普尔曼是奔驰迈巴赫的顶级型号，普尔曼是加长版车型，并且普尔曼还有防弹版车型。普尔曼的车身长度要比普通的迈巴赫更长，并且普尔曼的内饰也是更加豪华的，当然普尔曼的价格也是更贵的。
迈巴赫是奔驰旗下的品牌，这个品牌专门制造豪华轿车。
迈巴赫旗下的车型有57,62，迈巴赫s级等。
迈巴赫s级是奔驰s级的升级版车型，迈巴赫s级也有普尔曼车型。
迈巴赫s级一共使用了三款发动机，分别是3.0升涡轮增压发动机，4.0升涡轮增压发动机，6.0升涡轮增压发动机。
3.0升涡轮增压发动机拥有367马力和500牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500到6100转每分钟，最大扭矩转速为1800到5800转每分钟。
4.0升涡轮增压发动机拥有469马力和700牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5250到5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。
6.0升涡轮增压发动机拥有630马力和1000牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4800转每分钟，最大扭矩转速为2300到4200转每分钟。
迈巴赫s级的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了双叉臂独立悬架。
修复后的奔驰 600 Pullman，还是熟悉的普尔曼吗？
说起Pullman，你可能会想到在2019年成都车展上亮相的那台奔驰迈巴赫S680 Pullman，不过最初这个名字不只是我们熟悉的豪华加长大奔驰。
?而是美国实业家乔治·莫蒂默·普尔曼（George Mortimer Pullman）的名字，他的公司主营火车的客车车厢。
（GeorgeMortimer Pullman,1831-1897）
在1867年美国大兴土木修建横跨美国的州际铁路时Pullman先生就向世人们展示了当时最豪华、乘坐感受最舒适的火车客车车厢。
乘坐火车长途旅行的人们可以躺着睡觉，拥有私密的豪华包间，还能享受如豪华酒店一般的奢侈装修。
Pullman先生还将自己的火车车厢品牌用心包装，通过一系列的宣传将 “Pullman” 这个名字与 “豪华”、“舒适” 这样的词连接在一起，让人们一看到这个名字就觉得十分高级。
甚至有人称赞别人家的装修都会用到 “Pullman” 这个名字。
当时梅赛德斯-奔驰极力推崇生产长轴距大空间的豪华轿车，于是人们便开始用 “Pullman” 指代奔驰的豪华轿车。此举并没有遭到Pullman先生的反对，久而久之奔驰也就顺势采用了Pullman这个名字用作汽车产品的代号。
第一款被命名为Pullman的奔驰车叫做 W08/460Nürburg Pullman，生产于1928年。后排座椅采用独特的对向设计、将驾驶舱和乘坐舱通过隔板隔开的设计也颇得权贵富豪们喜爱，乘坐这样的汽车就像乘坐Pullman公司的火车车厢一样舒适惬意。于是奔驰Pullman名扬天下，直到今天。
在90年代以前，人们口中通常所说的奔驰600不是现在的S600，而是60年代到70年代奔驰公司代号为W100的豪华汽车，奔驰600不属于S系列，和当时生产的S级（W109－111）外形也不同，它就叫奔驰600，而且只有一种发动机配置，就是250马力的6.3升V8 M100发动机，在40年前这是世界上最大马力的轿车发动机之一。
奔驰600以复杂的液压悬挂系统著称，它用高压泵支持车身、玻璃等升降设施，这套系统非常复杂，以至于奔驰公司配备了专业维修队伍常年奔波于世界各地维修奔驰600，现在难觅状态好的奔驰600，主要在于这套液压系统损坏或老化。
在当时它的出现帮助奔驰一举登上世界级豪华轿车的顶峰的地位，对于国内的车迷来说，最早来到中国的奔驰Pullman是600 Pullman车型，当时那几台车在北京主要供国家元首和外交接待使用。
奔驰600 Pullman在当时还受到了很多国家元首政要、明星富翁们的喜爱，其中包括德国总理、英国女王、美国总统、伊朗国王、罗马教皇以及前苏联的国家***和香水女王香奈儿、影星伊丽莎白泰勒、约翰列侬、猫王普雷斯利、希腊船王奥纳西斯等。
该车型从 1963年开始生产至1981年正式停产，梅赛德斯-奔驰 600 Pullman加长豪华轿车一共生产了428台。其304台是标准的四门版本，124台是六门版本。这里面还有59台是?landaulet?（半敞篷）版本，41台是防弹版本。
可以肯定的是它是奔驰历史上最后一款大量使用手工工艺制作的高级轿车，由于产量稀少，奔驰600 Pullman如今已被汽车收藏家们视为不可多得的珍品。
照片中这辆车诞生于1975年，之前曾在梅赛德斯·奔驰经典车修复中心的的帮助下进行了为期7年，耗资百万欧元的修复。
不过这不仅仅是修复，车内确实完全不同的样子。
所有的改装部件来自现代的迈巴赫62。电动座椅可调节，冰箱和香槟杯。
全尺寸电视，车顶内衬镶嵌了施华洛世奇水晶，DVD播放器，杜比环绕声系统。
它是60年代/ 70年代风格与2000年代中期技术的结合。
动力系统是完全原始的。这意味着6.3升V8发动机通过自动变速箱向后轮传输250匹马力。
当然，购买这辆车比购买现款的奔驰迈巴赫S680 Pullman要贵很多。目前这辆车正在荷兰出售，价格为215万欧元（不含增值税）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
迈巴赫S800普尔曼实拍,顶级富豪专属座驾，价格达千万,国内仅1台
好看。
迈巴赫是个很豪华的婚车，大家对于这个婚车作为头车都是很喜欢的，车型是十分好看的，大家对于用迈巴赫做婚车也是十分热门的。
可以考虑一下租用迈巴赫作为婚车，让自己的婚礼的婚车有排面。
迈巴赫比劳斯莱斯贵吗？
迈巴赫作为奔驰旗下的子品牌，也是备受关注的超豪华汽车，在国内可能不如奔驰的影响力那么深，但是单单从品牌的角度还有汽车产品的性能来看的话，迈巴赫并不会差。今天给大家介绍的就是迈巴赫S800普尔曼车型。迈巴赫S800普尔曼实拍，顶端富人的管家，缺点就是没卫生间。这款车型在国内只有一台，而且价格达到了1000万。因为非常稀有，即便是有钱也不一定买的到，可能已经在某个大佬的手中。这款车表现出来的奢华感以及豪华性能都很强，下面就一起来了解一下。
首先从外观上来看，5.7米的车身就给人尊贵的感觉，在外型的打造上，车头前脸采用了直瀑式的进气格栅，这种大嘴式的造型加上两侧的分体式大灯所表现出来的气势是不错的。可能有人注意到车头的车标是采用奔驰的三叉车标，可是在车尾的车标却采用了迈巴赫的M车标。有人觉得会不够纯粹。但是不管怎么说，这款加长版的豪车，依旧有独一无二的至尊感。
接着是在内饰的表现，车内的打造才是这款车的重点，在凸显档次的配置方面，除了有360°全景摄像以外，还有夜视系统。单单是这些配置造价都十分昂贵。整个车内的打造遵循奢华两个字，采用上乘材质。2+2的座椅配备让后排人员有更尊贵的乘坐体验，前排后背显示屏都是最基本的配置。可能唯一的缺陷就是没有卫生间。
最后是在动力的表现。奔驰迈巴赫S800普尔曼搭载的是4.0T V8发动机，最大马力为469，作为千万级别的豪车，如果没有好的动力系统，那岂不是降低了它的档次？所以根本不用担心这款车的动力表现。从各方面的表现来看，这款车都达到了奔驰旗下车型当中最高的水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有谁知道迈巴赫的优点与缺点？
比劳斯莱斯还贵一点。
在我们国内最多也就是防止别人来砸车窗玻璃和器械性攻击，因此这辆奔驰迈巴赫S680 Pullman的防暴级完全达到了。这辆奔驰迈巴赫S680 Pullman（普尔曼）双色版也被称为迈巴赫的延续。
以前迈巴赫的价格非常高昂，虽说车子是好车，但是售价让很多人望其项背，那时候国内房价没有现在这么高，现如今北上广等一些城市里的千万级房子很多；那时一辆千万级的车子简直就是天价，而且它比劳斯莱斯还贵一点。
内饰方面：这辆奔驰迈巴赫S680 Pullman（普尔曼）延续了普通的奔驰迈巴赫S680内饰风格，菱形网格、专属座椅靠垫搭配V12标志，豪华奢侈感扑面而来。此外，车内配有Air-Balance空气平衡系统，伴随沉香木的自然气息商务洽谈，既舒适又清新。而且给人带来踏实的安全感。
在动力上它搭载着一台6.0T V12双涡轮增压发动机，扭矩可以达到830牛米，动力肯定很充沛！
5.98米迈巴赫普尔曼是怎么回事？
1909年，迈巴赫为著名的齐柏林飞艇设计了高性能且经久耐用的发动机；1919年，他的儿子卡尔·迈巴赫开始设计并制造豪华轿车；1921年，第一辆迈巴赫轿车W1问世。迈巴赫是汽车历史上一个充满传奇色彩的品牌，巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术使它在上个世纪初成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。如果不是60年前的那场战争，迈巴赫恐怕早已成为与劳斯莱斯齐名的世界顶级豪华车，今天，德国人凭借自己的聪明才智和精湛的技艺使这一古老品牌得以重生。
迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉.迈巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉.迈巴赫与其子卡尔.迈巴赫(carl maybach)共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——个象征着完美和昂贵的轿车。
具有传奇色彩的品牌标志由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的2个M代表的是maybach motorenbau的缩写，而现在2个M代表的是maybach manufaktur的缩写。 要了解迈巴赫的历史，首先就得从威廉.迈巴赫父子的汽车人生谈起。
要了解迈巴赫的历史，首先就得从威廉.迈巴赫父子的汽车人生谈起。1846年2月9日，威廉.迈巴赫出生于德国的海尔布隆(heilbronn)，他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特(stuttgart)。在威廉.迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。幸运的是，在威廉.迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在stuttgarter anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉?迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉.迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。
1865年在小城鲁特林根(reutlingen)，威廉.迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布.戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉.迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好架起了威廉.迈巴赫和戈特利布.戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。
1869年威廉.迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gasmotorenfabrik deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯.奥托创建的gasmotorenfabrik工厂。在奥托工厂着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。
戈特利布.戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，在1882年离开了gasmotorenfabrik deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉.迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉.迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。
继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟 (grandfather clock)的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。但是威廉.迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉.迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”出现在了1889年的巴黎世界博览会上，用户的广泛好评是对这项技术的最好验证。
当戴姆勒与duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“roides constructeurs”(发明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉.迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在hermann酒店宣布了威廉.迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克-西蒙司对dmg公司施压最后使威廉.迈巴赫在1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉.迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。
在威廉.迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车，并在1901年3月的“nice week”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生即归功于威廉.迈巴赫又归功于埃米尔.耶利内克(emil jellinek)。
“梅赛德斯”名字的由来也有一段小小的插曲。埃米尔.耶利内克时任奥地利驻法国尼斯(nice)的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车(phoenix)在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给赛车起名叫“梅赛德斯(mercedes)”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。
这辆车是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所从未制造过的，并使世界从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。
尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉.迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开dmg公司。当齐帕林(zeppelin)lz 4飞艇于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在echterdingen，威廉.迈巴赫答应给格拉夫.齐帕林(graf zeppelin)建造一个新的、改进后的飞艇引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔.迈巴赫。卡尔.迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。
时至1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车w1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了w2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力(2200转/分)。1921年，卡尔.迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车”，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，迈巴赫也成为汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星。
柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了w5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型(w5 sg)更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。当卡尔.迈巴赫45岁生日时，威廉.迈巴赫送给他儿子一件生日礼物——黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔.耶利内克送给威廉.迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。
而卡尔.迈巴赫也没有辜负父亲的期望，为了始终保持其品牌的绝对优势，于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔.迈巴赫于1929年制造出采用150马力的7升v12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”ds 8的前身ds 7，它与“齐柏林”采用同样的发动机和双超速挡变速器。具有特殊意义的是，“齐柏林”轿车还是卡尔.迈巴赫送给父亲的一件厚礼。1929年，威廉.迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。为了让父亲能够得尝夙愿，与父亲有着浓厚感情的卡尔.迈巴赫将原用于飞艇的发动机不断改进，终于在父亲临终前研发出齐柏林轿车。
1931年，“齐帕林”ds 8问世，它的长度约为5.5米，采用功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的 典雅风范和动力性能征服了世界。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。然而卡尔.迈巴赫并没有满足现状，他曾经表示：“对于那些品味非凡的客户而言，在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要。因此，不论在车身制造方面，还是内部装饰及车身涂装方面，迈巴赫始终坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作，以满足消费者的需求，提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。
1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(pullman)、动感的2～7座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“mm”徽标的轿车看上去都各不相同。
而今，这个曾经显赫一时的超级品牌，已经在梅赛德斯-奔驰集团的强力支持下复出。不同于引领时尚的梅赛德斯-奔驰品牌，迈巴赫是作为该集团庞大产品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。尽管沉寂了60余年之久，复苏后的迈巴赫不但魅力丝毫未减，更增添了几分神秘色彩。
梅赛德斯汽车集团全球市场销售执行副总裁施密特教授表示：“迈巴赫品牌代表着无与伦比的优秀品质，匠心独运的制作工艺，不断突破的科技水平，以及卓尔不群的尊贵气质。这个传奇品牌再现市场，势必成为超级豪华轿车领域的新典范。”
经过半个世纪的沉默，这个历经沧桑的豪华品牌在2002年末重新进入了人们的视野。时至今日，迈巴赫的品牌已经远远超出了顶级豪华车的意义，正以无其左右的气势席卷着豪华车领域。
有人将复苏后的迈巴赫定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，已经归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈巴赫汽车，显然是一种战略考虑，它将迈巴赫作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。以产品本身来论，劳斯莱斯和迈巴赫应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。
迈巴赫的高性能展示车Exelero 昨天下午在柏林首次向世界亮相。迈巴赫Exelero是一辆双门两座的跑车，装配由Fulda Reifenwerke提供的独有V12双涡轮增压引擎，可以爆发出惊人的700匹马力。此外，迈巴赫还配备了最新开发的宽体轮胎。德国的设计这宣称，这辆特别的豪华跑车的设计灵感 来源自二十世纪30年代流行的设计风格。
迈巴赫Exelero可以反映出迈巴赫公司最高的生产设计水准，并且进一步说明了迈巴赫公司为客户打造个性化产品的策略。最初在意大利的Nardo进行的最高 车速测试，迈巴赫 Exelero曾跑出了351.45公里/小时（FIA标准测量法）的最高速度。这款车的设计曾有普福尔茨海姆学院的学生参与，并且迈巴赫 Exelero原型车是在意大利的都灵打造出来的。不过，目前迈巴赫还没有计划量Exelero的计划。现在量产的是57，57s，62，62s。
迈巴赫 Exelero数据
引擎：12缸V型排列双涡轮增压
排量：5908CC
引擎最大输出：515千瓦/700匹马力在5000转
最大扭距：1020/2500转
轴距：3390毫米
长：5,890毫米
宽：2140毫米
高：1390毫米
油箱容量：110升
整车重量：2660千
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