超选四驱系统是指车辆在100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。
三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，从1990年代初在帕杰罗第二代车型（V33等）上面应用以来，陆续又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（第二代帕杰罗）变成了现在的电子辅助的SS4-II系统（第三、四代帕杰罗）。
超选四驱为什么只有三菱有
超选四驱是三菱的技术,特点就是把分时四驱和全时四驱结合起来,可以两驱,也可以全时四驱,核心技术就是有个VCU限滑装置,在高速四驱档位时可以起到限滑作用,是很有优点的四驱。
不过现在很多人都神话超选四驱,其实缺点也很明显,本身有两驱档位是为了省油,可是三菱的越野车比同类型的车并不省油甚至还费油,这是动力总成落后的原因。另外,扭矩放大只有19倍,也不如其他越野车。
242分动箱是不是超选四驱
四驱系统的不同，09款是超选四驱，10款是分时四驱，从这一点09款的四驱系统比10款好一些，但是10款的车身有所加长，增加了20公分，更适合家用。
4WD有两种，一种是只要汽车在行走，那么就是4个轮都在转，叫作全时4驱。另外有很多4驱车，只是在前轮（或者后轮，具体车不一样）打滑的时候才会自动进入4驱状态，叫作超选4驱。如果主要在城市用车，超选更好，因为省油，平时2轮转足够。
介绍
飞腾的原型车是三菱“帕杰罗io”，出自设计名家宾尼法利纳公司，1995设计完成，1997年开始生产。“io”代表着自由自在的休闲生活方式，长丰集团给它起了一个中文名——“猎豹飞腾”。
从整体上来说，无论是从造型还是技术参数上来看，“猎豹飞腾”其实就是“帕杰罗io”的中国版，唯一不同的是，飞腾不会使用帕杰罗的三菱标志，而与其它的猎豹越野车一样，采用了猎豹系列特有的车标。
全时四驱和超选四驱哪个好？
是的。
“超选四驱分动箱”是三菱对其的称呼，它也是一种分时四驱分动箱，结构与普通的分时四驱分动箱相似，但是要多出一个中央差速器来，可以在行驶中挂入高速4驱，当挂上4H的时候，不仅能在沙石路面上高速行驶，也能在普通公路上实现公路四驱的功能，可以在雨雪天气中跟稳定的驾驶。在挂入4HLC时，则是锁上了中央差速锁的四驱模式，实现前后动力50：50的分配，提高车辆的通过性。挂入4HLC时需要先挂入空挡之后三菱的超选四驱分动箱在低速4驱模式下可以获得19倍的扭矩放大。
帕杰罗超选四驱详解？
超选四驱多了一个稳定行车作用的全时四驱档位，其他一样。超选四驱当然好，可以为稳定行车用全时四驱，又可以越野用分时四驱。
三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，从1990年代初在帕杰罗第二代车型（V33等）上面应用以来，陆续又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（第二代帕杰罗）变成了现在的电子辅助的SS4-II系统（第三、四代帕杰罗）。
超选四驱和分时四驱的不同之处
帕杰罗超选四驱详解资料如下：1、全时四驱：这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起分别发挥了各自最大的作用当车辆在铺装路面正常行驶时采用后轮驱动而在路面湿滑的时候可以选择4H挡位超选四驱的4H挡同传统分时四驱的4H模式有很大不同它并不是由分动向控制前后传动轴刚性连接而是由一套专属的多片离合器式的中央差速器负责调控这个档位下的前后轴扭矩分配相当于传统意义上的全时四驱。2、帕杰罗设计：20款三菱帕杰罗V97的每处设计不仅体现了实用性也使其外形不拘一格。如带灯门镜的独特设计会让人眼前一亮。
超级四驱系统是三菱的一项技术，介于传统的兼职四驱系统和全时四驱系统之间。此系统有全时四驱模式和两驱模式，而在我看来，超级四驱系统是全时四驱系统的一种特例。三菱是一家源自日本的汽车制造商，旗下拥有众多SUV车型，如欧蓝德等，其中许多SUV已经在国内生产。欧蓝德是一款紧凑型SUV，采用两款发动机，分别为20升自然吸气发动机和24升自然吸气发动机。20升发动机最大功率可达166马力，最大扭矩为201牛·米，最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4200转/分。该发动机采用多点喷射技术，气缸盖和气缸体均使用铝合金材质。同样地，24升发动机最大功率为192马力，最大扭矩达235牛·米，最大功率转速、最大扭矩转速均与20升发动机相同。该发动机同样搭载多点喷射技术，气缸盖和气缸体也采用铝合金材质。使用铝合金气缸体可以降低发动机的重量。这两款发动机均与CVT变速器匹配。
