宝马3跟奔驰c哪个保值
第一所有者
价格优惠后，三款车型基本一致。下图基于最低位移为2.0的模型。经过对比，三款车型的部分配置相似。至于三款车型中哪一款看个人喜好，奔驰c级奔驰内饰按品牌优先，奥迪A4奥迪悬挂材料和防护措施按内饰科技含量和底盘悬挂材料最好，宝马3系最快可加速100公里。奔驰和奥迪抑制车内噪音最好，宝马稍差。没办法说三个型号哪个质量好。买车和中奖是一样的。不管买什么车都买不好，都有质量问题。之前在网上看过这三款车型的质量排名，质量相对较差。最底层是C级，质量最可靠的是A4，3系平庸。三个质量评价的细节可以问杜娘。
第二所有者
看个人喜好，各有各的优点！没有好坏之分的车。只适合与否！
想买车，先看前面开的是什么车，对动力和空的需求。然后看你忠于哪个品牌？
几个基本问题解决了，你就差不多知道了。剩下的就看你关心的车需要什么样的电子配置了。你能接受使用中经常出现的小问题吗？后期维护费用是多少？
三个车主
看你用什么，我建议买北方的奥迪，因为前身！另外两层雪滑到你怀疑人生！要操控的是3系，可以说是宝马操控的精髓。豪华当然是奔驰！奔驰的豪华真的是超越了另外两家！三款车都不错，都经过市场验证，保值率也不错！
四位车主
如果外观比较大气的话，A4L还行，奔驰c的内饰还行。叫“小s”，但操控比其他两款差，后期成本更高。
五个车主
奔驰卖的比较好，差距不是很大。
现在奔驰c优惠1-2万元。奥迪和宝马都提供了很大的折扣，尤其是宝马，马上会更换新车型，30万的车可以享受78%的折扣，非常适合。
如果是我，我会买宝马3系。毕竟下一代不会有大鸡腿。
宝马3和奥迪a4l后排空间怎么样
我认为小型b级车也是b级车。我喜欢空大房间，最好是b级车。讨论空没有意义帕萨特的腿空长，但是横向空腿没有凯美瑞和雅阁宽。对于司机来说，帕萨特比凯美瑞小。我认为加长这辆车没有任何用处。加宽更好，但加宽意味着更高的水平。标准轴距的5系腿空没有3系长。但是人家5系广。美国的全尺寸汽车属于后排宽而短的那种。且操作灵活。大家过弯心后开始把方向盘转到角落。如果刻意拉长，那就太早了，需要把方向推迟一段时间。除非，把轴距加长20CM，再加长20CM把前轮前倾换成车头，这样后腿空也大，同时你还坐在中间，侧玻璃已经过了弯心转向，还是控制好比较好。我给你一个扩展的QQ。你肯定也不想要吧？奔驰S 500 L和S 500轿跑车，当你坐进去的时候，宽度是一样的只要你不回头看后排。所以加长真的没必要。有些人喜欢开大车，就买C级车，宽敞不用加长。3系空房间大，但后驱鼓包太多，后排中间座椅不舒服。其实中间不是给成年人的。尤其是没有三点式安全带，最好不要坐在中间。两点安全带本身是给孩子用的，但孩子有儿童座椅也没关系。两点安全带，小心碰撞后把人的腰割下来。好在后轮驱动转弯半径小，前轮不受半轴限制，自然转向角可以做得更大，转向器行程也更大。非常方便如今，后驱越来越珍贵。你没有体验过后驱吗？奥迪的方向盘一般都比较轻，容易驾驶。宝马的方向盘现在轻多了。两车坐姿都很舒适，方向盘角度合理方便。其实我们把车控制好就够了，就是坐姿开车符合人体工程学，也很舒服。国产车通常不注重人体工程学。不管他们被控制得多好，如果他们不能舒适地驾驶，他们就是垃圾。比如方向盘没有四向调节，比如方向盘太高，不能用方向盘开车。降低方向盘会挡住仪表板。你说国产车气人但不气人。你不能用棍子打死一辆国产汽车！也有好的。宝马x3和奔驰glc260哪个保值？
回答 您好，肯定是奔驰glc260好了，奔驰不管是性能，还是外观，就到车标都比宝马好 奔驰的质量的确不错，这几年260，e300销量都非常好 很高兴为您解答，希望能帮到您 提问 300比260 回答 那必须买300 提问 为什么 配置 配置 回答 300是260的升级版，300配置肯定更高，不然价就高10多万
老冤家再碰头，奔驰C级对比宝马3系，究竟谁更值得买
“品牌溢价”是一个玄而又玄的概念，在你喜欢这个品牌的时候，一件商品的自身价值哪怕只占到指导价的10%你也会对它很满意，反之即便实际价值超过指导价也会不屑一顾；同时没有任何一个品牌能获得所有人的认可，汽车品牌自然也不例外，而汽车品牌涵盖的是一定的社交属性，如果你选择宝马或奔驰是处于这个目的的话，那就要好好感受一下现在的新潮流品牌了。
两个字概括：国潮。
如果去掉品牌价值，宝马3系和奔驰C级的实际价值有多高呢？
先来看奔驰C级，这台车只有1.5T的选项，不难分析。
该车的尺寸为4882*1820*1461mm，轴距为2954mm，属于中型轿车；从尺寸感受空间也许会有不错的体验，可是C级是前置后驱轿车，特点是车头长、车身短，所以C级的后排空间充其量相当于一般紧凑型轿车。
动力是判断这台车优劣的核心，因为大多数人都将其视为“西装暴徒”——优雅的性能车。然而真的不存在这个说法，因为C级的发动机排量太小，而且还区分为高低功率。低功率版本只有125kW/250N·m的标准，驱动这台车的实测加速成绩在9.5秒左右；高功率版本为150kW/300N·m，加速极限勉强能突破8秒，这个成绩算强吗？
显然不算。
现在10万级别的前驱代步轿车都有加速超过C级的选项，直线加速能力不是C级的强项，而操控也不是；这台车使用的是前后多连杆独立悬架，驾驶感受中规中矩，麋鹿测试的成绩也不算理想。所以C级只能算入门级的运动型轿车，参考凯迪拉克CT4 1.5T版本，深蓝SL03，哪吒S等后驱轿车的性能、操控、智能和价格，C级的合理价值应当在15万左右，四驱版本当然可以接近20万。
其指导价是33.15-37.81万，差值显然就是品牌溢价。
可是C级在奔驰品牌圈子里是垫底的吊车尾，在德系车基础圈子里倒是还算高定位，而在其他圈子里其实什么都不是。
宝马3系的整体定位和奔驰C级看齐，实际价值也只能看齐，即便这台车用的是2.0T发动机。
因其有三个标准：
320，115kW/250N·m325，135kW/300N·m330，180kW/400N·m您能想象前两个标准是一台2.0T发动机的标准吗？
中低功率的宝马3系的发动机水平还不如奔驰C级的1.5T，尴尬的是加速成绩也相当，操控极限也没有更高；由此可见这家叫做“巴伐利亚发动机厂”的宝马汽车究竟是什么水平了，要知道其中低功率发动机是照样严重烧机油的。
2.0T 330i的标准确实挺高，可是能实现的也只是6.5秒的加速，这个成绩比凯迪拉克CT4和捷豹XEL都要好，但是现在是电混车的时代；在15-20万区间里，已经有加速在7秒左右的中型和中大型轿车，操控极限不输宝马3系。这台车的前悬架比较特殊，是“双球节”，其实就是把麦弗逊的三角臂分为两组，是类似于双横臂的结构，可是不到20万的国产轿车和SUV已经有使用双叉臂前悬架的选项。
宝马3系的指导价是29.99-39.99万，实际价值是多少也不难判断了吧。
其实德系汽车是最善于品牌包装的，德国也是一个非常善于文化输出的国家，当然输出的也是经过装修的文化形象；于是这些品牌才有了所谓的“高级感”，可是论品质和实力确实不敢恭维。
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对车辆的舒适性和操控性有一定要求的消费者，豪华品牌绝对是他们的首选。相比普通品牌，豪华品牌车型无论从外观设计，还是整体品质，都具有一定的优势。今天，我们就带来全新奔驰C级和宝马3系，看看谁才是30万+豪华轿车的首选？
外观对比：
奔驰C级作为全新换代的车型，紧跟家族大哥奔驰S级的步伐，除了少了隐藏式门把手以外，整体几乎照搬了S级的设计理念过来，看起来简直就是一个“小S”。
宝马3系汲取了海外版车型的设计风格，全新的大灯组造型显得更犀利，标志性的双肾格栅更加宽大。长轴版车型还取消了上一代C柱“小尾巴”的特殊设计；另外尾部变化较大，尤其是新车尾灯采用了L形红色灯带的新造型。
3系内饰更加年轻
宝马3系和奔驰C级都把棱角分明和圆润的外观设计带进了车内，整体风格都与外观保持高度一致。
细节方面，3系保持了自己的个性，中控台用了一大块普通的软质材料。
而C级则用了缝线和皮革凸显了品牌一贯的豪华调性。
方向盘的设计上，3系的握感极为饱满，手感十分出色。
C级方向盘虽然造型出色，但是手感相比3系就要逊色一些。
宝马3系尽管没有那么的惊艳，不过也不至于完成输于奔驰C级, 整体风格就是宝马多年惯用的，中控的布局以及按键的位置，就非常的简洁明了，毫无违和感。另外，3系在用料上使用了大量的软性材质进行包裹，在这点上就要优胜于C级，毕竟全新C级为了凹造型大部分使用了硬塑料的装饰面板。
在空间和乘坐舒适度上，自然是大家最看重的地方，而目前奔驰C级均为长轴距版本，宝马3系则提供了短轴距和长轴距版本可选。因此，以长轴距版为例，全新奔驰C级车身尺寸长宽高为：4882/1820/1461mm，轴距为2954mm；宝马3系车身尺寸长宽高则为：4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。
单从轴距来看，宝马3系比全新奔驰C级长了7mm，但别小看这7mm，在后排实际乘坐体验感上，3系的纵向空间表现还是要稍微宽敞一些的，并且较长的坐垫的尺寸也对大腿带来了不错的承托性。而在全新奔驰C级上，后排纵向空间的确是略逊色，不过好再座椅的填充物更柔软，在舒适性方面挽回了一点分数。
除此之外，后排实用性的配置还是3系更胜一筹，例如后排独立空调调整3系则全系标配，而全新奔驰C级就需要花费6100元进行选装，属实有些不太厚道。
配置上，两者也有一些区别。
3系采用了家族最新的全液晶仪表，而C级也在改款之后换成了最新的液晶仪表，在这点上，两者互为平手。
3系乘坐舒适性优于C级
在车内空间和乘坐方面，3系明显占优，因为其座椅的填充物非常厚实、柔软，跟身体的贴合性也比较出色。
而C级整体坐姿比3系更低，座椅的包裹性和支撑性较为出色，但是相比3系更硬。
C级的内饰更有豪华味道，但是与3系的全新设计相比，不免有些显老。
3系动力更优
动力方面，除C300搭载了一台2.0T发动机以外，其余车系均搭载了1.5T发动机。
以最畅销的C260L为例，1.5T发动机+48V轻混系统的动力组合能爆发出184匹的最大马力和280牛·米的最大扭矩。
与动力系统匹配的均为一台9速手自一体变速箱。
全新奔驰C级则全系搭载了1.5T发动机加48V轻混系统，同时，提供了高、低功率版本，最大马力为170、204匹，最大扭矩为250、300牛·米，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱，高配车型也配备了四驱系统。
宝马3系全系均搭载了一台2.0T高低功率调校的发动机。
低功率版最大马力156匹，最大扭矩250牛·米。
高功率版最大马力184匹，最大扭矩300牛·米。
与之匹配的均为8速手自一体变速箱。
从参数上看，两台车的动力表现差距并不大，都能满足日常行驶的动力需求。
不过在动力表现上，3系要更加顺畅和从容，每一脚油门都能得到及时的动力响应，开起来更加轻快。
而全新奔驰C级的1.5T加48V轻混的组合，总有些小马拉大车的感觉，不过，未来很可能2.0T的C300车型也将会引入，介意1.5T加48V轻混系统的，可以等等2.0T动力系统的到来，至于时间方面暂时没有太多信息，估计还是要继续等上一段时间。
总结：
其实不难看出来，老对手相遇总是能擦出耀眼的火花，它们依然是同级别里的中流砥柱成员，几乎没有较明显的短板。如果非要论出个一二，那全新奔驰C级在豪华的视觉层面，显然是大获全胜，越级别的享受没有任何一款车可以给予的。
其次就是宝马3系，一直秉承着品牌的运动基因，虽然这一代底盘代号G20的3系也在向舒适妥协，但它依旧是既能静又能动，其驾控感觉绝非浪得虚名。
另外，更重要的是，全新奔驰C级同为入门版本就比宝马3系贵出3万多，而且市面上已经存在加价销售的现象，而宝马3系目前就有着3万多的终端优惠幅度。至于它们俩儿谁最好或者该怎么选择，必然是没有准确的答案，最主要还是看你的需求是什么，根据自己心中的需求去选那儿就对了。
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