十代车型的发动机有295马力和366牛米的最大扭矩，这款发动机能在6500转每分钟时输出最大功率，能在3500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了可变气门正时技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱或手动变速箱。
搭载手动变速箱的十代evo在国内是非常少见的，手动挡车型很稀有。
有很多喜欢这种性能车的车友都是更加喜欢手动挡车型的，因为手动挡车型的驾驶乐趣是更高的。
三菱evo的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车配备了全时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。
三菱evo的四驱系统性能是很强的，这款车的过弯稳定性很高，过弯速度也是很快的。
很多国内的车迷都是比较喜欢9代evo的，9代车型搭载了大名鼎鼎的4G63红头发动机，这款发动机是铸铁的，所以拥有超高的改装潜力。
铸铁发动机能够承受更高的温度和压力，这样在改装时就不用强化缸体了。
10代evo已经停产了。
三菱的十代EVO为何质量不好？
铝制缸体强度太差，水冷系统设计差异，缸体强度优势碾压4B11。
自2015年发布Lancer Evolution Final Edition（终结版）后，三菱也宣布Lancer EVO这个车系将停产。作为日系性能车代表之一，第十代EVO并没有得到消费者的认可，其中很大的原因是那台孱弱的4B11发动机，对比前任的红头4G63，它的改装能力一直被吐槽。
EVO9代比EVO10代要强!在实际加速测试中，EVO9的0-100KM/H加速成绩是53秒！而EVO10的0-100KM/H加速成绩是58秒，EVO9的红头4G63头段加速明显猛得多，EVO9才是三菱EVO最经典的车型，可以说无庸质疑！而且EVO9的红头4G63潜力要比EVO10的红头4B11要大得多！我个人也喜欢三菱EVO9代，只可惜这车停产了，如果买现在的EVO10的话还不如去买斯巴鲁翼豹STI10代！那车现在非常强大。
水冷系统设计差异
水道的设计是水冷系统中比较关键的一环，不同取向的引擎在水道的设计上有一定的区别，从形式上可分为开放式、封闭式和半开放式三类。水道环绕在气缸套周围，并且气缸没有与汽缸床进行连接的，我们称之为开放式，反之则是封闭式。
铝制缸体强度太差
现在的汽车都在追求轻量化和燃油经济性，而且铝合金材料的冶炼技术也日趋成熟。因此，铝材在发动机上的应用也越来越广泛，比如铝制缸体和缸盖等等。
缸体强度优势碾压4B11
在不做引擎改造的情况下，红头4G63光是改变涡轮增压值就能把马力提到450匹，而4B11要想达到这个数据就要对发动机解体进行各种强化了。很明显，红头4G63在缸体强度上完全碾压4B11。
三菱evox是什么车
你好，Lancer EVO是基于EX的高性能版本
EVO的尾翼，车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,驱动方式也不同,
EVO是前置四驱,EX为前置前驱
最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸20L排量: EVO高达295马力, EX版仅154马力;EX版24L的也才170马力
引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征
十代EVO的铝合金引擎盖下，那颗4B11 20 MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。
不过，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下，让EVO X难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位，让引擎转速稳定维持在2000转上下，此时的蓝瑟EVO，轻快游走却不狂暴。 热血好戏在拨动TC SST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式，甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式，都可以清楚查觉这台TC SST变速箱，让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。
启动Sport模式后，EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条，略微放大的引擎声，提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补，涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力，搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后，不管是手动降档时的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这台20 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。
EVOEVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车，
密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。
同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片，甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。
这是一款相当成熟的竞技跑房车，能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望，轻易在“人、车”热血性格驱使下，一路上演狂奔带杀声的精彩戏码！
对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟Evolution X，实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理，至于价格本身已经成为次要因素。EX 指导价 2180万-2850万EVO起步价就是4880万
谁能介绍evo10的发动机(要详细一点）
三菱evox就是第十代三菱evo。第十代三菱evo的20升涡轮增压发动机拥有295马力和366牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3500转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。
三菱evox就是第十代三菱evo，这同样是最后一代三菱evo。三菱evo系列汽车型号进化到第十代汽车型号后就停止进化了，三菱evo己经停产了。
第十代汽车型号换装了4b11t发动机，这款发动机与4g63发动机不相同，4b11t发动机是一辆全铝发动机。第十代三菱evo的20升涡轮增压发动机具有295马力和366牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3500转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。这款发动机配备了可变气门正时系统和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速双离合变速器或手动变速器。
第十代三菱evo依然配备了全时四驱系统，而且使用的是多片离合器式中央差速器。配备全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮基本都是有动力的，这样的四驱系统可以提高车轮的机械抓地力。车轮的抓地力提高了，汽车的操控性和驾驶稳定性也可能会提高。
三菱evox的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样子可以提高车轮的抓地力。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 瑞虎8 PLUS @2019
evo10分很多个版本除了这两个还有个fq400。还区分出口的地区。你所提到的两个版本是在中国大陆能买到得两个市售版除了bbs版配备了bbs锅圈外再的没别的不同。三菱4B11T涡轮增压发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴(dohc)，16气门结构，采用三菱MIVEC连续可变气门正时技术和涡轮增压系统的全铝发动机。由于采用全铝材质，因此4B11T发动机比前作4G63T轻了12公斤。动力方面，这款用于日本市场销售的三菱EVO车型上的4B11T发动机可以发出206kW的最大功率和422NM的最大扭矩，大幅超过普通4B11发动机所能发出的114kW和198NM的最大功率和扭矩。在高转速才有劲。虽说进化了，但改起来相当麻烦，现在国内还是4G63件好找，而且可寻的方案多。EVOX的电子系统刷起来超头疼。铸铁4g63虽然重，但改装潜力不是盖的。总体来说工业产品的改良总有它的道理。4b11会让人们认同的。
