宝马3gt一般选装什么

什么事?宝马3系GT和科迪亚克GT会纠缠不清吗?一个奢侈品牌和一个普通品牌真的不在一个档次。抛开品牌关系不谈,光是官方售价,宝马3系GT为36.98 ~ 46.98万,斯柯达科迪亚克GT为18.99 ~ 26.99万。价格差异确实有点大,但如果要谈其他方面,也可以忽略价格关系。

宝马3系GT是跨界车,背部夸张,类似跑车,还有尾部装置。科迪亚克GT是一款SUV,背部略微放低,完全没有宝马3系GT的夸张感。这是一场没有尾翼的小战斗。外观上,虽然两款车都搭载了GT这个词,但是对于GT的理解明显不同。如果有钱买宝马3系GT,不仅可以考虑3系GT,还可以考虑奥迪A5和奔驰c Coupe。而且,斯柯达科迪亚克的顶配车型在操控性上也比不上宝马3系GT。在宝马家族中,操控性最好的普通车是3系GT。3系GT可以稍微接近一点,但是瘦骆驼比马大。

预算充足的话,宝马3系GT 320i就足够你用了,后备箱空房间也比较大。可以说3系GT是一款实用性很强的车,操控性好,通过性高,布局非常灵活/[k0/]这是3系GT的优势,也是Cordiago GT所不具备的优势。和科迪亚克GT相比,宝马3系GT也有缺点,就是价格贵,配置少。

宝马3GT有没有锁车声音

新宝马3系锁车吗?发问者:黄翠红最好的回答为什么引擎发动不起来?发动机启动不了,这是汽车最常见的故障之一。失火的情况有两种:一种是可以听到起动机的启动声,但发动机无法启动。另一种是拧钥匙后没有声音。第一种情况是起动机工作,发动机不工作。这种情况很复杂,因为它可能是由多种故障之一引起的。两种或两种以上的故障同时发生的情况很少,但也不能说绝对。(1)首先,可能是电路或电子故障。所发生的是意料之外的事,没有任何预兆。电路故障有:保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中央点火线脱落、分电器漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央计算机控制面板的故障。(2)然后是油路故障。油路故障引起的熄火往往有发动机无力、油门踩棉花的症状。油路故障的可能部位包括:油泵故障、油路堵塞、滤油器堵塞、化油器故障、喷油嘴损坏等。有时油箱空会在车主不知情的情况下发生。加几升汽油,所有的问题都会迎刃而解。(3)最后,也可能是机械故障。常见的机械故障包括:时间带(链)断裂、气缸无压力泄漏等。在第二种情况下,即使是启动器也不起作用或几乎不起作用。此时首先要检查的是电池或蓄电池。检查的方法很多,最好手边有电压表。连接电池正负极,然后转动钥匙点火。在接通电源的瞬间,如果电压指示灯突然降到8V以下,说明你的电池一定有问题。没有电压表也没关系。你可以用一个12伏的小灯泡和一小段电源线来代替。同样,如果灯泡突然变得明显变暗,也表明电池正在老化。在许多情况下,电池已经失效,但它仍然可以点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的瞬间,才能真正测试电池的性能。因为这个时候装的最多。还有一个简单的方法:用肉眼看电池外壁。如果发现已经膨胀变形,说明绝对需要新电池。除了电池,起动机不工作的原因可能是点火开关、点火继电器或起动机本身损坏。此外,检查接地线和保险丝。

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宝马3系GT车头呈现出庄重的设计风格,稳重且不失大方。

宝马3系GT车尾呈现出大方的设计风格,配合精致的尾灯,给人“踏实居家且不失风度”的感觉。

宝马3系GT内饰整体看上去十分精美,细致的设计和周密的布局都凸显了内饰的质感。

宝马3系GT配备了2.0T L4发动机,发动机最大功率245马力,峰值扭矩350牛·米,工信部综合油耗7.4L/100km。

这款车匹配8挡自动变速箱。

这款车悬架为前双球节弹簧减震支柱前桥,后五连杆独立悬架的组合。

话不多说,我这就为大家总结一下,再看下配置,宝马3系GT标配了胎压报警、主/副驾安全气囊、零胎压继续行驶、前/后排头部气囊、前排侧气囊等配置。来到后排,宝马3系GT后排空间表现不错,较大的乘坐空间能带来更好的乘坐体验。这款车在同级别中拥有不错的竞争力,有兴趣的网友可以抓紧机会下手了。

宝马3系GT 2013款 328i 风尚设计套装动力怎么样,让我们来看看广大车主对2013款 328i 风尚设计套装针对动力底盘的看法吧:网友 @库傲霜 说道:“很棒,操控得心应手。我能对比的是CRV和荣放,我至少觉的比他们都好”

网友 @一枕清霄 说道:“操控,毕竟主要还是家用,感觉好就好”

网友 @卯浩阔 说道:“动力了还可以吧,加速平稳,上到3到4挡开起来就比较舒服了。”

(图/文/摄: 问答叫兽)

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_2019款宝马3系gt配置

您好,要将3GT升级到支持CarPlay,您需要进行以下步骤:

1. 确认您的车辆支持CarPlay功能。如果您的车辆是2016年或更新的款式,那么它可能已经支持CarPlay。您可以在车辆的手册或者联系经销商来确认。

2. 如果您的车辆支持CarPlay功能,那么您需要确保您的iPhone已经更新到最新的iOS版本。

3. 您需要购买一个支持CarPlay的USB线缆。这种线缆可以在苹果官方网站或者其他电子产品零售商处购买。

4. 将USB线缆插入您的iPhone和车辆的USB端口。

5. 在车辆的控制面板上选择CarPlay选项。

6. 您的iPhone将自动启动CarPlay功能,并将其显示在车辆的控制面板上。

请注意,不是所有的车辆都支持CarPlay功能,而且不是所有的iPhone都支持CarPlay。如果您的车辆不支持CarPlay,则无法将其升级。

宝马3系gt车保养用什么机油

2019款宝马3系GT是一款进口车,官方指导价36.98~46.98万元。该车于2018年10月18日上市,定位为中型车,车身风格为两厢,目前有四款在售车型。车身尺寸方面,长宽高分别为4824/1828/1518mm,轴距为2920mm。其中运动版长度为4852mm。从尺寸数据可以看出,车内空间非常宽敞。外观上,无框车门和掀背式车身基本上是3系GT的一大亮点。整体看起来非常优雅流畅,完全没有5系的臃肿感。前脸依旧是宝马标志性的家族设计:双肾进气格栅,天使眼LED大灯,下方的一体式进气格栅更加时尚。全系标配全景天窗和感应雨刷。在这里,我们重点介绍一下车尾的自动尾翼(扰流板)。车速在110KM/h以上可自动升高,70KM/h以下下降,可手动调节。尾巴一抬,运动感瞬间爆炸。室内装修方面,比较抢眼。中控8.8寸彩色液晶屏,全液晶仪表盘,宝马标志性的鸡腿挡,很有科技感。配置方面,全系标配ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、主副驾安全气囊、侧气帘、胎压监测、零胎压跑胎、后排儿童座椅接口。可以说是非常齐全了,能给车内乘客全方位的保护。动力方面,搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机,包括高低功率版本。全系标配ZF8AT(手自一体变速箱)。低功率版2.0T发动机最大功率135KW,最大马力184PS,最大扭矩270n·m;高功率版2.0T发动机最大功率185KW,最大马力252PS,最大扭矩350n·m。高功率版百公里加速仅需6.2秒。

宝马3系GT倍耐力p7防爆胎换双星越野大师at胎,使用记录帖

我这方面做过功课,听我没错的。根据我的多方面的考察(4s店,机油经销商,汽车论坛关于机油的帖子),bmw用标号为5w-30的机油最合适,北方可以用0w-30。理由如下:

1。因为流通性比5w-40或0w-40要好,阻力小,相对来说转速攀升快,而同时油耗低。

2。如果你的发动机在4000转以内工作的话,5w-30的油的所能提供的黏度足够了。

3。长期使用5w-30经济实惠,而0w-40的价格通常要在120/l左右。

其实bmw的4s用的机油就是5w-30,用的是嘉实多尊护(slx)全合成机油,有bmw

ll01认证。这个机油是一般在市面上买不太到,价格在88元/l左右。如果你一定要买嘉实多机油,可以用极护全合成5w-30,注意不是磁护,极护比磁护高一个档次,磁护是半合成机油。

事实上,嘉实多是三大机油供应商里比较弱的一家,相对来说,美孚,壳牌比嘉实多强点。美孚的抗磨抗氧化能力突出,壳牌的自清洁除油泥积碳功效明显。但是可以肯定的是,美孚的机油的基础油是第4代的pao比其他两牌子的基础油好很多,主要体现在稳定上,所以通常可以用很长时间。

壳牌的自清洁能力很强,但是性能保持时间不长,国内最多10000公里,最好是在7500换油。但是美孚似乎没有最适合bmw的5w-30的油,只有5w-40或0w-40的。

结论:如果是我,在经济允许的情况下首选灰壳

ab

5w-30,5000公里换一次油。不用担心积碳,也不担心性能。价格在350元/4l

祝你好运

不能忍受的别扭,宝马3系GT自己动手加装carplay天线!

我在这写了大晚上,切换个微信就没了你怕不是要气死我? 225 50 18半年时间坏4条胎,别人3万公里换一条,我一万公里换3条还是倍耐力防爆胎。看来是真的不适合我啊。 日常用车二级公路偏多,偶尔穿插点山路没有铺装的公路啥的。p7真的不耐操,一颗钉子一颗螺丝一段石子路,可能就废了。在上周去售楼部门口烂路工地上扎破一条决定换at胎。在不改变轮毂的情况下,只找到一款双星越野大师w01的越野胎。这个牌子的胎国产也是大厂,宣传也很牛,还上国庆大阅兵,实际的资料口碑很少,但是基于国产对国内路况生产,安全问题应该是有保障的,具体的各方面试一试就知道了。抱着这个心态,果断换。 作为一款家用旅行车不同于轿车也不同于越野,3gt的轮胎应该也更全面,选配也好啊,我觉得它更适合越野胎,或者偏越野的公路胎,不管是车底盘增高两三厘米,还是巨大的装载能力,都能在很多时候很多路况带你畅通无阻。除非苛刻的路况。所以轮胎这块我并不是说倍耐力不行,而是它不适合我。 所以在换轮胎的时候,倍耐力的老板也是一脸懵逼,哈哈没见过这么玩的。 而在我这一万四千公里使用感受看来,不是说大兄弟你买了这车就得接受换胎补胎的事实,我宁愿多几个油耗开车过路安全省心,而不是花钱买不开心。 下边说几点使用感受。 上周我换了2后轮,跑了五六百公里盘山路居多,后驱车换后轮,抓地力提升了。 抓地提升,在起步和过弯时候感受明显。摩擦力大了。在盘山公路下坡弯多,路面潮湿,大车过路刹车湿路那种,70码入弯道基本是折角90度左右的一些较大的弯,不打滑,但是明显感觉后边车身侧倾,90度左右出弯曲度60多,更大弯就低速。p7我60入弯出弯,65-70会出现打滑。 刹车感觉干路换2后轮时候没什么大感觉,今天还完4个轮,刹车好些,没那么软,感觉好些,之前太软了总感觉延迟大。 胎噪,我是不在乎的听歌太多,实际确实安静些毕竟软些,今天4轮装好上高速100左右除了风噪胎噪基本忽略,没之前的那么烦躁。但是在40前后前轮会出现有规律的震动嗡嗡的,过了就安静了,应该是轮胎的问题,早上还没有。明天去做个四轮定位看看数据。 4轮装好还没有去过山路,抓地力肯定更好的,过减速带声音都差不多。气压前2.4后打2.5,防爆胎看习惯了总觉得支撑性要多打点才那么饱满。 其他的后边使用再更新吧。换的胎有个补丁,多了个备用胎出远门或者烂路丢后备箱备用。平时车上丢把打气筒。搞定!

数据匹配,唯一一款双星越野大师

论坛里帅气的我[挖鼻]

平日里接地气的我[挖鼻]

还是接地气的我[挖鼻]

主角到了

新鞋,旧鞋,耐操就是好鞋

钉子螺丝,问题不大了,不慌,没装轮毂也能站起来撸

这些路家常便饭[哈欠]

开工 换

舒服多了,胆子都大了,烂路可以多开1码

加个轮毂多个备胎

换下来的胎做个备胎,出远门用得着。

最后选适合自己的轮胎,让划胎师傅少出力,多注意休息?

提车几天了,开起来确实是很舒服,车机还在熟悉中,依旧有时间就摸索着车子的各种操作。音乐,视频,胎压,锁车升窗等等。不过原车自带的有些操作和功能很恼人。不习惯操作,早就了解到3GT可以刷carplay和隐藏,那赶紧享受下这个便利,今天得空,在程序猿的帮助下更新了软件的操作。不过软件虽操作完成了,但是3GT阉割了carplay的天线,手机只能贴在中控台才能接收到信号,拿到方向盘这就没有了。程序猿说3GT有预留的天线接口,不能忍。能动手的情况下就不要动嘴,一个字-----拆!

首先来个大鹏展翅!

这个角度我觉得是最帅的!无框车门是真亮眼!恨不得打开车门开车,哈哈哈!

侧视图!趁着有好太阳,晒晒甲醛。

首先神器爆照,此神器名叫:T20螺丝刀,必备的工具。

下面开始拆,其实也很简单,一开始我也慌,生怕拆坏卡扣或者哪些位置,但是一顿操作下面,完璧归赵!毕竟我理工男,还是有一定动手能力的人!carplay和隐藏这里不表,大家都知道。

先来个中控的原状压压惊!

第一步:拆下空调出风口总成,包括这一块饰板。暴力解决一切问题,图中红圈那里使劲,往自己身边和下方掰,需要点力气。这个部位是卡子卡起来的。

拆下来就是这个样子的,注意线路不要去动,也不要拆,毕竟线路这玩意是你我玩不转的。注意饰板面不要刮花了,那就不漂亮了。

拔出来后,能看到两颗螺丝钉,拿出T20神器,拆了。螺丝注意别弄丢了,也不要掉里面去了。 不急,慢工出细活!

这是一个整体,心痛的感觉!还好是自己拆的。。。

第二步:拆护板,图中所示红圈位置,从下往上掰,不很大力气,就是有的费指甲[闭嘴]

拆下后,同样注意不要动线路,不管他就是。然后又是拧螺丝。

第三步:取下空调控制面板,(4颗螺丝已经拧出来的),然后拆下宝马的主机,只需要拧两颗螺丝。

拆下来后,主机背后有接线的口子,有一个紫色的接口,是空着的,很明显,这里忘记拍照了。把carplay的天线接口插上去,线从主机下面穿出来,然后将主机还原,装好,拧好螺丝。然后将天线粘起来就行了。粘在图中红圈那里。不要粘主机上,主机发热很严重。

装好后,一步步还原就好了,先装好空调控制面板,然后下方护板,然后出风口总成,注意出风口总成,先对齐方向盘这一侧,卡进去后依次往副驾驶那边卡进去。一定要注意不着急,千万不要把卡扣搞断了。 屏幕左侧有个carplay的标志,上车就自动连上了,很方便实用。

carplay屏幕就这个样子啦!我主要是用手机导航,打电话。听音乐我用的优盘。关键是苹果的语音很好控制导航电话什么的。

仔细看看我的有什么不一样!油耗就不做参考了,刚几天,磨合期!

弱弱的一句,这个加装的全景(就算他是全景相机吧)然并卵。难道镜像合成,宝马都不屑于去做么?