八代凯美瑞外观怎么样
外观方面，第八代凯美瑞采用“低重心、宽尺寸”的全新双造型设计外观，其低配设计让车身更低更宽，产生强烈的视觉冲击感。而且双拼色让整车感觉更加美观有力，可谓集颜值与运动于一体的中级车。
第八代凯美瑞内饰设计不对称，中控台呈现Y型曲线。该车柔软的内表面和金属饰板均采用高档材料。首次在仪表装饰板和控制台装饰板上采用了立体表面装饰工艺(TOM)，意味着在视觉上具有立体效果。第八代凯美瑞全新座椅采用立体运动风格，采用高密度、高阻尼聚氨酯材料制成的新型弹簧和坐垫。
内饰空厢方面，第八代凯美瑞车长4885mm，车宽1840mm，轴距2825mm，内饰空厢更加宽敞。同时，第八代凯美瑞设计的座垫位置、方向盘角度、踏板倾角等都精确到毫米。座椅后部约40毫米，减少22毫米，座椅滑动量增加20毫米，方向盘倾斜度增加10毫米，后排空即使坐三个成年人也不会感到局促，与前排保持980毫米的距离。
配置方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的丰田Safety Sense Smart Safety，包括PCS预碰撞系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统，提供更安全的驾驶辅助。此外，还有BSM平行盲点监测系统、倒车盲点预警、PVM全景监控系统等12种设备检测驾驶环境。
权力。第八代凯美瑞搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，并配备6速自动手动变速箱和8速自动手动变速箱。最大马力169/209ps，最大功率124/154kw，最大扭矩201/250Nm，动力性能出色。
八代凯美瑞怎么安装app
首先下载免费的破解工具，然后根据型号找到对应的破解工具，而不是下载所有的文件。然后根据调车视频对小车进行调整，将数据电缆从小车中控下的USB口接入电脑。
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自1982年凯美瑞成立以来，平均每分钟就有一位新车主选择凯美瑞。在过去的30年里，凯美瑞已经领先了几代人。
无论从哪个角度来看，凯美瑞都是一款完美的产品。凯美瑞以“为中高级轿车打造全球新标准”的理念发展而来，颠覆了以前人们心目中中高级轿车的固有形象。高贵的外观，舒适的内饰空的房间，完美的驾乘体验，同级最高的安全环保标准，以及无处不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面给了这个问题完美的答案。
第八代凯美瑞迎来换代，最新一代有什么升级？
丰田的造车能力相信是毋庸置疑的，这一代凯美瑞也绝对是数一数二的好车，可三十岁大叔提了下面这台新款凯美瑞后，对车子有两点不太满意。为了迎合不同年龄层和用车需求的客户，新车推出豪华版和运动版两种设计风格。豪华版车型的下进气格栅采用大面积的横条辐式设计，给人大气稳重的气场，老款的凯美瑞，很中庸，各项都平衡，也就造成了它良好的口碑。我试的是25L版本的，给了我很大惊喜，动力要比老款好太多，而且内饰的做工以及氛围的营造，自动电子手刹，自动灯光，其它没怎么用，空间打90分，后排中间位置有点窄，尾箱非常大，空调小日本的车没说的，新的独立悬挂比老款的好多了，第九代雅阁给我的印象是大钢牙太突兀，对于这一点第十代雅阁也做了小小的调整，变速箱达到了10at ，不得不说，还是本田厉害啊。迈腾嘛比起他们俩的科技含量感觉就有点少了。
凯美瑞唯一能说道说道的恐怕也就是所谓的保值率，其实聪明人自己算算几年下来也就那么回事，不得不承认小日本的确吃透了国人的生活状况和心思配置没的说。全新的发动机和变速箱，变速箱是8at的。提速很快，百公里加速在七到八秒之间。25的分三个驾驶模式，运动模式，省油模式和正常驾驶模式由于整个座舱都是围绕最佳座椅位置来设计，加上低发动机罩和外后视镜下移，形成了SUV般的前方视野。
发动机最大功率154kw, 最大扭矩250Nm。不管是20L,还是25L发动机的热效率都是40%，燃油经济性都好，25L百公里工况油耗是60L,20L百公里工况油耗是58L。
想换车，丰田凯美瑞这款车怎么样？
关键家用把目标锁定在丰田就对了，不是因为全世界紧密级小汽车卖的最好是的是新卡罗拉，也不是由于欧美地区初级旅居房车丰田凯美瑞销售量持续上升，反而是谁都了解丰田的优点是放心、经久耐用和靠谱啊，这需要时间磨练并且不太起眼睛的规范，但是一般商品难以达到的。20做为新手入门驱动力，丰田并没懈怠，改装了新技术的热效40%的M20C混合喷射汽车发动机，不仅能降低直喷发动机方式下的积炭造成，更重要的在相互配合仿真模拟10速CVT下能获得很好的燃油经济性，还可以兼容92号低标号汽柴油。
就20L豪华型与25L豪华型汽车价格上相距2万，落地式大约相距2万元左右，但是假如你并不是满足于日常代步出行，喜爱驱动力产生的快乐，且费用预算充裕，那么就挑选25L的，总体的操作及其安全驾驶层次感都会比20L好些一些，25L 汽车发动机配对Direct Shift-8AT变速器，汽车发动机至大功率154kw, 最大扭矩转速250Nm。不论是20L,或是25L发动机的热效全是40%，燃油经济性都好，25L一百公里工作状况耗油量是60L,20L一百公里工作状况耗油量是58L。
20L 汽车发动机配对仿真模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，至大功率131kw,最大扭矩转速210Nm，能源导出平稳，还选用了10档仿真模拟调速作用及sport性能模式，性能模式丰富多彩，驾趣高。消费者买的较多的是丰田凯美瑞20L豪华型，高性价比，基本上各类配备都是有，全系列标准配置10个气囊，丰田TSS安全性模块，导航栏，倒车后视，LED大灯，自动座椅，EPB电子手刹，PM25过滤器这些。
丰田的稳定性并非借助“墨守成规”来保持的，在踏入TNGA构架以后，绝大多数产品力都有了全方位的提高，从窗框刚度、车体重心点提升再到基本配备及其家用顾客甚为在乎的安全系数。丰田凯美瑞是中国第一个选用TNGA构架的商品，经历过后面C-HR/奕泽、雷凌/卡罗拉的具体感受，安全驾驶体会和操纵性在汽车动力系统微型化、重心低矮化砧后都获得大幅度提高，充分考虑丰田凯美瑞的关键用户群体，减震依然以舒适度为重。
第八代凯美瑞怎么样？
我是一位凯美瑞的车主，选择它是因为很信任丰田这个品牌，上一部车就是丰田，用了5年，没有过小毛病，加上新款凯美瑞的外形很漂亮，试驾时也让我相信了这车能满足自己的一些驾驶需求，最关键是空间和舒适感，所以果断还是买了凯美瑞，目前提车一段时间了，来给大家聊聊一些自己的驾驶体验
外观方面，年轻 时尚 ，不过外形这东西，萝卜青菜各有所爱了！自己对它还算挺满意的
内饰对比外形的 时尚 来说，内饰稍微下了个档次，风格还不错，但塑料感很强，硬邦邦的感觉。
空间方面，当时选择新凯有很大的原因就是空间！家人平均身高在172，而且还有个胖子，没觉得小，如果带领导时我都会把副驾驶座椅调前一点，177左右的身高在后排轻松二郎腿。乘坐空间：平时老爸坐副驾驶时特别喜欢霸占空间，给大家看一下前面放大时前后的状态。
动力方面，其实我对动力的需求不算很高，起步别太慢就可以了，所以我觉得还不错了，经常开高速，最快也没超过140，我身边朋友也差不多这样，所以，没对比就没有伤害，满意！动力平顺性：以前用的车是4档的变速箱，换挡很明显！现在6档，真有种鸟枪换炮的感觉，提升不是一点点，不激烈驾驶肯定察觉不到了。跑高速：120的时候转速基本在2000，这个车速时加油门响应也很不错，再快就没试过了。
操控方面，方向盘很轻，两根手指就能很轻松的打动方向，过滤减速带颠簸也很好，大坑洼没遇到，小坑洼可以很好过滤，总体感觉很软。山路：去黄山的时候走了一趟山路，各种上下坡和急转弯，立马让我藤原拓海附身，把家人都转晕了，自己开的真的很爽，过弯时车身姿态很好，悬架支撑的很好，不会有担心翻掉的感觉。
油耗方面，因为日常行驶路段不是郊区就是高速，所以平均油耗7个左右吧。
舒适性方面，舒适度算是这车的强项了吧，不过个人觉得音响次了点，感觉声音很单薄
优点：空间和舒适感是最满意的地方，1方面是因为经常需要接送领导和商务伙伴，2是因为自己有空也喜欢带家人出游，所以对这方面很注重！外形也是很喜欢的，而且油耗也不高。
缺点：内饰的豪华感还有有点点欠缺，软包几乎没有，塑料感强。
在B级车中，有两款车型比较火，全部是日系车，一个是凯美瑞，另一个是雅阁，德系车已然成为过去式，随着帕萨特的碰撞而烟消云散，就这两款而言，还是凯美瑞比较靠谱。
现在市场上销售的凯美瑞乃是经过全新改款，第八代凯美瑞，相比于上一代，凯美瑞变化最大的就是变速器，第八代凯美瑞采用CVT变速器取代了6AT变速器，车辆驾驶感更加平顺，车辆整体应答性也更好，最关键的是，车辆的燃油经济性显著提升，这些都是CVT变速器带来的显著效果。
凯美瑞动力系统凯美瑞有三款动力系统，20LCVT，25L8AT，25L混动系统，对于这款车而言，20L的销量更多，更受车主欢迎，主要得益于这款车比较高的性价比，车辆售价1798万起，不到20万就可以购买B级车，请问您心动不？
凯美瑞20L发动机，其动力性能并不是很出彩，但是发动机稳定性优秀，发动机在高温，低温，高寒等极端的环境中，都可以保持稳定的动力输出，丰田在这方面上的标定费心了。发动机动力够用即可，但是一定要稳定，这就是丰田的开发灵魂。
25L发动机也没有多么优秀的动力，但是与之匹配的是8AT变速器，车辆的动力稍微出彩一点儿，如果你担心CVT变速器容易出现打滑故障，变速器寿命不足，那么8AT变速器是你的菜，毕竟8AT变速器也是目前比较流行的变速器，变速器档位数量较多，各个档位之间的传动比间隙较小，车辆驾驶过程平顺，耐久性及稳定性也是公认的好。
凯美瑞混动车在此不建议购买，毕竟现在的机油乳化机油增多问题没有改善，啥时候官方承认错误并改正，啥时候咱在考虑。
凯美瑞底盘行驶凯美瑞底盘性能非常出色，车辆底盘调教非常紧凑，悬架软硬适中，车主通过颠簸不平的路面时，也没有很烦躁或不舒适的感觉，车辆对路噪的过滤性堪称优秀。方向盘转向精准，转向力度适中，方向盘转弯后回位异常积极，车主驾驶这款车也会感觉非常的轻松。
凯美瑞内饰和NVH凯美瑞车辆内饰也不错，不知道你们喜欢不喜欢，至少是我的菜，车辆内饰偏软，造型设计 时尚 大气，摸起来舒服，看起来舒心，在家一些烤漆式镶嵌，整车内饰显得错落有致，非常工整。
内饰好，证明车辆材料使用优质，对应的NVH肯定也差不了。凯美瑞乘坐感比较好，车辆内部噪音较小，也不会出现异常的高频振动，或不规则抖动现象，车辆行驶过程中，没有明显的风躁及胎噪，只是车辆发动机透过音明显。
丰田凯美瑞是标准的中型轿车，多年来口碑和销量很突出，在同级别车型中地位很高，但是整体动力表现一般，缺乏驾驶感，20L车型感觉动力偏弱，25L车型动力符合标准，并且价格水平相差不多，走量的20L豪华版指导价格1998万，入门25L车型是2198万，整体价格水平非常坚挺，一直没什么优惠
丰田凯美瑞
丰田凯美瑞特点鲜明鲜明，优缺点明显，缺点是动力表现一般，缺乏驾驶感和操控感，20L车型动力水平与紧凑型车型轩逸相当，甚至不如轩逸的爆发力足，25L车型动力中规中矩，优点是可靠性高，故障率非常低，虽然价格水平坚挺，但是保值率也很高，是成正比的
丰田凯美瑞整体座舱简单大方，并没有当下车型的 科技 感和 时尚 感，但是放到凯美瑞车上，丝毫没有违和感，整体做工用料还不错，运用了大量的软性材质，配置也很丰富，基础配置很齐全，四门都配备了一键升降，完全符合级别标准
丰田凯美瑞后排空间表现不错，舒适性也很突出，动力方面搭载了20L和25L自然吸气发动机，配备了CVT和8AT变速箱，25L车型表现还不错，动力很充沛，还是很有竞争力的，20L车型比较中庸，加速无力
总结：丰田凯美瑞整体品牌力很强，消费者认可度很高，车型综合性能比较突出，可靠性和稳定性很高，保值率很强，还是很值得选择的
改款后期8代凯美瑞相比雅阁的失速门以及机油乳化等问题，整体问题故障率要低不少，家用的无非也就迈腾，帕萨特，雅阁，凯美瑞这四款车买的最多，而这代凯美瑞整体设计也一改之前沉稳中庸风格，年轻运动了不少，在售车型动力分为20G，25G，以及双擎25HG三个版本，个人建议买25G豪华跟混动版
本身丰田的价格在一众日系车中就非常坚挺，凯美瑞的高中低配优惠力度也有限，基本都在一万左右的优惠，20G的版本除了配置动力稍低外，也没有25G的8AT爱信变速箱开着顺滑，而混动版本具体看你自己需求了，油耗表现更好一点，尤其是市区道路，但是后期如果想换车，折旧率比较大，综合推荐中配，简答说下个人对8代凯美瑞的一些看法
首先最大的改变就是外观了，这代的设计风格跟上一代完全不同，即便是年轻消费者也很容易就可以接受，使用了大量凌厉，复杂的线条以及较为夸张的设计元素，例如中网的大嘴造型就很像雷克萨斯，矩阵状的灯组层次感，精致感也更上一层楼，整车侧面也更为精简，整体观感修长，尾部造型跟正面相呼应，也不拖沓，给个好评
动力上，25G版本搭载的是一台25L的自然吸气发动机，匹配8A的变速箱，相比CVT的传统架构，AT的变速箱优势在于驾驶感受动力输出更线性直接，209马力的发动机，最大功率154，峰值扭矩250，整车尺寸达到4885，1840，1455，轴距达到2825，后排乘坐空间宽裕，座椅的承托性，填充物都足够厚实柔软
最让我惊喜的就是这个内饰，丰田的内饰一向做的都比较邋遢，但8代凯美瑞的内饰不仅要比雅阁，天籁，阿特兹好，也要比自家更高级的亚洲龙更上一层楼，悬浮式的中控台设计可圈可点，虽然是不规则的设计，但美感并没有缺失，也不会有那种低廉平庸的感觉，虽然用料一般，但靠设计来凑还是能赢回不少好感度的
个人建议最为建议的中配豪华版，基础配置也不落伍，主被动安全功能，常用配置都没有缺席，喜爱日系车平顺风格的朋友一定不要错过，至少丰田车里，凯美瑞的综合实力还是相当说的过去的，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
值得入手！！年轻且富有动感的外表是第八代凯美瑞深受消费者喜欢的卖点。第八代凯美瑞的到来可以说是成功，除了打破了消费者以往对凯美瑞的固有认知，自身也拥有接近55万台的销量成绩（其中2020年的销量成绩高达185140台）。
相比外观，新款凯美瑞内饰变化的地方是显而易见。悬浮式中控大屏+全液晶仪表盘的引入让整车能贴合当今 科技 化的设计趋向。
新款凯美瑞车身尺寸和旧款车型保持一致，长宽高分别是4900/1840/1455mm，轴距为2825mm，因此内部驾乘空间和旧款车型一致（体验者身高175cm）。另外得益于TNGA合理的车身布局，电池组对后备厢空间几乎没有任何影响。
智能化配置升级
没改款前的第八代凯美瑞在设计和操控方面已经能讨好大部分消费者，但是随着消费群体的年轻化，他们更需要一些较前卫的智能化配置，凯美瑞在多媒体智能化方面就欠缺了一点。不过新款凯美瑞针对这些做了很大的调整，虽然变化以后例如语音功能和微信功能离满分表现还有一段距离，但对于凯美瑞自身来说，已经迈了一个很大的步伐。
更智能和更佳安全的TSS 20智行安全系统终于要配备到新款凯美瑞身上，相比一代系统，新系统依旧保留四个大的配置项目，但对其中三个大项目里面的细项目做出优化升级，概括来说就是系统对障碍物（包括行人、自行车等）识别率更高，DRCC系统支持全速率并且会在弯道辅助减速，车道保持系统会更加灵敏。值得一提是，TSS20系统除了最入门的20E精英版，其余车型均是标配。
高效的混动系统依旧是杀手锏
新款凯美瑞沿用旧款车型的动力总成，分别是分别是20L+CVT、25L+8AT、25L+电动机+E-CVT，其中20L版本是搭载全新20L Dynamic Force Engine发动机，压缩比以前的127提升至13，能满足国六排放。而全新的25L发动机压缩比能达到130：1，热效率高达40%，到了双擎版本的综合马力达到218匹，整体热效率高达41%，与之搭配E-CVT的变速箱是TNGA下新一代产物，让动力传输损失率降低了20%。另外根据一些统计资料，目前购买凯美瑞的群体里面，有53%的人选择25L/25L HEV，其中HEV动力会有越来越多的丰田新车搭载，再加上丰田的混动技术已经在国内立足11年，当中的广汽丰田是第一个勇于吃螃蟹的人，相信会有更多人会选择丰田的混合动力车型。
轻巧且安静的起步动作是丰田THS II混动系统给驾驶员一份高质量的“见面礼”，只要电机电量充足，同时你没有大脚油门起步，这份安静的“见面礼”还可以持续到一段时间，另外在怠速的时候，没有发动机噪音和抖动的干扰。同时从电机到发动机这个衔接过程表现得非常平顺，哪怕是电量不够发动机要开始介入，整个介入动作并不会十分明显。最后动力回收也是进步明显，收油时表现得更加平滑。
油门踏板调校细腻，动力响应及时，你能感觉到脚下细微动作带来的车身动态变化。不过双擎版本刹车电子味道就是很浓郁，没有汽油版的刹车那么沉稳，制动力的响应没有那种循环渐进的感觉，可能就是刹车脚感需要第一次驾驶的朋友们稍微适应一下。
电机那种极速的响应速度在你急加速会能明显感觉到，在中速度按时不仅能帮你轻松完成超车动作，还能带给你一丝的推背感。即便如此，丰田的THS II混动系统会对电机的输出做出严格的管控，例如在ECO模式下电机输出不会过于暴躁，油门总是要探到一半左右才会有动力涌上来；如果你调到运动模式，整个动力系统会处于一种兴奋的状态，
E-CVT变速箱通过双电机带动行星齿轮，通过齿轮之间不同的运转方向和转速差实现变速箱的功能，不仅能够实现无级变速，电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。在日常巡航加速和减速都能感受到平顺感。
“粘手”的第八代凯美瑞转向手感能讨好大部分追求操控的年轻人，手感偏沉的同时还拥有那种“买菜车”才有的线性且指向精准的转向，并且抡起方向盘时车身反应动作迅速。如果和日系另外两强作比较，毫无夸张的说，凯美瑞的转向手感是最有运动味道。
你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
B级车一直是市场各大 汽车 厂家必争之地。每个厂家都有自己的核心竞争力及产品方向，比如德系车的高档，美系车的厚重，日系的实用耐用，国产的配置及性价比！那么究竟你对哪一类感冒呢？
在谈及丰田凯美瑞之前，我想告诉大家一句话！新手可以拿本子记下！车是分调校的，也就是懂车的人会开出来！行话就是这车好开，或者这车太烂！所以当你买凯美瑞的时候就会考虑到一点，买20的还25的？我在这告诉你两者没有可比性！25的凯美瑞简直不能买！它的调校真的是没有办法形容！
这代全新的凯美瑞除了普通版外观外，还提供了一个设计配色都更加激进、尾部还带有4个排气管的运动版来丰富新车在外观方面的不同选择。除了更有设计感的运动外观套件外，还提供双色外观的拼色车型，车顶进行了纯黑的处理后形成了一个整体，视觉冲击力非常大。
新凯美瑞的转向与手感轻盈的老款完全不同，可能是为了做出所谓的运动感，转向手感整体比上一代沉重了很多，无论是转动方向盘还是回正时都需要比较大的力量，随着车速和转向向角度的增加，转动方向盘所需的力度变化幅度也比较大，但在高速行驶时的中心感并不是很强。虽然整体转向手感都特别沉，但车身跟随性极好，对于快速小角度的转向跟随性都极其灵敏。
凯美瑞的变速箱可能是为了经济性考虑，在急加速时如果不一脚到底触发油门踏板行程末端的Kickdown开关，变速箱很难降到当前允许的最低档位加速，加上丰田这台25L发动机在中低转速区间内相对一般的动力表现，就更需要深踩油门充分降档，释放中后段的动力，再加上凯美瑞的油门踏板相比之下脚感更沉，所以直观驾驶感受也更显沉重。
好在这台车的手动模式降档非常快，在激烈驾驶时变速箱反馈也更直接。对于连续小震动的过滤凯美瑞处理得更好，更平稳。中低速过减速带时两车的前桥都会出现轻微的颤动。面对中大震动时两车的底盘表现都很柔韧，凯美瑞的前后桥软硬度更接近。凯美瑞这台8速变速箱虽然档位数量所增加，但平顺性却不如老款，开着的感觉也一点不像以前大部分的丰田车了。
如今换代后的凯美瑞除了是一部合格的家用轿车外，也在整车设计、质感、工艺、用料以及配置上的提升都有了很大的进步，而驾驶感受也发生了翻天覆地的变化，他们都比老款车型更具动感，也更迎合现在的年轻消费者。
很高兴和你一起分享我对这个问题的看法。
对于凯美瑞的外观，我这里就不多做讨论，因为这个完全是自己的个人审美，决定它是否好看。
其次，作为经典的B级车，车身尺寸是摆在那里的，我们一般身高的人，内部空间是比较富裕的，不管是宽度还是长度方向。
最后，我想主要谈谈驾驶感受和行驶品质，不得不说丰田是用心造车的，独立悬挂很好的保证车身支撑，CVT无级变速器开起来柔顺的同时，还是可以发现变速器的调教是多么的聪明，相对于日系其他品牌而已。
凯美瑞开起来动力响应足够快，随叫随到的感觉让我感觉很畅快，车身隔音也做得好，不管是开车，还是坐车，能给你很惬意的享受。
一句话总结驾驶感受:一部让你想开并且愿意开的车！
大家好！我是小瑶。
想换车，今天凯美瑞这款车怎么样？
丰田凯美瑞是广汽丰田旗下的中型轿车，同级的主要竞争对手是本田雅阁，日产天籁以 及 大众迈腾等众多车型。
现款凯美瑞在外观设计上，十 分的年轻 时尚 ，内饰的整体布局也比较前卫，做工用料也比较扎实，做工很精致，大量的软质材料覆盖整个中控上方，并且细节处还采用了木纹饰板以及镀硌条进行装饰点缀，整体看上去就很显档次感，除了入门版的两款车型以外，其余车型采用的都是真皮座椅，填充物柔软，两侧的支撑也不错，并且还带多项电动调节功能，而 2825毫米的车 身 轴距，整体的乘坐空间还是比较宽裕的，并且后排的地板隆起不算很高，如果是满座的状态下，乘 坐起来还是比较舒展的，至于车辆配置方面，就不在一一的去赘述，大致情况下，都能够满足日常的使用。
在动力上，搭载的是20升 和25升自然吸气发动机，其中25升动力版本，部分车型带有油 电 混动动 力 系统。
20升自然吸气发动机，匹配的是C V T无级变速箱 ，最大功率和峰值扭矩分别为：131千瓦210牛米，可爆发出178匹马力。
25升自然吸气发动机，匹配的是八 档 手自一体变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为：154千 瓦250牛米，可爆发出209匹马力。
25升自然吸气发动机（油 电混合动力系统），匹配的是E-CVT无 级变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为：131千瓦221牛米，电 机 总 功率和 扭矩为：88千 瓦202牛米。
在底盘架构上，采用的是前 麦 弗 逊 后双 叉 臂 式 独立悬架。
凯美瑞作为一台中型轿车，它 的20动力版本并不是很强，不够应付日常的使用是不成问题的，而且在市区拥堵路段的情况下，整体的驾驶感受也很 平顺，并且它 的百公里综合油耗在六升 左右。
25的动力版本能够很好地满足日常的使用，而且换档的逻辑也比较清晰，整体的驾驶感受也 很不错的，而且整体的底盘调校都比较扎实稳重，高速行驶或 者超车的情况下，车辆都比较平稳，相比于20的动力版本，25的百公里油耗在七升 左右，而 油 电 混合动力系统的百 公里油耗在 5升 左右。
全新第八代凯美瑞的一大亮点,便是搭载了全新的动力总成。全新开发的2。5L直列四缸发动机是TNGA的重要成果之一,采用了VVT-iE智能电动连续可变气门正时技术,D-4S双喷射系统,无极变压机油泵和激光熔覆气门等大量前沿技术,实现了高性能、高燃油经济性和低排放。
广汽丰田介绍,这台发动机的热效率达到40%,压缩比高达13:1,maximum功率为154kW,acrot orque为250N·m,而百公里综合工况油耗仅为6。 0L。
与之搭配的全新Direct Shift 8AT变速箱,搭载多片式锁止离合器,可实现接近全域锁止,理论上可以带来顺畅的驾驶体验！
个人评测:新款凯美瑞乘坐空间，储物空间，发动机动力，驾驶感受都不错！保值率高！
缺点:内饰原车地毯材料差，驾驶视线不如老款！新车异味比老款的大！
总结:性价比不错！适合家用！
既然你预算充足，我还是很推荐 凯美瑞25+8AT豪华款 的，这样比性价比很高的20豪华又少了一个比较肉的问题！
再说说别的方面，如果你能欣赏它略夸张的外观，这款车很中庸， 适合家用，安全性也很高，空间油耗表现都不错，座椅带腰部支撑，跑长途很舒服，豪华版配置也很高完全能满足使用了 ！
缺点的话实话实说： 1、车速上来隔音比较一般；2、车载导航有点蠢；3、车窗挂水；4、车漆很薄，大货车溅起来小石子一碰一个印；5、刹车偶发异响；6、发动机启停系统偶发故障；7、变速箱敏感的人还是觉得有点顿挫，不如6AT和ECVT版本平顺！
如今国内的汽车市场竞争越来越激烈，日系车对中国市场也越来越重视，丰田在不久前刚刚上市了第八代的凯美瑞，本田则会在不久之后上市全新的十代雅阁，新一代的日产天籁也很快就会亮相，不过全新一代的丰田凯美瑞依旧占到了先机，目前上市不过一个多月的时间，凯美瑞的订单就已经突破3万台，那么车主们都是怎么评价这款车的？
外观
全新一代的丰田凯美瑞在外观上采用了丰田最新的家族式设计风格，整体造型更加年轻运动，特别是前脸和中网的造型十分个性张扬，辨识度极高，这样的设计风格将会更加迎合年轻消费者的审美，但是也容易产生争议，毕竟前卫的设计可能并不是那么容易被接受。
在尺寸上，第八代凯美瑞的长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm，这样的尺寸表现要略微优于现款本田雅阁，但是依旧比不上大众迈腾，不过凯美瑞定位为中型轿车，满足日常使用必然没有问题。
内饰
全新一代的凯美瑞不仅在外观上做出了很大的改动，内饰也采用全新的设计语言，简约时尚的风格同样显得非常年轻化，不对称的中控造型也十分个性，在做工和用料方面，凯美瑞也保持了很高的水平，内饰的科技感和高级感营造得也是比较不错。
车主口碑
从车主口碑来看，丰田凯美瑞最吸引消费者的地方就是年轻时尚的外观，另外动力表现也得到了车主们的认可，而目前的缺点也不是很多，但是也存在包括比如后排凸起比较高、车漆薄、配置低、目前优惠幅度较小等问题。
点评
第八代凯美瑞的换代确实来得有些早，这也从侧面反应了丰田正在逐渐重视中国市场，不过新一代的凯美瑞也是占据了不少先机，对比现款雅阁和天籁，第八代凯美瑞确实优秀太多，而目前距离十代雅阁国产上市还有很长的时间，在这段时间里面，八代凯美瑞基本上可以高枕无忧了。
