宝马3gt一般选装什么
什么事？宝马3系GT和科迪亚克GT会纠缠不清吗？一个奢侈品牌和一个普通品牌真的不在一个档次。抛开品牌关系不谈，光是官方售价，宝马3系GT为36.98 ~ 46.98万，斯柯达科迪亚克GT为18.99 ~ 26.99万。价格差异确实有点大，但如果要谈其他方面，也可以忽略价格关系。
宝马3系GT是跨界车，背部夸张，类似跑车，还有尾部装置。科迪亚克GT是一款SUV，背部略微放低，完全没有宝马3系GT的夸张感。这是一场没有尾翼的小战斗。外观上，虽然两款车都搭载了GT这个词，但是对于GT的理解明显不同。如果有钱买宝马3系GT，不仅可以考虑3系GT，还可以考虑奥迪A5和奔驰c Coupe。而且，斯柯达科迪亚克的顶配车型在操控性上也比不上宝马3系GT。在宝马家族中，操控性最好的普通车是3系GT。3系GT可以稍微接近一点，但是瘦骆驼比马大。
预算充足的话，宝马3系GT 320i就足够你用了，后备箱空房间也比较大。可以说3系GT是一款实用性很强的车，操控性好，通过性高，布局非常灵活/[k0/]这是3系GT的优势，也是Cordiago GT所不具备的优势。和科迪亚克GT相比，宝马3系GT也有缺点，就是价格贵，配置少。
宝马3GT有没有锁车声音
新宝马3系锁车吗？发问者:黄翠红最好的回答为什么引擎发动不起来？发动机启动不了，这是汽车最常见的故障之一。失火的情况有两种:一种是可以听到起动机的启动声，但发动机无法启动。另一种是拧钥匙后没有声音。第一种情况是起动机工作，发动机不工作。这种情况很复杂，因为它可能是由多种故障之一引起的。两种或两种以上的故障同时发生的情况很少，但也不能说绝对。(1)首先，可能是电路或电子故障。所发生的是意料之外的事，没有任何预兆。电路故障有:保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中央点火线脱落、分电器漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央计算机控制面板的故障。(2)然后是油路故障。油路故障引起的熄火往往有发动机无力、油门踩棉花的症状。油路故障的可能部位包括:油泵故障、油路堵塞、滤油器堵塞、化油器故障、喷油嘴损坏等。有时油箱空会在车主不知情的情况下发生。加几升汽油，所有的问题都会迎刃而解。(3)最后，也可能是机械故障。常见的机械故障包括:时间带(链)断裂、气缸无压力泄漏等。在第二种情况下，即使是启动器也不起作用或几乎不起作用。此时首先要检查的是电池或蓄电池。检查的方法很多，最好手边有电压表。连接电池正负极，然后转动钥匙点火。在接通电源的瞬间，如果电压指示灯突然降到8V以下，说明你的电池一定有问题。没有电压表也没关系。你可以用一个12伏的小灯泡和一小段电源线来代替。同样，如果灯泡突然变得明显变暗，也表明电池正在老化。在许多情况下，电池已经失效，但它仍然可以点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的瞬间，才能真正测试电池的性能。因为这个时候装的最多。还有一个简单的方法:用肉眼看电池外壁。如果发现已经膨胀变形，说明绝对需要新电池。除了电池，起动机不工作的原因可能是点火开关、点火继电器或起动机本身损坏。此外，检查接地线和保险丝。宝马3系GT 2013款 328i 风尚设计套装动力怎么样 宝马3系GT购车手册
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宝马3系GT车头呈现出庄重的设计风格，稳重且不失大方。
宝马3系GT车尾呈现出大方的设计风格，配合精致的尾灯，给人“踏实居家且不失风度”的感觉。
宝马3系GT内饰整体看上去十分精美，细致的设计和周密的布局都凸显了内饰的质感。
宝马3系GT配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米，工信部综合油耗7.4L/100km。
这款车匹配8挡自动变速箱。
这款车悬架为前双球节弹簧减震支柱前桥，后五连杆独立悬架的组合。
话不多说，我这就为大家总结一下，再看下配置，宝马3系GT标配了胎压报警、主/副驾安全气囊、零胎压继续行驶、前/后排头部气囊、前排侧气囊等配置。来到后排，宝马3系GT后排空间表现不错，较大的乘坐空间能带来更好的乘坐体验。这款车在同级别中拥有不错的竞争力，有兴趣的网友可以抓紧机会下手了。
宝马3系GT 2013款 328i 风尚设计套装动力怎么样，让我们来看看广大车主对2013款 328i 风尚设计套装针对动力底盘的看法吧：网友 @库傲霜 说道：“很棒，操控得心应手。我能对比的是CRV和荣放，我至少觉的比他们都好”
网友 @一枕清霄 说道：“操控，毕竟主要还是家用，感觉好就好”
网友 @卯浩阔 说道：“动力了还可以吧，加速平稳，上到3到4挡开起来就比较舒服了。”
（图/文/摄： 问答叫兽）
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_2019款宝马3系gt配置
您好，要将3GT升级到支持CarPlay，您需要进行以下步骤：
1. 确认您的车辆支持CarPlay功能。如果您的车辆是2016年或更新的款式，那么它可能已经支持CarPlay。您可以在车辆的手册或者联系经销商来确认。
2. 如果您的车辆支持CarPlay功能，那么您需要确保您的iPhone已经更新到最新的iOS版本。
3. 您需要购买一个支持CarPlay的USB线缆。这种线缆可以在苹果官方网站或者其他电子产品零售商处购买。
4. 将USB线缆插入您的iPhone和车辆的USB端口。
5. 在车辆的控制面板上选择CarPlay选项。
6. 您的iPhone将自动启动CarPlay功能，并将其显示在车辆的控制面板上。
请注意，不是所有的车辆都支持CarPlay功能，而且不是所有的iPhone都支持CarPlay。如果您的车辆不支持CarPlay，则无法将其升级。
宝马3系gt车保养用什么机油
2019款宝马3系GT是一款进口车，官方指导价36.98~46.98万元。该车于2018年10月18日上市，定位为中型车，车身风格为两厢，目前有四款在售车型。车身尺寸方面，长宽高分别为4824/1828/1518mm，轴距为2920mm。其中运动版长度为4852mm。从尺寸数据可以看出，车内空间非常宽敞。外观上，无框车门和掀背式车身基本上是3系GT的一大亮点。整体看起来非常优雅流畅，完全没有5系的臃肿感。前脸依旧是宝马标志性的家族设计:双肾进气格栅，天使眼LED大灯，下方的一体式进气格栅更加时尚。全系标配全景天窗和感应雨刷。在这里，我们重点介绍一下车尾的自动尾翼(扰流板)。车速在110KM/h以上可自动升高，70KM/h以下下降，可手动调节。尾巴一抬，运动感瞬间爆炸。室内装修方面，比较抢眼。中控8.8寸彩色液晶屏，全液晶仪表盘，宝马标志性的鸡腿挡，很有科技感。配置方面，全系标配ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、主副驾安全气囊、侧气帘、胎压监测、零胎压跑胎、后排儿童座椅接口。可以说是非常齐全了，能给车内乘客全方位的保护。动力方面，搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，包括高低功率版本。全系标配ZF8AT(手自一体变速箱)。低功率版2.0T发动机最大功率135KW，最大马力184PS，最大扭矩270n·m；高功率版2.0T发动机最大功率185KW，最大马力252PS，最大扭矩350n·m。高功率版百公里加速仅需6.2秒。
宝马3系GT倍耐力p7防爆胎换双星越野大师at胎，使用记录帖
我这方面做过功课，听我没错的。根据我的多方面的考察（4s店，机油经销商，汽车论坛关于机油的帖子），bmw用标号为5w-30的机油最合适，北方可以用0w-30。理由如下：
1。因为流通性比5w-40或0w-40要好，阻力小，相对来说转速攀升快，而同时油耗低。
2。如果你的发动机在4000转以内工作的话，5w-30的油的所能提供的黏度足够了。
3。长期使用5w-30经济实惠，而0w-40的价格通常要在120/l左右。
其实bmw的4s用的机油就是5w-30，用的是嘉实多尊护（slx）全合成机油，有bmw
ll01认证。这个机油是一般在市面上买不太到，价格在88元/l左右。如果你一定要买嘉实多机油，可以用极护全合成5w-30，注意不是磁护，极护比磁护高一个档次，磁护是半合成机油。
事实上，嘉实多是三大机油供应商里比较弱的一家，相对来说，美孚，壳牌比嘉实多强点。美孚的抗磨抗氧化能力突出，壳牌的自清洁除油泥积碳功效明显。但是可以肯定的是，美孚的机油的基础油是第4代的pao比其他两牌子的基础油好很多，主要体现在稳定上，所以通常可以用很长时间。
壳牌的自清洁能力很强，但是性能保持时间不长，国内最多10000公里，最好是在7500换油。但是美孚似乎没有最适合bmw的5w-30的油，只有5w-40或0w-40的。
结论：如果是我，在经济允许的情况下首选灰壳
ab
5w-30，5000公里换一次油。不用担心积碳，也不担心性能。价格在350元/4l
祝你好运
不能忍受的别扭，宝马3系GT自己动手加装carplay天线！
我在这写了大晚上，切换个微信就没了你怕不是要气死我? 225 50 18半年时间坏4条胎，别人3万公里换一条，我一万公里换3条还是倍耐力防爆胎。看来是真的不适合我啊。 日常用车二级公路偏多，偶尔穿插点山路没有铺装的公路啥的。p7真的不耐操，一颗钉子一颗螺丝一段石子路，可能就废了。在上周去售楼部门口烂路工地上扎破一条决定换at胎。在不改变轮毂的情况下，只找到一款双星越野大师w01的越野胎。这个牌子的胎国产也是大厂，宣传也很牛，还上国庆大阅兵，实际的资料口碑很少，但是基于国产对国内路况生产，安全问题应该是有保障的，具体的各方面试一试就知道了。抱着这个心态，果断换。 作为一款家用旅行车不同于轿车也不同于越野，3gt的轮胎应该也更全面，选配也好啊，我觉得它更适合越野胎，或者偏越野的公路胎，不管是车底盘增高两三厘米，还是巨大的装载能力，都能在很多时候很多路况带你畅通无阻。除非苛刻的路况。所以轮胎这块我并不是说倍耐力不行，而是它不适合我。 所以在换轮胎的时候，倍耐力的老板也是一脸懵逼，哈哈没见过这么玩的。 而在我这一万四千公里使用感受看来，不是说大兄弟你买了这车就得接受换胎补胎的事实，我宁愿多几个油耗开车过路安全省心，而不是花钱买不开心。 下边说几点使用感受。 上周我换了2后轮，跑了五六百公里盘山路居多，后驱车换后轮，抓地力提升了。 抓地提升，在起步和过弯时候感受明显。摩擦力大了。在盘山公路下坡弯多，路面潮湿，大车过路刹车湿路那种，70码入弯道基本是折角90度左右的一些较大的弯，不打滑，但是明显感觉后边车身侧倾，90度左右出弯曲度60多，更大弯就低速。p7我60入弯出弯，65-70会出现打滑。 刹车感觉干路换2后轮时候没什么大感觉，今天还完4个轮，刹车好些，没那么软，感觉好些，之前太软了总感觉延迟大。 胎噪，我是不在乎的听歌太多，实际确实安静些毕竟软些，今天4轮装好上高速100左右除了风噪胎噪基本忽略，没之前的那么烦躁。但是在40前后前轮会出现有规律的震动嗡嗡的，过了就安静了，应该是轮胎的问题，早上还没有。明天去做个四轮定位看看数据。 4轮装好还没有去过山路，抓地力肯定更好的，过减速带声音都差不多。气压前2.4后打2.5，防爆胎看习惯了总觉得支撑性要多打点才那么饱满。 其他的后边使用再更新吧。换的胎有个补丁，多了个备用胎出远门或者烂路丢后备箱备用。平时车上丢把打气筒。搞定！
数据匹配，唯一一款双星越野大师
论坛里帅气的我[挖鼻]
平日里接地气的我[挖鼻]
还是接地气的我[挖鼻]
主角到了
新鞋，旧鞋，耐操就是好鞋
钉子螺丝，问题不大了，不慌，没装轮毂也能站起来撸
这些路家常便饭[哈欠]
开工 换
舒服多了，胆子都大了，烂路可以多开1码
加个轮毂多个备胎
换下来的胎做个备胎，出远门用得着。
最后选适合自己的轮胎，让划胎师傅少出力，多注意休息?
提车几天了，开起来确实是很舒服，车机还在熟悉中，依旧有时间就摸索着车子的各种操作。音乐，视频，胎压，锁车升窗等等。不过原车自带的有些操作和功能很恼人。不习惯操作，早就了解到3GT可以刷carplay和隐藏，那赶紧享受下这个便利，今天得空，在程序猿的帮助下更新了软件的操作。不过软件虽操作完成了，但是3GT阉割了carplay的天线，手机只能贴在中控台才能接收到信号，拿到方向盘这就没有了。程序猿说3GT有预留的天线接口，不能忍。能动手的情况下就不要动嘴，一个字-----拆！
首先来个大鹏展翅！
这个角度我觉得是最帅的！无框车门是真亮眼！恨不得打开车门开车，哈哈哈！
侧视图！趁着有好太阳，晒晒甲醛。
首先神器爆照，此神器名叫：T20螺丝刀，必备的工具。
下面开始拆，其实也很简单，一开始我也慌，生怕拆坏卡扣或者哪些位置，但是一顿操作下面，完璧归赵！毕竟我理工男，还是有一定动手能力的人！carplay和隐藏这里不表，大家都知道。
先来个中控的原状压压惊！
第一步：拆下空调出风口总成，包括这一块饰板。暴力解决一切问题，图中红圈那里使劲，往自己身边和下方掰，需要点力气。这个部位是卡子卡起来的。
拆下来就是这个样子的，注意线路不要去动，也不要拆，毕竟线路这玩意是你我玩不转的。注意饰板面不要刮花了，那就不漂亮了。
拔出来后，能看到两颗螺丝钉，拿出T20神器，拆了。螺丝注意别弄丢了，也不要掉里面去了。 不急，慢工出细活！
这是一个整体，心痛的感觉！还好是自己拆的。。。
第二步：拆护板，图中所示红圈位置，从下往上掰，不很大力气，就是有的费指甲[闭嘴]
拆下后，同样注意不要动线路，不管他就是。然后又是拧螺丝。
第三步：取下空调控制面板，（4颗螺丝已经拧出来的），然后拆下宝马的主机，只需要拧两颗螺丝。
拆下来后，主机背后有接线的口子，有一个紫色的接口，是空着的，很明显，这里忘记拍照了。把carplay的天线接口插上去，线从主机下面穿出来，然后将主机还原，装好，拧好螺丝。然后将天线粘起来就行了。粘在图中红圈那里。不要粘主机上，主机发热很严重。
装好后，一步步还原就好了，先装好空调控制面板，然后下方护板，然后出风口总成，注意出风口总成，先对齐方向盘这一侧，卡进去后依次往副驾驶那边卡进去。一定要注意不着急，千万不要把卡扣搞断了。 屏幕左侧有个carplay的标志，上车就自动连上了，很方便实用。
carplay屏幕就这个样子啦！我主要是用手机导航，打电话。听音乐我用的优盘。关键是苹果的语音很好控制导航电话什么的。
仔细看看我的有什么不一样！油耗就不做参考了，刚几天，磨合期！
弱弱的一句，这个加装的全景（就算他是全景相机吧）然并卵。难道镜像合成，宝马都不屑于去做么？
