宝马5系顿挫感怎么办
检查变速器的温度是否正常，如果不正常，检查变速器冷却系统。重新编程传输计算机。更换变速器油。检查变速器的内部阀体是否损坏。
低速倒退的原因:
1.设定变速箱档位程序的问题。
2.变速箱内部有脏东西和杂质。内部污垢或杂质不能有效调节变速器油压，导致顿挫。
3.变速器散热问题，变速器散热不良会导致变速器温度异常高，从而影响变速器油的性能。而且如果温度超过120°C，变速器的橡胶密封材料会变硬，造成变速器泄漏，影响油压，造成顿挫。
降档受挫:大部分是因为能量回收系统的介入。一旦驾驶员松开油门踏板或踩下刹车踏板，发电机就会立即开始工作，这将赶上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机转速，导致发动机转速与离合器片转速不同步，进而产生挫败感。
宝马5系多碟cd使用方法是什么
托盘上有六个按钮。如果想弄清楚是哪个托盘，先按下编号对应的按钮，再按下按钮出仓。CD代表激光光盘，是所有CD媒体格式中使用的通用术语。
新的5系列比以前的型号长66毫米。BMW5系列动力系统进一步加强。顶配版545i搭载7系的V8发动机，最大功率245 kW /333 HP (6100 rpm)，最大扭矩450牛顿米(3600 rpm)，最高时速250 km/h，0-100 km加速仅需5.9秒。
宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和优雅的7系之间。它将动感与优雅与高级商务车的功能性完美融合，统一了宝马伟大的传统、指引未来的进取精神和经得起岁月考验的审美标准。华晨宝马5系是其系列下的最新车系。华晨宝马5系换挡平顺，路感清晰；方向盘平稳，指向准确；底盘通过性好，车身稳定性强，转向灵活，整体操控性能好。
宝马X550i有顿挫感什么原因
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。小编认为导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。
宝马5系急加速有明显顿挫感怎么回事
宝马525li低速有顿挫宝马525li低速有顿挫 宝马525进口版低速有顿挫的原因：1、发动机油路堵塞。首先我们把注意力集中在发动机上，如果汽车行驶中有顿挫感，发动机肯定摆脱不了关系。发动机点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，也就产生了顿挫感；2、自动挡汽车起步出现顿挫属于正常情况。如果行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低挡位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升挡，升挡后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感；3、这种情况多出现在挡位较少的自动挡车型上，如4挡自动的车型上。自动变速器的车辆起步后，如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻踩油门踏板，变速器就会自动升挡，此时换挡顿挫感较弱；如果希望保持较好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位，此时的换挡顿挫感较明显。 @2019
宝马5糸驻车和起步有顿挫感是怎么回事
变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。
这个可以搜索“玛蒂免拆修解决变速箱故障”来找解决方法，对车没有任何的损伤，还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久，有效控制变速箱油的温度。
宝马5系冷车挂档有冲击感是怎么回事
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。小编认为导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。
【太平洋汽车网】可能是油路控制板内部阀体发卡，或者油道单纯在脏污杂质，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击，可能是电磁阀故障以上故障都会导致自动变速箱换挡有冲击发生。
自动变速箱换挡冲击常见原因先查看自动变速箱油是否过脏，油量是否充足，排除自动变速箱油不是过脏后接下来就可以开始对变速器检查了第一检查变速箱油是否够及取一些变速箱油闻是否有烧焦气味，如有说明变速箱内部离合片已烧掉，须大修变速器第二检测变速箱系统是否有故障码，如有根据故障码提示维修。
第三可能是油路控制版内部阀体发卡，或者油道纯在脏污杂质，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。
第四可能是电磁阀故障以上故障都会导致自动变速箱换挡有冲击发生。
自动变速箱换挡冲击排除方法自动变速箱换挡冲击故障排查方法。
1通过试车确定故障的大致方向。
（1）如果油门加得越慢，冲击越大，这种情况显然不符合换挡控制逻辑，因此故障原因在信号方面，需要重点检查节气门位置信号和车速信号。
（2）如果每个挡都冲击，故障原因就在公共部分，包括油泵、阀体、主油路调节阀、节气门传感器、车速传感器以及控制模块。
（3）如果只是个别挡冲击，故障原因应该在与该挡相关的部件上。
检查变速器油压是否过高或过低自动变速器换挡冲击的一个常见原因是油压不正常。以A341E型自动变速器（凌志400汽车采用）为例，在怠速运转条件下，D位时主油路的标准油压为0382~0441MPa，R位时主油路的标准油压为0579~0657MPa。在自动变速器的壳体上，有用螺塞封盖的油压检测孔。如果只有1个检测孔，它一定是主油路压力的检测孔；如果有多个检测孔，说明还可以通过它们检查节气门阀、离心调速器和执行器伺服装置的工作油压。
检查节气门位置传感器的信号如果多个挡位出现换挡冲击，说明主油压过高，需要检查节气门位置传感器（TPS）的信号是否失常，还要检查加速踏板位置传感器、离合器速度传感器、电子节气门的工作情况。如果节气门的开度信号与发动机转速、车速之间不匹配，出现换挡冲击就在所难免了。
检查输入轴转速传感器是否失常输入轴转速传感器负责将涡轮轴的转速信号传输给TCM，以控制管路压力、变速器换挡模式以及变矩器离合器的结合与释放。
