着30多万选择SUV的话,可能就会变得很纠结:到底是买燃油SUV呢?还是新能源SUV?在我看来,只要对它们的产品力进行横向对比,然后选出实力略胜一筹的即可。下面,就以奥迪Q5L和岚图FREE为例,来进行一场燃油汽车和新能源汽车的正面交锋。孰优孰劣?看完自有分晓。
既然是横向对比,这两款车型的价格就不能差异很大,我们挑选了售价4176万元的奥迪Q5L 40T 豪华动感型和售价3336万元的岚图FREE 四驱增程版专属豪华套装来进行对比,别看它们的售价差异很大,实际上,奥迪Q5L的优惠力度很大,优惠完之后,这两款车型的差价基本上在1万元以内,是直接竞争对手。(注:配图单组上下两张,上为奥迪Q5L,下为岚图FREE)
先来比较一下尺寸。奥迪Q5L定位中型SUV,它的长宽高分别为4770毫米、1893毫米和1667毫米,轴距为2907毫米;岚图FREE定位中大型SUV,它的长宽高分别为4905毫米、1950毫米和1645毫米,轴距为2960毫米。可以很明显的看出,岚图FREE的级别更高,尺寸更大。当然,车内空间除了和尺寸有关系外,与空间规划能力也息息相关。它们的空间后面会说到。
动力方面,奥迪Q5L搭载了一台标准功率20T涡轮增压发动机,最大功率140kW(190马力),最大扭矩320N·m,在7挡湿式双离合变速箱的匹配下,9秒就能完成0-100km/h加速,它的WLTC综合油耗为786L/100km。另外,该车全系均配备了quattro ultra适时四驱系统,提升了通过能力。
岚图FREE则搭载了双电机四驱系统,系统综合功率510kW(694马力),系统综合扭矩1040N·m,45秒就能完成0-100km/h加速,它的WLTC综合油耗为13L/100km,最低荷电状态油耗为83L/100km。NEDC纯电续航里程为140公里,NEDC综合续航里程为860公里,市区可以纯电行驶,跑长途时可以打开增程器(15T四缸发动机)。
动力方面,没有什么疑问,岚图FREE保持领先。你发现了没有,同价位的新能源汽车要比燃油汽车的动力输出更强劲一些,这已经成为行业的一个普遍现象,可能是为了提升新能源汽车的竞争力吧?
内饰方面,尽管奥迪Q5L的内饰设计已经好几年了,可是现在看上去仍然有种冷冰冰的机械感,可能有的朋友已经审美疲劳了,可是我却觉得它的内饰设计很耐看,不能说是加分项吧,可也不是减分项。它的液晶仪表盘为123英寸,中控屏幕为101英寸,支持卫星导航、无线CarPlay、语音识别控制、4G车联网等。岚图FREE则采用了截然不同的设计风格,它的中控台上有3块屏幕,尺寸都是123英寸,支持卫星导航、华为HiCar、语音识别控制、手势控制、面部识别、5G车联网和OTA升级等。它还配备了高通骁龙8155芯片(选装),可以让系统更流畅的运行。
内饰的用料和做工方面,这两款车都可圈可点,不会让人产生廉价的感觉。配置上,奥迪Q5L配有倒车影像、定速巡航、全景天窗、电动尾门、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、仿皮座椅、前排座椅加热、10喇叭、LED大灯、自动空调等。岚图FREE配有360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、全景天幕、电动尾门、无钥匙进入/启动、皮质方向盘、皮/翻毛材质混搭座椅、前排座椅加热/通风/按摩、手机无线充电、内置行车记录仪、ETC装置、10喇叭丹拿音响系统、矩阵式LED大灯、自动空调、车内香氛系统和L2级辅助驾驶系统等。
配置和功能方面,我觉得岚图FREE要高一些。
空间方面,这两款都很宽敞,不过奥迪Q5L的后排地台隆起很高,后排座椅靠背角度偏直,影响乘坐舒适性。岚图FREE的后排地板则很平整,靠背角度偏大,乘坐舒适性还是不错的。
底盘方面,奥迪Q5L采用了前后五连杆的悬架结构,底盘调校软硬适中,在保证舒适性的同时,还能给驾驶者带来不错的操控性,它的底盘质感在同级别车型中还是很有优势的。岚图FREE采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构,底盘调校偏运动,并配有空气悬架,悬架可以软硬/高低调节,这一点还是很不错的。
综合来说,奥迪Q5L最大的优势就是底盘质感出色,而岚图FREE在尺寸、动力、配置等方面略胜一筹。最后,对于这两款车,你怎么看?
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解开优雅的“密码”,试驾奥迪Q5L Sportback
这台车我买了也有大半年了,优点确实很多,但我想先说说它的缺点,首先就是这代四驱能力表现要差点,据说这个离合器比较容易过热,四驱能力会有下降,这个我在长时间爬坡时体会到了,后段明显没有前段稳,不过也够用了。另外放手机的格子有点小,不能完全放下iphone 8p这种大机型,而且中控屏依然不能触摸,反正那个旋钮我是用不惯。
外观还是非常大气的,很多镀铬的装饰也显得有档次,感觉流线非常的动感,没有上代车型圆润了,但依旧饱满。不过这一代 奥迪Q5L的尾灯是非常漂亮的,白天的时候看不出来,但是到了夜晚就非常明显,造型十分科幻,看上很迷人。
内饰也比较漂亮,尤其是游艇式的档把和全液晶仪表盘,真的惊艳到了我。就是车里的硬塑料用的还是有点多,虽然看上去很细腻,但是千万别摸,心情一下就会低落的。其它方面我比较喜欢的就是奥迪的那种豪华质感,车内的每一个细节都能体现出来,做工非常考究。
另外空间还是非常不错的,前排空间很大,开车的时候就很宽敞,即便是我200斤的朋友,开我的车也很轻松,不会有拥挤的感觉。后排和后备厢的空间比老款有了明显的增加,要更加实用,周末带着家人朋友出去玩,都更加方便。
驾驶感受,首先动力是绝对够用的,即便我这样的老司机也绝对这台车动力很足,而且可以感觉出它还有很多的动力储备,只是受法律限制,并没有开过太快。底盘也很舒适,比较有韧劲,过减速带的时候有些颠,但不是生硬生硬的感觉,能感觉到缓冲的效果。如果不赌车的话,油耗是很理想的,大约只有8个多,但是一旦堵车的话,油耗就直奔10个左右了。另外,低速时方向盘很轻,高速上方向盘就会变重,这是非常好的设定,平时开很轻松,跑高速又很安全。
我买的这台是2020款40 TFSI 荣享进取型,指导价为3878万元,优惠后是3769万元,说实话优惠真的不大。
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q5l表底多少
这些年随着SUV市场的持续升温,让轿跑SUV这一昔日小众车型,如今也开始受到更多消费者关注,各大厂商陆续入局,从自主车企到普通合资,再到豪华品牌……我们都能看到这类车型的身影,为了与老对手宝马X4和奔驰GLC Coupe抗衡,奥迪继Q3 Sportback之后,于去年又在现款Q5L的基础上推出了Q5L Sportback版本,进一步扩充家族轿跑SUV阵营。
国产之后的Q5L Sportback,不仅尺寸相比同级另外两位对手更大,售价也比对手更有优势,那么除了尺寸和价格,Q5L Sportback的综合实力能否制霸同级呢?近日,我们在成都就与这款定位运动豪华SUV的奥迪Q5L Sportback来了一场用精致装扮生活的邂逅。
超脱于现实,更引人注目
在很多艺术家的眼里,画笔不是为了还原现实,而是要超脱于现实,汽车设计也是同理,相比普通的奥迪Q5L ,奥迪Q5L Sportback优雅、流畅的侧面线条,总能吸引到更多追求个性的消费者,而这也正是其在外观设计上散发魅力的独特之处。
不仅如此,奥迪Q5L Sportback全系还标配S Line外观套件,我们这次试驾拿的Q5L Sportback 40TFSI上市特别版导入了更富激情“纳诺灰”外色和“亮黑”套装。后者染指的部件包括外后视镜、车身饰条、车身包围、轮毂等等,将“运动定义”诠释得十分彻底,颇有“RS”系列车型的感觉。
熟悉的味道,不一样配方
进入车内,熟悉的感觉扑面而来,其整个内饰设计跟奥迪Q5L如出一辙。123英寸全液晶组合仪表,无论清晰度还是界面布置,都处于同级前列,很好的兼顾实用性与美观性。此外在细节方面,Q5L Sportback还加入了碳纤维饰条、翻毛皮材质,上配合灰色顶棚和黑色内饰,运动感拿捏得死死的,海外SQ5的内饰氛围也不过如此。
空间方面,不同于传统的轿跑SUV,虽然Q5L Sportback采用了溜背造型的设计,但在后排乘客头部空间上,基本没有受到影响,得益于头部做了掏空处理,新车的二排乘坐空间相较普通版车型,也基本没有太大区别,所以Q5L Sportback在空间上完全不用担心。
动力充沛,调教风格更运动
动力上,Q5L Sportback依然搭载了跟Q5L一样的20T涡轮增压发动机,并分为了高低功率版本,传动系统上匹配7速双离合变速器。这套“黄金”动力总成相信大家都熟悉的不能再熟悉了,在0-120km/h这个限速区间,基本上都是随踩随有,丝毫不会觉得动力不够。
虽说在动力系统上与普通版车型相同,但是底盘表现上笔者还是发现了它跟奥迪Q5L有不同之处。或许奥迪Q5L Sportback更偏运动时尚定位的原因,在底盘调教上,奥迪Q5L Sportback明显要偏硬一点,更能细微地感受到路面给的回馈,尤其是在驶过坑洼或加速带时,它能给出干脆、短暂的声响作为回复,没有多余的回弹或余声,给人一种紧扎且整体感极佳的感受。
写在最后
在如今后浪奔涌的时代,小众、精致、实用、轻奢,成为了当下众多年轻人对于一辆车的定义,奥迪Q5L Sportback继奥迪Q3 Sportback后,成为奥迪国产化中的第二款轿跑SUV,在此前奥迪Q5L的强大产品背书之下,既满足了给人极致美学的视觉效果,又兼顾了轿车的驾驶感和SUV的通过性,显然,对于40多万级追求个性的消费者来说,奥迪Q5L Sportback将是逃不过的首选车型。
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奥迪Q5L底盘多高
奥迪q5L的底盘高度是179mm。
奥迪q5L车型定位是中型SUV,这款车的底盘相对较高,最小离地间隙是指满载、静止时,汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离,用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。
奥迪q5L是一汽大众推出的长轴距高档中型SUV,车身尺寸长宽高分别为4753mm、1893mm、1659mm,轴距为2908mm。
奥迪q5L沿用海外版车型的2、0T汽油发动机,最大输出功率为252马力,传动系统匹配7速双离合变速箱并标配有quattro四驱系统。
奥迪Q5L最小离地间隙为179mm。奥迪Q5L的定位是中型SUV,所以底盘比较高。汽车的最小离地间隙是指汽车底盘在最大载荷下与地面的最短距离,汽车的最小离地间隙也与汽车的通过性有关。当初规定了汽车的最小离地间隙。但随
奥迪Q5L底盘多高
奥迪Q5L最小离地间隙为179mm。
奥迪Q5L的定位是中型SUV,所以底盘比较高。
汽车的最小离地间隙是指汽车底盘在最大载荷下与地面的最短距离,汽车的最小离地间隙也与汽车的通过性有关。
当初规定了汽车的最小离地间隙。但随着汽车生产技术的不断发展,一些豪华汽车品牌配备了空空气悬架,汽车的底盘高度可以根据不同的路况变化,有利于提高汽车的通过性,因此取消了汽车的最小离地间隙。
一般来说,SUV的底盘最高,跑车的最小离地间隙最小。
汽车最小离地间隙越大,通过性越强,但汽车重心越高,行驶时稳定性越低,汽车通过性越差,但汽车重心越稳,行驶时稳定性越好。一般来说,家用车的底盘高度在150-200mm之间。
奥迪q5l的变速箱型号是什么
奥迪q5l的变速箱代号是dl382。奥迪q5l是奥迪旗下的一款中型suv,采用7速双离合变速箱。因为这款车的变速箱是立式的,所以这款车变速箱的代号以dl开头。双离合变速箱是常见的自动变速箱。
双离合变速箱是在手动变速箱的基础上开发的产品。这个变速箱的结构和手动变速箱差不多。
双离合变速箱只是比手动变速箱多了一个离合器,多了一个换挡控制机构。
双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数档,另一套离合器用来控制偶数档。
双离合变速箱换挡速度快,传动效率高。
双离合变速箱有两种,一种是干式,一种是湿式。
干式双离合变速箱的离合器片不浸变速箱油,湿式双离合变速箱的离合器片浸变速箱油。
干式双离合变速箱换挡速度快,传动效率高。
湿式双离合变速箱可以承受更高的扭矩,可靠性和稳定性比干式双离合变速箱好。
湿式双离合变速箱结构更复杂,成本更高。
奥迪Q5L底盘多高 @2019