cts是凯迪拉克旗下的一款中大型豪华轿车，这款车一共搭载了两款发动机，一款是2.8升自然吸气发动机，另一款是3.6升自然吸气发动机。
2.8升自然吸气发动机是一款v6发动机，这款发动机的最大功率为156kw，最大扭矩为263牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为3300转每分钟。这款发动机搭载了可变进排气门正时系统，这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是5速手自一体变速箱。
3.6升自然吸气发动机也是一款v6发动机，这款发动机的最大功率为190kw，最大扭矩为342牛米，最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为3200转每分钟。这款发动机搭载了可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。
凯迪拉克CTS的前悬架使用了长短臂悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车已经停产了，并且这也是一款比较老的车型了。
如果大家对这款车感兴趣，可以去当地的二手车市场看看，也可以在一些二手车app上找找。
凯迪拉克CT5有多猛？非CTS继任者那么简单
4月开幕的纽约车展，凯迪拉克CT5正式亮相，新车采用前置后驱布局，高配车型提供四驱系统，北美车型搭载20T和30T双涡轮两种动力，标配10AT变速箱。
各大媒体预测，CT5是CTS的后继车型。但基于CTS在国内的惨痛经历，笔者更愿意把它CT5看作是凯迪拉克开拓国内市场第二回合的标兵，它要取代的，是CTS和即将停产的XTS的市场地位。它和CTS刚国产时的一样被寄予厚望，但产品力和对市场杀伤力绝非CTS可比。
凯迪拉克的田忌赛马策略
对于中国市场，凯迪拉克CTS算得上开拓者。2005年国产的CTS定位中大型轿车，但市场表现堪称灾难。凯迪拉克2004年就动身来中国开疆拓土，但那时候的凯迪拉克还比较纯真，CTS并没有本土化的加长，乘坐空间表现差强人意。最麻烦的是，当时国产CTS只提供了28L和36L两款大排量发动机，售价上没有任何优势，销量惨淡。
凯迪拉克早期选择国产的车型都比较高端。CTS失利之后，凯迪拉克带来了对标奥迪A6L的SLS赛威。赛威的原型车是商务气息更浓厚的STS，为尽显美式豪华的大和长，凯迪拉克对其进行加长，车身尺寸、配置水平和豪华感都达到了BBA水准。只是50-70万元的售价，国人还不太认识凯迪拉克品牌的情况下，依旧没有胜算。
不过，赛威有一个转折点：凯迪拉克在2010年底引入了20T发动机，并在赛威上全系换装。在降低油耗的同时，赛威入门级价格大幅降低，而且赛威终端优惠力度也不少，性价比凸显。虽然20T的SLS赛威没有做到一炮而红，但是让更多的国人认识到凯迪拉克这个品牌。
CTS的惨败和SLS赛威的逆袭，让凯迪拉克明白了一个道理：在中国市场，你的品牌影响力干不过BBA，就只能降售价，以大欺小去抢夺市场了。惨痛的市场经历，让凯迪拉克精通了田忌赛马的策略，也成了凯迪拉克杀手锏。
30万之内的CT5是大杀器
从命名来看，凯迪拉克CT5和CT6是一脉相承的，整体设计风格也十分相似。这种和旗舰设计的下放手法，凯迪拉克同样用得溜。凯迪拉克CT5的外观和CT6保持一致，它们都展示着凯迪拉克品牌的最新设计语言。
而且，凯迪拉克CT5将提供运动版和风尚版两种外观设计风格，在进气格栅、轮毂等以示区别。新车侧面采用溜背造型设计，这也是凯迪拉克一次大胆的尝试，要通吃CTS和XTS的目标人群，唯有剑走偏锋。
关于凯迪拉克CT5的国产售价，我们可以参考XTS和ATS-L这两台“中国化”的车型。首先，XTS一开始在国内上市，售价3499-5699万，似乎没有什么竞争力。但后期XTS一系列猛如虎的降价操作，3系的价格，5系的尺寸，30万落地，XTS终于在豪华车市场站稳了脚。
ATS-L更是厉害，在动力、空间、底盘、用料都不输宝马3系的情况下，终端售价居然比宝马3系便宜10多万，后期20万出头落地的ATS-L更是把不少合资品牌B级车都吓了一跳。
凯迪拉克CT5的竞争对手，相信依旧是3系和奔驰C级这些为目标，但它必定会有一个更具杀伤力的价格。如果凯迪拉克CT5定在28万-38万这个价格区间，算上终端优惠，那简直就是一颗炸弹。别以为不可能，因为CT4以后将会蚕食宝马1系和奔驰A的份额，CT4和CT5联手，20-40万的豪华车市场，都要被他们搞局。
总结：
凯迪拉克要在国内持续增量，凯迪拉克CT5是其在华产品规划战略的重要棋子。现在，凯迪拉克轿车产品CT4\CT5\CT6相继上位，SUV产品XT4\XT5\XT6也完成规划，456产品布局已经完成，再实行“田忌赛马”的错位竞争策略，对于保住豪华二线品牌一哥的地位，凯迪拉克还是信心满满的。
凯迪拉克CT6插电混动上海车展发布未来将国产
有的。
上海通用汽车生产的SLS赛威LS，是专门针对中国市场推出的车型，“L”是加长和豪华的意思，这款车将比STS增加很多豪华舒适配置。其主要竞争对手定位于宝马7系的730i、奔驰的E系等车型。
在动力上，SLS可以提供189千瓦/257马力的36升V6VVT或239千瓦/325马力的北极星46升V8VVT引擎。这款SLS是凯迪拉克家族中最大的轿车，据说车身长度超过了5米，厂家为了确保车内特别宽敞的空间和时尚的风格，内饰全部采用高质地材料精工打造。其中优雅型采用铝材装饰中控台和仪表板，运动豪华型则采用可以选择的两种颜色的实木饰板，除了真皮座椅外还可选择Tuscany装饰。作为凯迪拉克旗下的旗舰车型，新车进一步提高了配置水平，此外它的性能更高，更注重豪华性、整体的和谐性，并增加新的功能。
从目前在售的情况看，凯迪拉克SLS共有20T精英型、20T舒适型、20T豪华型、20T行政版、30L精英型、30L豪华型、36L运动型、以及36L旗舰型，共三种排量八款车型，价格在3888万元－698万元区间。
在此前的纽约车展上，凯迪拉克正式发布了全新旗舰轿车CT6，并明确表示未来将实现国产化。这一决定也让CT6成为发布后最快国产的豪华大型车。这款车型将填补凯迪拉克D级豪华轿车市场已经被打破很多年了。同时，插电式混动版CT6也将在上海车展亮相，未来本土化的插电式混动版CT6也有望成为首台补贴D级豪华车。凯迪拉克CT6定位为全尺寸豪华车，高于XTS和CTS，将全面提升凯迪拉克的汽车产品线。车身长宽高分别为5184mm/1879mm/1472mm，轴距为3109mm。此外，基于全新欧米茄平台，该车采用全铝车身轻量化技术，其外观将大量借鉴ElmirajCoupe概念车的设计元素。根据Autoblog的猜测，CT6PHEV的插电式混合动力将借鉴全新沃兰达的插电式混合动力系统结构，发动机将换成动力更强劲的6缸30L排量双涡轮增压，其混合动力结构基于后驱平台，采用了专为混合动力汽车开发的8AT变速箱。
