奔驰和宝马是双离合吗
事实上，奔驰和宝马的车型也使用双离合变速箱，但它们只用于那些超跑和性能车。对于奔驰和宝马的普通车型来说，他们本能地避免双离合，因为双离合不是奔驰和宝马的最优方案，但却是大众的必要选择。
奥迪的变速箱AT是买来的，所以被狠狠地打了一顿。惭愧又勇敢，奥迪准备开发自己的变速箱。但AT变速箱是所有变速箱中技术难度最大、研发难度最大的。奥迪在这方面缺乏技术积累。AT变速箱的专利也掌握在ZF、爱信等厂商手中，专利壁垒已经形成。但是，CVT变速箱所能承受的扭矩是有限的。奥迪用于高端车型。所以奥迪发展双离合变速箱只有一条路。所以不要以为奥迪真的有先见之明，以为双离合变速箱就是未来，就是厂家放的烟雾弹。事实上，奥迪别无选择。
奥迪的高端车型不可能以相对较低的价格购买6AT，但是如果我们从ZF购买8AT，成本会非常高。而且我刚才也说了，奥迪不可能采购所有供应商的变速箱，容易被供应商卡住。传祺GS8就遇到了这个问题。而且如果使用自研变速箱，双离合变速箱的制造成本或者研发成本要比at变速箱低很多。在自研变速箱的情况下，奥迪选择了成本最低的方向。
无论是美国、欧洲还是中国，政府对汽车企业的排放和油耗标准都不低。例如，中国要求汽车公司到2020年将所有车型的平均油耗降至5升。但奥迪及其背后的大众集团，都是新能源领域技术积累少、新能源车少的企业。而双离合变速箱的传动效率是自动变速箱中最高的，更容易满足排放政策的需求。
奔驰和宝马是一家的吗
我同学说奔驰是宝马的品牌，奥迪是大众的品牌，对吧？发问者:李成最好的回答:你的同学是SB。品牌名称:奔驰。英文名:梅赛德斯-奔驰成立于1926年。创始人:卡尔奔驰和戈特利布戴姆勒所属地区:欧洲德国公司:戴姆勒集团品牌logo:三叉戟之星品牌定义:它象征机械化的宝马汽车公司在落地、下水和空方面。巴伐利亚机械制造有限公司(德语:Bayerische Motoren Werke AG，即BBMW正MW)，宝马是世界著名的汽车企业之一，也被认为是高档汽车制造业的先行者。宝马成立于1916年，总部位于德国慕尼黑。80年来，从最初的航空发动机厂发展成为以豪华车为主，生产世界知名的航空发动机、越野车、摩托车的企业集团，跻身全球汽车企业20强。宝马也被翻译成“Bayil”宝马的前身是一家飞机制造厂，成立于1916年3月7日。起初，它以制造流线型双翼侦察机而闻名。公司名为“巴伐利亚飞机制造厂”BFW (Bayer Flug Zeug-Work)，创始人名叫古斯坦·奥托(Gustan Otto)，他的父亲是著名的四冲程内燃机发明家。奥迪ag基础信息国家:德国成立于1937年。所属行业:汽车金融服务等总部:德国沃尔夫斯堡。品牌:大众、奥迪、斯柯达、保时捷、兰博基尼、赛斯、布加迪、宾利、斯堪尼亚。主要公司:大众、奥迪、斯柯达、保时捷集团、座椅、布加迪集团、宾利汽车制造公司。营业收入:奔驰和宝马都不使用双离合，为什么奥迪使用？
想用订单购买AT变速箱，那么当你在微信聊天群中求助时，就会出现这种情况，奥迪收购变速箱AT被无情打击，惭愧又勇敢的奥迪准备研发自己的变速箱。但AT变速箱是所有变速箱中技术和研发难度最大的，奥迪在这方面缺乏技术积累。AT变速箱的专利也掌握在ZF、爱信等厂商手中，形成了专利壁垒。但是CVT变速箱能承受的扭矩有限，奥迪应该在高端车型上使用。所以奥迪只有坦晌仿一条路，开发双离合变速箱。所以不要觉得奥迪真的有先见之明，认为双离合变速箱才是未来，是厂家放出的烟雾弹。
奥迪的高端车型不可能以相对较低的价格购买6AT，但如果从ZF购买8AT，成本非常高。谨慎而且我刚才也说了，奥迪不可让纤能从供应商那里把变速箱都买下来，很容易被供应商卡住。传祺GS8遇到过这个问题。而且如果变速箱是自主研发的话，双离合变速箱的制造成本和研发成本比AT变速箱低很多。奥迪在智能研发自己的变速箱时，选择了成本最低的方向。无论是美国、欧洲还是中国，政府对汽车企业的排放和油耗标准都不低。
而奥迪及其背后的大众集团，都是新能源领域技术积累少、新能源车少的企业。双离合器变速箱的传动效率在自动变速箱中最高，更容易满足排放政策的需要。大众双离合曾经因为一闪而过的死亡而登上315党。大众和奥迪的双离合技术逐渐成熟，无论是寿命、故障率还是乘坐舒适性，都已经是市场上最好的双离合变速箱。特别是奥迪的湿式双离合是双离合变速箱，在日常驾驶中基本察觉不到，除了一些低速的急动。不管奥迪为什么非要用双离合变速箱，奥迪的双离合性能一直不错，双离合的颜色变化就不用说了。
大多数车主都无法接受双离合的设计。他们觉得问题太多了。使用双离合的车质量不可靠，容易出问题。同时，奥迪一度被推到风口浪尖；据悉，目前的销量证明其决策没有错，那么原因是什么？要回答这个问题，要从变速箱入手。虽然很多汽车公司都很重视发动机，而且大部分都是用自己开发的，但都是汽车的三大部件。在变速箱领域，很少有汽车公司参与R&D进程。曾经BBA使用过ZF的变速箱，但宝马与之关系密切，所以为了限制竞争对手奥迪，ZF经常以生产为由拒绝为奥迪提供变速箱；至于奔驰，它有自己的9AT变速箱，够自己用了，所以ZF的手段对它影响不大。
不是说双离合器变速箱很差吗？为什么很多高端车都用？
这是一件很有意思的事情。大家眼中很差的双离合变速箱，其实是很多豪华车都采用的。双离合变速箱印象差主要是使用寿命和驾驶体验差造成的，这也是双离合变速箱的客观问题。但是为什么有些豪车，跑车，赛车会用双离合变速箱呢？其实这和双离合变速箱的特性有关系。双离合变速箱行罩和发动机之间没有变矩器，发动机动力通过摩擦片直接传递给变速箱，动力损失更小，传递更直接更快捷。双离合变速箱的换挡方式特别适合性能车。普通变速箱的换挡方式是:离合器断开时，档位退到空挡，然后档位切换到目标档位。离合器接合时，换挡多，换挡速度慢。对于高性能车/赛车来说，换挡速度肯定会影响其性能。双离合变速箱的优势在于换挡速度快，换挡仅需0.3s，堪比赛车的串联变速箱换挡速度。其实双离合变速箱的快速换挡是靠作弊实现的，双离合变速箱采用预选挡位模式提高换挡速度。双离合变速箱可以看作是两个手动变速箱的组合。两套离合器对应两个输肆嫌入轴，分别负责奇数档和偶数档。这样就可以提前选挡了。比如一档行驶时，偶数轴的二档已经到位。提速后，换挡动作就变成了两组离合器的切换。断开奇数轴离合器，结合偶数轴离合器就可以了！离合器之间的切换速度比拨动齿轮的换挡速度快很多，所以双离合器的换挡速度可以达到0.3s，这也是性能车的最佳选择。但是双离合在家用车上就没那么友好了！家用车不是性能车，换挡速度快只能增加挫败感。而且家用车在市区行驶时，会反复跳闸停车，两组离合器会不断切换，半离合时间会更长。所以早期的干式双离合使用寿命普遍较短，即使是现在，干式双离合的使用寿命仍然较短，小故障较多，不适合全天城市使用。为了解决离合器片的散热问题，湿式双离合器是用油浸泡离合器部件来散热，也叫湿式离合器。这样就解决了高温导致离合器寿命缩短的问题。为了提高换挡舒适性，也可以延长半离合时间，降低换挡速度来换取乘坐舒适性。即便如此，双离合变速箱的稳定性仍然比不上传统at变速箱，离合器过热问题已经解决，机电单元/换挡模块的稳定性有待提高，仍然不如at变速箱省心，但传动效率却远高于AT变速箱！为什么有些高端车会用双离合变速箱？如前所述，高性能车型采用双离合变速箱突出性能。这种双离合变速箱和民用车有着本质的区别。从价格上来说，PDK变速箱可以买一辆民用车了！机械质量和材料根本不是一个级别的东西。目前只有奥迪的车型全部采用双离合变速箱。因为他档雹闹别无选择，ZF、爱信等变速箱厂商和大众对立(宝马和ZF的关系就像丰田和爱信的关系，宝马的大股东Quante家族也是ZF股东之一，所以宝马和ZF根本就是一家人)。所以大众没有办法搞双离合。大众搞了几年CVT变速箱，最后发现CVT变速箱在机械品质上没有双离合变速箱高，尤其是在奥地利，以失败告终，只能努力优化双离合变速箱。到目前为止，大众的双离合变速箱是优化最好的，湿式双离合变速箱的平顺性堪比AT变速箱。当然，这也是基于在中国市场实验后取得的成绩。奔驰宝马等豪华车也在部分车型上配备双离合变速箱。要么配性能车，要么用在入门级车型上。车辆用双离合变速箱的性能可以理解，而入门级车型用双离合变速箱其实是为了降低成本。所以豪华车采用双离合变速箱，不能认为双离合变速箱就是完美的。双离合变速箱的固有缺陷只能优化，不能完全消除。
为什么除了奥迪使用，奔驰和宝马都不使用双离合？
作为国内的一线豪华品牌之一，宝马和奔驰基本都只是在性能车上用双离合，一般车型都是用AT变速箱，那为什么奥迪一定要坚持使用双离合呢？
变速箱这种东西，不是我要用什么就用什么，而是得看我能用什么？大众一开始是想用AT的，但是实力不允许啊，只能用双离合变速箱了。
除了供悔竖应商和技术难度的原因以外，奥迪用双离合还有以下原因。
1、双离合变速箱成本更低
奥迪旗下的高端车型，是不可能采购价格较为低廉的6AT的，但是如果采购ZF的8AT，成本非常高。而且刚才已经说过了，奥迪不可能全系采购供应商的变速箱，容易被供应商卡脖子，传祺GS8就曾遭遇这饥前烂种问题。而且还是如果自研变速箱，双离合变速箱无论是制造成本还是研发成本相比AT变速箱都要低得多。在只能自研变速箱的情况下，奥迪选择了成本最小的一种方向。
2、排放政策压力
无论是美国、欧洲还是国内，政府对于车企的排放和燃油消耗的标准都不低，比如国内要求车企要于2020年百公里实现旗下所有车型平均油耗降低至5升。但是奥迪及其背后的大众集团是一个新能源领域技术积累不多，新能源车型较烂漏少的企业。而双离合变速箱传动效率在自动变速箱中最高，能够更容易的满足排放政策的需要。
3、奥迪的双离合逐渐成熟
曾经的大众双离合因为死亡闪烁问题登上了315晚会，但是近几年，大众和奥迪的双离合的技术已经逐渐成熟，无论是寿命、故障率还是平顺性，都已经是市面上最好的双离合变速箱了。特别是奥迪的湿式双离合，除了低速的还有一些闯动以外，日常驾驶基本察觉不到这是一款双离合变速箱。
不论奥迪为什么非要用双离合变速箱，奥迪的双离合实际表现都已经不错了，我们也不必谈双离合色变。如果你行驶的路段较为通畅，我认为双离合是比AT变速箱更好的选择。
宝马奔驰都不用，奥迪为什么要用双离合？
事实上，奔驰和宝马的车型也采用了双离合器变速箱，这只适用于那些超跑和高性能的车辆。梅赛德斯-奔驰和宝马这类常见的步行车，本能地对双离合器抱有回避的态度，因为双离合器不是梅赛德斯奔驰和宝马的最佳解决方案，但这是奥迪的必然选择，不要让奥迪的人使用双离合器，那么人们使用什么？
大众不断改进双离合器变速箱，逐步实现从大众到奥迪的过渡。大众的普及就是要摆脱爱信的束缚，奥迪逐步普及到下一个层次（层次）就是要摆脱ZF的束缚。所以现在，大众、奥迪的品牌和步行车型如大众迈腾（等）、奥迪A4、A6等一开始都是开放式的，使用了双离合器，但大众和奥迪的顶级车型仍然使用变速箱。由于销量较低，一个月内也卖不出几辆车，所以在毕租悄购车点变速箱的高价还是可以控制的。而且，高端车型的溢价率高，利润也比较丰厚，所以他们不型雹在乎8毛钱的成本。
奔驰和宝马恰恰相反。因为他们可以自给自足的在变速箱，他们使用在变速箱为自己的品牌和步行车（因为他们是别人拥有），而他们的性能车大多使用双离合器。老百姓买菜车的使用寿命是核心，其余的都不重要。但是超级跑和高性能车是不同的，核心的意思是速度和性能，所以变速箱是否耐用并不重要。买得起这种车的人可能会在性能不佳的情况下大发雷霆，但他们可能只是对提前损坏的变速箱报以微笑。他们给双离合器突然倒退的问题起了个好名字，那就是换档冲击。总之，为了获得更好的性能，双离合器是最重要的部分。
你可以理解为什么奥迪在写这篇文章时使用双离合器变速箱，对吧？没有双离合器我能做什么？为ZF和爱立信的at变速箱支付高价，然后将成本转嫁给消费者？毫无疑问，这样做是不明智的。这样，大手渣众和奥迪的产品将完全失去竞争力，所以大众肯定不会这样做，所以大众不得不走上这条看似充满希望的不归路，而且已经走过了十多年。现在，奥迪并不是所有的产品都使用双离合器，但至少有一半的产品使用双离合器，未来奥迪的产品将完全标配双离合器变速箱，包括那些高端车；不过，奥迪的双离合器性能比大众好；至于奔驰和宝马的跑车，超跑双离合器并不少见，因为追求性能。
