宝马x1为什么后排座椅短
1.x1 空很多人第一感觉都很大，比Q5后面的大。但是消费者最终发现X1中后排坐垫的设计要短很多，导致腿部的第一感觉很大空。然而，坐了一会儿后，他们发现大腿根部缺乏支撑，这非常不舒服，尤其是长途骑行。大多数消费者称赞x1的后排，但就是不买。
2.对于空房间，x1在一定程度上塑造了座椅，保持了车内空的感觉，让车看起来整洁又大。但是坐在上面很不舒服，不舒服。这和第一点本质上是一个思路。
3.为了降低价格，x1入门级车型采用了三连杆发动机。虽然动力对大多数中国人来说不是问题，但抖动问题严重，尤其是对开过的人来说，有一种苦涩和难以言喻的感觉。如果车主自己不推荐这款车型，就没有口碑了。还是卖不出去。
3.2.0的大功率车型没问题，但是30万到40万元的价格，这个价位段的消费者不喜欢x1的乘坐感受，以及竞品车型的攻击，他们还是选择奔驰或者奥迪的竞品。
4.x1乍一看像x3，这让很多人觉得买x1影像更便宜。其实很多能买到x1的人都是x3车型。所以买x1的人犹豫了。他们买不起x3，所以干脆选择了其他车型。救x3的朋友误以为是装被迫买x3，X3买不起x1。消费者其实很奇怪。他们受同类型车主、同学、亲戚朋友的影响很大。所以车企在设计车型的时候，故意把车型设计得非常相似，没有特色，以为能卖得好，最后发现车型很难卖。Zotye的《宝石台》就是一个典型的例子。
归根结底:车企在设计车辆的时候不应该投机取巧，消费者其实是最理性的。
买家还是蛮多的，但是比其他品牌或者同品牌的其他车型少。其实是定位问题。相比X1的价格，中国人还有其他更好的选择，比如奥迪A41什么的，除了宝马脑粉。重视其功能的买家可以购买其他型号的汽车。说白了，这款车是宝马的入门级车型，但是价格不便宜。
宝马x1为什么没有备胎
主要是因为宝马设计了防爆轮胎，完全放气后有能力以每小时80公里的速度行驶80公里。第二，即使配备了备胎，一般车主也拆不下来，宝马轮毂与固定螺丝之间的配合。当轮胎爆胎漏气时，可以瞬间冲压，还能保证继续行驶一段时间。
作为中期改款车型，整车比例与现款基本持平，主要是一些细节加入了最新的家族元素。标志性的双肾前格栅尺寸更大，配合上造型运动的前包围，带来更强的视觉冲击感。此外，大灯组的视觉效果也得到了提升。勺形LED日间行车灯的加入，让它看起来更锐利，更坚固。
内饰部分保留了当下汽车的风格，变化也在细节上，比如采用了全新样式的电子换挡杆，进一步提升了汽车的豪华感。新款宝马X1标配LED大灯、前排运动座椅、电子换挡、六色氛围灯和驾驶员欢迎牌。
全新宝马X1搭载1.5T和2.0T发动机，兼顾澎湃动力和燃油效率。1.5T车型最大功率103 kW (140马力)，最大扭矩220 Nm。2.0T车型最大功率141千瓦(192马力)，最大扭矩280牛米。配备全新电子换挡提升安全性能并带来驾驶乐趣，7速双离合变速箱和8速自动手动变速箱进一步优化动力性能；并且搭配宝马xDrive智能全轮驱动系统，操控更加灵活，可以控制各种路况。
【车主点评:宝马X1和325各开一周后，“意外”选择了X1顶配】
#选车理由 当初预算30-35万，重点考虑了宝马325Li M运动、沃尔沃XC60致远豪华及林肯冒险家。因为家用的原因，放弃了325，主要是因为时不时的拉东西，轿车无法装载较高物品，且新3系后排座椅无法放倒；放弃XC60，是因为后排太小，后排车门开启后开口也很小，不利于当前需要抱着小孩子上下车，这一点同样适用于X3，也想过加几万买个X3低配，但后排太小了，不适合我家；放弃冒险家，确实是因为对林肯品牌的不放心，本来这车很香，配置奇高，次低配开始就有前排座椅加热甚至还有座椅通风，对重庆这种火炉城市非常有用，后排空间比XC60和X3大。自适应减震明显比换壳的福特锐际舒服，双层隔音玻璃和主动降噪，让冒险家成为25-35万里车内最安静的车。但是，林肯连二线豪华都说不上了，说真的，担心他能坚持多久。最后是因为工作原因，连续把X1和325借来，各开了一周，发现X1的操控水平很舒服，比起3系悬架的过分柔软显得“更宝马”。
#最满意 后排纵向空间大，头部空间也足够大、感应尾门是不用不知道，用了才晓得真棒。
#最不满意 内饰质感毕竟是“一系”的水平，扶手箱和一系相同的“开敞式”。
#空间 X1的后排空间大是众所周知的，但后排坐垫短被说成小板凳也是对的，不过说后排空间大是因为坐垫短，这就不对了。因为描述后排腿部空间的方式是膝盖往前的距离，即便坐垫再短，不影响膝盖往前的宽敞空间。我本人身高172，比例正常。大腿处确实不能完全承托，但请看看X3的后排，并没有巨大改变。
#外观 颜值，是20款X1的卖点。比起路上更常见的白色，我选择了地中海蓝，个人感觉蓝色算是宝马的品牌更具魅力的颜色，如同魂动红之于马自达。
#内饰 毕竟是“一系”的水平，同样30万，能买新3系，方向盘喇叭那块也是皮革覆盖，更有档次。
#动力 宝马的动力性能一向保守，比如X1顶配的官方百公里加速时间是81秒，而我看网上的实测成绩为76秒。
#操控 相对于新3系，X1反而保留了宝马的驾驶质感。
#舒适性 舒适性一般，悬挂相对硬。但优缺点是两面的，60公里时速过垂直弯道，心里不害怕。
#油耗 目前只驾驶了390公里，车辆显示为118升/百公里，不具代表性。等多开开之后后续追评
【车主点评:BBA家族的年轻专属——宝马X1】
可以。
汽车的后排座椅如果太短可以进行改装，一般海外版车型的后排座椅比较小，进口到国内后没有进行改装，导致汽车的后排乘坐舒适性不高，可以通过更换的方式进行改善。
宝马x1的尺寸为4454×1798×1545mm，作为SUV车型，汽车的车内空间符合标准，汽车的行李舱容积为420-1350升。汽车的外形设计采用了大量的新元素，尤其是汽车外观方面的多线条风格，展现了宝马紧凑型SUV的气势。
宝马x1的特点
宝马X1的外观方面充满了特点，别致时髦的造型却能给人以犀利之感。前脸大灯目光犀利，锐不可当，尾部设计收放有度，凸显出用车者进取而不骄傲的高贵品格。精致美妙的腰线贯穿着整车，使得宝马X1艳如桃李，轮胎尺寸与完美匹配，展现宝马对产品外形的高度重视。内饰材料及设计在同车型中表现也一直都比较中规中矩。
千篇一律且过时的中控设计格调，没有太多的优点和新鲜感，材质材料并不高档，缺少应有的性价比，门边以及中控台的色调比较专一，但却给人一定的压抑感。所以宝马X1在内饰上的评分较低并不让人意外。
【车主点评:宝马X1提车两个多月之体验】
#选车理由 X1作为宝马乃至整个BBA家族的年轻选手，车子各方面的表现确实还是值得肯定的，我选择它的原因一是因为车子的品牌度，对于宝马我一直都还是挺喜欢的，二是车子颜值高，在它的级别中这方面的表现确实挺符合我的审美，三是空间宽敞，毕竟买车就是为了家庭更好的服务，我对这方面还是有要求的，在同级中它这方面也是挺不错的，当然了车子价格也在我的预算之内，我个人觉得二十多万的价格买一辆宝马suv，从价格上来说真的还是挺有性价比的选择。#最满意 要说我对它最满意的地方就属车子的颜值了，X1虽说是宝马家族最年轻的suv，它和x3以及x5的外观相似度还是挺高的，整体大方运动帅气，车子造型这方面拿捏的还是死死的，再一个我这车虽说是前驱车，但实际驾驶感受和同级车相比还是挺带感的，韧劲十足的底盘加上精准的转向与适中的力度，操控感这方面我很满意，结合车子的价格我觉得车子的整体表现还是值得肯定的。#最不满意 车子胎噪偏大，减震调教偏硬，后排座椅舒适度欠佳，车内乘坐舒适性确实还是差了一些，别的方面目前来说都还是挺好的。#空间 车子的空间确实还是没的说的，作为一款紧凑级suv，实际乘坐起来并不会有任何的拥挤感，后备箱表现也不错，对家用来说算得上宽敞级别。#外观 家族化的前脸与整体大方运动的车身设计，X1的外观设计确实是挺棒的，定位也偏于年轻化，车身线条显得车身层次感较强，对于外观这方面我挺满意的。#内饰 中控设计和外观一样同属家族化设计语言，简洁大方操作顺手，车内用料以及做工都是挺有BBA的水准的，整体表现还是对得起它的价格的。#动力 车子搭载的是20T的发动机，起步加速超车这些都是没问题的，深踩油门之后带来的推背感也挺强，比起三缸版本确实还是要强不少的，动力这方面挺不错的。#操控 车子底盘整体感强且有韧劲，虽说是台suv但开起来还是挺带感的，转向精准方向虚位小，转弯变道时对车身支撑也挺到位，操控感这方面没问题的。#舒适性 后排座椅偏短，减震稍硬，胎噪控制一般，车内乘坐舒适性这方面是没啥优势的。#油耗 燃油方面目前的水平综合在9个左右，这样的表现对于X1来说我挺满意的，当然了过了磨合期开车温柔一些的话还会再降，这方面经济性挺不错的。
新款宝马X1怎么样？
#选车理由 在选车时，去看了奥迪Q5、a4l、Q3、凯迪拉克xt4、凯美瑞、亚洲龙、帕萨特、雅阁，我的个人意愿是最初是想买中型车的，想着后期保养性价比会高点和比较稳重点，但是在去年的10月车展上看到了X1这款车，我老婆和我马上被它吸引住了，90后到底还是颜值看的比较重，当时就交了定金。
#最满意 内部空间真的很大，敢说同级别第一！20款小改外形设计风格非常新颖，又增加了真香鸡腿杆是一大卖点。还有最喜欢的是熏黑色的轮毂以及led大灯和室内氛围灯，在夜晚行驶非常有感觉。前排的座椅非常适合人体座位设计，但是副驾驶无电动座椅调节还是蛮不舒服。我180的个子不管是驾驶还是在后排乘坐空间都是非常富裕，后排完全可以翘二郎腿。
#最不满意 三缸机起步抖动；发动机声音真的不是一般大，还以为是开拖拉机；车子开了一个多月踩刹车时有异响，不知其他车主有无；副驾驶无电动调节；后排座椅较短；下雨天起步的话，雨刮感觉要跳出来。
#空间 身高180，坐在前排和后排都很富裕，后备箱的储物空间巨大。
#外观 外形设计给100分，车灯、车轮毂、外观是我最满意的！
#内饰 内饰还行吧，有氛围灯和新增的PD充电口比较喜欢！这个PD充电口比usb充电快。个人对内饰不是那么的追求，只要自己开的舒服开心就好。
#动力 动力的话只能给三分，跑高速还行，城市道路的起步是比较肉的，不追求动力的是完全接受的。
#操控 宝马的操控还是没得说，弯道过的比较爽，骑马射箭，指哪打哪。
#舒适性 悬架减震系统真的差，一个豪华品牌过个减速带和拖拉机一样！各位，我真的开过拖拉机！
#油耗 城市道路比较耗油，作为suv还是能接受，上高速油耗在6个油左右，城市8个油。
2019款宝马X1后排空间怎么样
有很多朋友对豪华品牌的车型情有独锺，想买一台豪华SUV，但也只有20多万的预算，小胖是真心不推荐大家在预算紧张的情况下购买这个价位的豪华品牌，但你真的就非它不要，那么下面就给你说道说道这款车。
说说这个车目前发现的问题
第一，天窗异响，这个天窗异响可能是X1的通病，厂家现在都还没解决办法；第二，刹车，两万公里左右时候，提示刹车需要保养，我前后开过两个车，还没哪个车这么短里程更换刹车片的。后来去4S店，第一家说，要自费更换，换了一家。给我检查说，如果是分动箱问题就给我免费换全套，结果检查，确实是分动箱有问题，估计也是设计上的缺陷；
第三，现在宝马X1放弃后驱，主打家用，我个人觉得应该在舒适性方面也做一些妥协，座椅包裹性不错，但是舒适性较差，后排座椅略短。
宝马X1的“性价比”不高
这里我只能说，X1的后排空间能满足日常用度，不至于让别人产生“就为了一个宝马牌子买个这么小的车”的错觉--------我觉得这就足够了。动力方面呢，15T的三缸机一直都在被人诟病，但没办法，这玩意先天性的缺陷一时间也没办法彻底解决，但我想说的是：
三缸机不是简配，而是技术进步（虽然是被排放标准逼着进步的），三缸机的抖动，使得包括宝马、别克等主机厂都纷纷下了大力气（远超4缸机的力气），去进行NVH调校、减震调校。
总而言之呢，X1虽然是作为宝马细化市场的产物，但依然算对得起自家的招牌，尤其是在新款改款之后的小配置的新增，也足见宝马圈钱之外的一点儿良心。如果喜欢宝马，自然可以入手，但重视性价比的朋友们，就不用考虑宝马X1了，甚至都不用考虑宝马了----毕竟宝马的附加值确实“性价比不高”。
这辆车的优点
在内饰设计上，整体的造型非常的简约，并没有过多的花俏设计，机械样式仪表，悬浮式的液晶中控显示器，以及实体按键的中控面板，都是我们所熟悉的经典设计，然而，它的做工用料却很考究，大量的软质数据覆盖整个中控上方，并且还采用了钢琴烤漆面板，以及镀铬条装潢。
整体看上去还是很有档次的，除此之外，真皮座椅，填充物柔软两侧的支撑也很不错，并且还支持多项电动调节，以及第二排前后靠背调节功能，对于车辆的配置来说，个人觉得还是能够满足日常使用的，而且2780毫米的车身轴距，空间方面，也能够满足自己的日常使用。
宝马三系与宝马X1该怎么选？理由是什么？
2019款 宝马X1 （ 查成交价 | 车型详解 ）后排空间怎么样？ 宝马 X1 UKL平台下的X1换来的是实打实的空间，后排座椅宽大，中央扶手、空调出风口以及Type-C接口均有配备，空间表现优秀。全新X1同样基于宝马前驱UKL平台打造，家族式双肾进气格栅与天使眼大灯继续没有缺席，改款仅在内饰细节进行优化。
宝马X1 2019款 xDrive20Li 尊享型
后排乘坐空间还是比较优异空间富余比较大
后排中央扶手高度适中手枕位置比较合适
后排座椅乘坐比较舒适可调节范围非常大
后排座椅可分别调节靠背角度满足乘客需求
后排座椅提供两组sOF|X儿童安全座椅接囗
后排座椅座垫比较厚实可惜长度较短腿部支撑一般 @2019
宝马3系和宝马X1的确在市场价层面在一个等级，遮盖的客户人群也较为类似吧，因此许多客户在买车时都是会拿这两个车作比较，可是怎么讲，大部分客户作对比就只做“看得清”的和主观性觉得的比照，例如室内空间啊、长相啊、车内饰啊、车里的配备啊之类的；我以前总听客户讲的全是：“X1底盘高通过性好，3系小汽车开了坐下来较为舒适”
大家都知道，宝马这个品牌自从问世至今全是拥有正宗的运动基因，宝马标示下边那三个英文字母"sheer driving pleasure"-单纯的驾驶乐趣，则是知名品牌的核心理念；因此宝马一直都是在安全性能层面做好文章内容，都是凭着操纵性在豪华车势力立于不败之地，那样纯技术性视角分析一下为何宝马就会有这么好的安全性能呢？
x1和3系Li后排脚部室内空间尽管都非常大，但x1后排座座垫又短又薄又硬，就连视觉效果上也像小凳子，坐上来对大腿根部前侧的支撑点比较差，一点都不舒适。而3系Li后排座垫更厚更久（比标轴版延长了座垫），柔软性也罢一些（但同等级里或是较硬的），比X1舒服的多。唯一比不上X1的便是头顶部室内空间了，但是这仅有180cm左右的优秀人才能体验到。X1后排座座垫这一点真令人难以相信，你脚部室内空间都延长得那么奢华了，为什么对座垫长短却抠抠缩缩的。X1从上一代的电子档杆换为机械设备换挡杆也即使了，换挡杆造型设计还那样小肚鸡肠，尤其掉级别。
3系尽管车内饰更老更质朴，但好歹也有触感和现代感都属上品的鸡腿傍身。驱动力和安全驾驶性。二者全是20T低功率汽车发动机，主要参数相仿，车重也贴近，但3系的后轮驱动在急加速时拥有更快的推动高效率，不容易跑偏。并且转为触感和车体追随性的确更强，减振和右库扭矩的随速率随视角的增益值都特别合乎我安全驾驶预估。宝马3系和宝马X1都算得上宝马知名品牌的新手入门车系了，市场价上2款车系也相距并不大，大部分30瓦都可以拿到分别性价比高挺高的车系。可是从汽车自身的市场定位看来，宝马3系实际上是要比宝马X1更高一些一级。以宝马3系汽车底盘打造出的SUV车系该是宝马X3。
