本田“超跑”再进化
5月17日晚，中期思域正式上市，新车新增了闪黄和景耀白两种全新配色方案，以及中外排气，并对配置进行了调整，售价区间为11.99-16.99万。
新款思域最大的变化就是前脸。原本闪亮的镀铬网状饰板变成了亮黑色，更具运动感，下包围风格也发生了很大变化。整体层次感更强，LED大灯风格与老款一致。
车身侧面没有太大变化，门把手也和前脸一样变成了熏黑样式，轮毂也进行了熏黑处理。一切都是为了营造更强的运动氛围。即使溜背设计已经上市多年，它看起来仍然充满活力。
车尾最大的变化部分是下部的排气。同级独有的中置排气省去了年轻人去汽配城改装的麻烦。至于这种稍微相反的设计，看起来好不好就看意见了。尾箱上端还加入了黑色小湍流，符合整车运动的调性。
与老款相比，车身尺寸基本一致，长宽高分别为4658/1800/1416mm，轴距为2700mm，内饰设计与老款相同。新增的运动车型配备换挡拨片，除最低的1.0T尚月版外，其余7款车型均配备液晶仪表和双区自动空调节。
动力方面，作为中期改款车型，新款思域自然变化不大。还配备了两台1.0T/1.5T发动机，最大马力分别为125匹和177匹。配备CVT发动机和6速手动变速箱。旧的1.0T手动车型取消了，手动变速箱车型只剩下一个1.5T动力控制版本。
客观来说，思域中期改款的变化并没有我们预期的那么大。思域在上市之初“出类拔萃”的产品实力，如今已不再那么耀眼。在菲斯塔、LECKER 03等对手的围攻下，新车型能否以“杀马特”的排气和颜色继续成为运动紧凑型车的标杆？我们拭目以待~
本田04款飞度1.3发动机多少钱
本田飞度1.3排量发动机有四个气缸。
本田飞度1.3MT舒适版是一款前置式的前置轿车。飞度时尚靓丽的外观和多彩的车身给人一种青春活力的感觉；内饰设计新颖，做工相对普通；内饰空充足，后排座椅可放倒，满足更大的后备箱需求；操控性差，方向盘轻，转向准确；平均油耗在7L/100km左右，燃油经济性好。
本田飞度1.3MT的优势:非常全面实用的车，美观精致，时尚前卫；性价比高，质量好。
本田飞度1.3MT缺点:刹车系统提升不大；保修费用高。
扩展数据:
动力方面，国产版第三代全新飞度仅搭载1.5L一款发动机配置，但在国外推出的2016款车型中，1.3L发动机已经回归飞度。新车海外版搭载1.3升和1.5升阿特金森循环汽油发动机，匹配5速和6速手动变速箱或CVT变速箱，每公里二氧化碳排放小于106g。其中1.3升发动机最大输出功率75kW，匹配6速手动变速箱或半自动CVT变速箱。
1.3L发动机刚开始的时候，厂家好像是在刻意为其调整油门。稍微踩一下油门，就会感觉到车子有一种向前的冲力，但是这种感觉会持续一秒钟，然后车子就会变得很稳，慢慢地向前行驶。在巡航阶段，1.3L发动机的动力基本够用，可以保证车辆稍微深踩油门后能有一些推背感。
来源:百度百科-本田飞度1.3MT舒适版
来源:百度百科-飞度1.3AT舒适版
“神车”再进化！全新思域除了加速快，混动更令人心痒！
本田思域一直是年轻人购车绕不开的话题，十代思域一经上市，便在年轻市场引起轩然大波，“秒天秒地秒空气”、“平民超跑”、“7000转飙他”等民间论塌樱调层出不穷，虽然不乏车迷间的调侃之意，但论性价比和性能层面它绝对是同级中的佼佼者。极致运动是思域一直想要递给消费者的铭牌，不过之前曝光的一组新车谍照图中我们发现十一代思域似乎“娘化”了，与之前的激进外观判若两人，这组谍照图也让所有人都期待新一代思域正式亮相。
不负众人所托，水滴汽车最近获取到了一组全新思域三厢版的官方预告图，相比之前曝光的路试谍照，这组预告图可谓正式揭开了新车的庐山真面目。虽然此次发布的只是思域的原型车，并非最终的量产版本，但预计整体差异并不会太大。
新车的外观使用全新的设计语言，更加偏向舒适和家用，造型更像一辆“小雅阁”。事实上老款的思域前脸，总感觉有一些粗犷，此次改款后的格栅更为“秀气”，与两侧重新设计的车灯相连，增强了现代化气息。雾灯区域的獠牙装饰与车头的前铲被设计成一个整体，并使用亮黑色配色，既运动又优雅。
目前车身尺寸官方还没有公布，但笔者预测这次改款不会进行太过分的加长，依然保留原汁原味的特色。新车最大的变化在侧面的线条，虽然现款也是溜背造型，但明显新款的溜背更优雅、更柔和、更能符合大多数消费者的审美拦乱。轮毂方面使用19英寸双五幅黑色轮圈，对于一款A级车型这么大的轮圈已经足够有诚意了，估计这款轮毂只有在顶配或者特别版本才会搭载。
如果让我描述新款和老款的车尾变化,那在我心目中现款更像“运动跨界车”，新款则更接近三厢轿车。新车使用双色的尾灯设计，上方使用L形灯带，下方使用熏黑样式的灯腔，车尾使用双边单出的排气造型，比现款的中置排气更为传统。新车还加装了一个鸭尾扰流板，提供运动感的前提下又不过分夸张。
此次官方并没有公布新车的内饰，但根据之前曝光的草图看，新车的内饰更为简约，充满了北欧冷色调的风格，搭配中间贯穿式的网状空调出风口，造型极具个性化。新车配备了9英寸的悬浮式中控液晶显示屏、三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、安全驾驶辅助等功能。
动力方面，除了1.5T涡轮增压发动机外，或许还会增加轻混系统的车型，新车依旧匹配CVT变速箱。
水滴观点：
这次思域的换代可谓是翻天覆地，俨然把一辆运动型车改变成舒适的家用型车。这一简衫档改变也招致了思域迎来很多流言蜚语，但笔者认为这绝对是本田下的一步“好棋”，它将思域做到运动和家用的平衡，受众人群更广，从而必定会带来更好的销量，至于追求极致的消费者也不必担心，别忘了思域可还有更运动的两厢版。对于新款思域笔者更期待双门Coupe版，虽然大概率不会引入到国内，但面对这么流线的造型，确实令人翘首以盼。
文/赵思蒙
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“平民超跑”纯属巧合？看Honda飞度的历代进化路线
作者：谢天爽
“披着实用、居家的外衣，打着买菜车的旗号，实则却是一台极具驾驶乐趣的改装神器。”
这句话似乎是我听过描述本田飞度这台车最为贴切的一句话，作为本田于2001年推出的一款全球车型，飞度无论是销量、口碑，还是二手车保值率，都表现的非常不错，成为名副其实全球小型车的佼佼者。
就在不久前的东京车展上，第四代飞度已经正式亮相。而在1月9号的本田中国媒体大会上，本田也正式宣布将在2020年内将第四代“GR”飞度国产上市，这也意味着“GK”时代的飞度即将落幕。
今天，我们追根溯源，从历史进化的角度来看看这台“买菜车”是怎样“巧合“地进化为“平民超跑”的，又将如何“回到原点“。
第一代飞度：传奇的开始
时间追溯到2001年6月，一台名为“Fit”的小车正式登场，属于GD时代的飞度开始了传奇的一生。
其实本田原本打算用“Fitta”来命名此车，但在一些北欧国家的语言中，fitta在俚语中是女性生殖器的意思，因此本田将车名缩短成“Fit”即飞度，但这个名字仅适用于日本、中国和美洲使用。在欧洲、大洋洲、中东、非洲、澳大利亚和亚洲的大部分地区都被称为Jazz。
新车出自本田全球通用小型轿车平台，在这辆小车上，本田首次提出了MM的平台理念，即机械空间最小化，乘坐空间最大化的概念。
这也正好符合了当时大众消费者，对于私家车的诉求，所以该车一经推出戚举模就备受追捧，它不仅获得了2001年日本年度车大奖，还在2002年荣登日本年度新车销量冠军宝座。
第一代飞度是一款五门两厢车，它拥有了当时极具时尚感的外形，其实即使放到今天来看也并不老旧。
而其最大的亮点在于提供了宽大的车内空间，本田通过反复研究，创造性地将油箱进行了前移，从传统车型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方，配合紧凑的后悬架结构，为本田的魔术座椅结构提供了可能（后排座椅的坐垫可以向上翻折形成一个超高的置物空间）。
动力方面，即使飞度秉承着MM的理念，但依旧没有放弃对于机械化的追求，这也是飞度成为“平民超跑”的基石。
在全球市场飞度提供了1.2L、1.3L以及1.5L三款动力，匹配5速手动、5速自动或CVT变速箱。虽然在现在看来这样的动力系统显得有些落伍了，但是在当时1.5L的发动机，配合轻巧的车身，动力响应已经超越了这一级别的整体表现。
同时值得一提的是，在第一代的飞度上是采用的承载式车体结构，而且提供前置前驱和前置四驱两种驱动方式，但四驱版本仅在日本国内出售。
第二代飞度：披上买菜车的外衣
2007年10月，内部代号为GE的第二代飞度于东京车展首次亮相，该车仍出自本田全球通用小型轿车平台，并继承了本田著名的“MM理念”。
在日本，新一代飞度一经上市便连续8个月蝉联日本市场普通乘用车型单一品牌销量冠军，并再次夺得日本年度车大奖。
经过重新设计，新车拥有了更大的车身尺寸，其长宽高分别为3920/1695/1525mm，轴距为2500mm。
得益于此，新车内部空间进一步加大，“小身材、大空间”、“实用的买菜车”成了第二代飞度的代名词。
从外观上来看，第二代飞度的更加饱满，年轻化的定位被全面的释放了出来，引擎盖上的筋线和笔直的腰线，让飞度逐渐露出了运动化的影子。
而且从第二代飞度开始，广汽本田也尝试性的提供了一部分原厂的改装零件，这也为第三代飞度成为“改装神车”埋下了种子。
动力方面，第二代飞度共有1.3L与1.5L两种动力选择，1.3L的车型搭载全新L13A SOHC i-VTEC发动机，最大能输出100马力，峰值扭矩130Nm。
而1.5L的L15A发动机，最大能输出120马力，峰值扭矩148Nm，在当时绝对是个傲人的数据表现。
传动部分，标准版车型采用了CVT变速箱，而在国内变速箱改为了5速自动变速箱。
第三代飞度：“平民超跑”降临
2013年9月，本田正式推出了第三代飞度。GK时代飞度正式拉开帷幕，也是我认为最为经典的一代，同时在前两代飞度改装文化的基础上，第三代飞度成为了性价比极高的改装神车。
之所以能适合改装，除了前两代的铺垫，第三代飞度在车架上采用了全新的结构设计，不再将车体分为上下两部分进行安装，而是分为内骨架和外板。
将内骨架和外板进行连接时，可以通过增加焊点的方法提升车身刚性，这样也就大幅减少了铆钉的使用量，达到减轻车重的效果。轻量化一体式车门构造以及更多高答羡强度钢的使用进一步达到了轻量化的目的。
更好的车身高缓刚性和轻量化设计，是第三代飞度能有如此强大的性能改装基础。
与此同时，本田“变态”的引擎，1.5L发动机能做到最大131匹马力，在同级别中表现非常亮眼，还有飞度成熟的改装文化，综合这些都使得第三代飞度不论是在街道还是在赛道都成为了实力非常强劲的选手。
外观方面，第三代飞度也有了很大的突破。采用了本田家族式前格栅造型，看起来更加运动、硬朗。此外，前保险杠左右两侧夸张的仿进气口设计也让第三代飞度在外观运动感上进一步加强。
虽然在动力和外观，都让第三代飞度成为了“平民超跑”，但是车内空间依旧是新一代飞度最大的卖点。车身长度进一步加大，长宽高分别为4065/1695/1525mm，轴距相比老款增加了30mm，达到了2530mm。
第四代飞度：“回归原点”
在2019东京国际车展上，本田向全球发布了第四代飞度，代号为GR，GK5时代将正式落幕。全新飞度最快将在2020年2月在日本市场交付，并且在1月9号的本田中国媒体大会上，本田也正式宣布将在2020年内将第四代飞度国产上市。
Basic版
在第一代飞度的时代，本田曾开创了机械最小化、空间最大化的MM理念。到了第二代飞度，本田力求做到最低的油耗去换最强动力。而第三代飞度，本田在动力系统、车身结构等方面积累起来的优势，赢得了“平民超跑”的称号。
到了第四代飞度，本田社长八乡隆弘说，第四代飞度是“回归原点”的设计。似乎，飞度当上了“平民超跑”，这并非本田的原意，也不是飞度出发点。
Home版
所以到了第四代飞度，本田一口气推出了五个不同的版本。分为Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe这五大版本。
Basic版是最基础的，满足基本通勤功能；Home版主打家居装饰，车厢织物更居家、亲肤，；Ness版是针对年轻的用户，车身、内饰均有大胆的拼色；Crosstar版则为跨界风格，适合更多用车场景；Luxe版以豪华为主题，拥有真皮内饰、以及高装备级别。当然，这5个版本大概率不会全部国产。
而根据目前曝光的广汽本田新飞度测试谍照来看，最有希望导入的应该是Crosstar跨界版，最显著特征就是前脸带有一个进气隔栅。
Ness版
Crosstar版，或将导入国产
Luxe版
在外观上，第四代飞度，也变得憨厚、可爱，据说设计灵感来自于柴犬。当然车内空间及实用性依旧不会令我们失望。
同时在动力系统方面，第四代飞度总工程师田中建树，在接受媒体采访时表示全新一代飞度将取消RS版本，即日本本土1.5L自然吸气发动机匹配手动挡的车型，也就是说第四代飞度很有可能取消手动挡的版本。
虽然这样是符合了更加实用、回归原点的设计理念，但相信不少飞度粉丝还是会有些失望。
从2003年（第一代飞度国产）至今，本田飞度已经在国内完成了百万辆的销量，在这百万辆销量的背后，飞度不仅获得了众多消费者的青睐，也成功地建立起来了品牌文化。
究其原因，还是应了开头那句话，“披着实用、居家的外衣，打着买菜车的旗号，实则却是一台极具驾驶乐趣的改装神器。”
飞度拥有同级车中宽敞灵活的空间表现、可靠的耐用性、良好的燃油经济性以及不错的驾控感，综合这些也使得飞度作为一台家用车，能够满足全家人对于车辆的不同诉求。【END】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田飞度成长史：从“买菜车”到“超跑”
"一日本田，终身本田"，这是众多本田爱好者对于本田"忠贞不渝"的培肆追随誓言，而飞度便是本田品牌中所热捧的目标之一，飞度可以说是近几年比较受欢迎的买菜神车，车型外观好看时尚，内部空间充足大方，基本上是一台没什么吐槽的日常家用小车。
首先，本田飞度的历史可以追溯到1981年，那个时候，它的Fit之名只不过是本田CITY车型的一个外观套件罢了。三年后直到1996年推出了另一款小车LOGO，而飞度则是以LOGO继任者的身份再次现身。"飞度"之名正式送给了这台A0小车。
本田在2019东京车展上发布了第四代飞度，距离2001年发布的第一代飞度，已有19年的时间了。可能很多朋友已经不太熟悉飞度最早是什么样子了，下面我们就来一起重新看看本田飞度的进化史吧！但这次我们换一种方式从后往前倒。
第四代飞度（2019年）
2019东京车展上，本田发布了最新一代飞度，也就是第四代车型。该车共推出5种版本。外观上新车使用了全新的设计语言，看起来时尚可爱，与第三代车型形成了强烈的反差。全新飞度的前脸使用了很多圆润的线条，并采用了封闭式的设计，整体前脸看起来更为饱满。另外，大灯造型也进行了重新设计，内部还加入了一条空中余LED日间行车灯。新车最大的改变就是以往犀利的线条消失了，取而代之的是更加富有Q感的圆弧形线条，让整个车型呈现出来的效果都更加可爱和灵巧。
内饰方面，新车相比上一代车型，变得更简约，整个中控台设计十分平直，方向盘采用了双辐设计，搭配内嵌式的中控大屏，使车内科技感得以明显提升。
动力上，新车提供1.3L四缸汽油发动机版和1.5L混动版两套动力可选。而全新一代飞度于2020年引进国产，将继续搭载1.5L直列四缸发动机,传动方面匹配CVT变速箱。至于混动版车型未来能否被引入，目前还有待官方确定。
第三代飞度（2013年-2019年）
2013年9月，本田正式推出第三代飞度，而国内跟往期一样，稍微迟一年。在2014年国产的第三代飞度到来，也正是大家所熟稔的“超跑GK5”。
设计风格上，该车仍然比较圆润。同时身材再次被放大，还采用了轻量化处理。动力上日本版本搭载了1.3L以及1.5L地球梦直喷发动机。在中国版本上它仅推出了地球梦科技的1.5L自然吸气发动机，不过这台1.5L的发动机能够输出131马力，155牛·米峰值扭矩，动力性能非常强悍，再加上日系车一直以来很大的改装潜力，丰富的改装件，让它在国内拥有了平民超跑的代名词。
第二代飞度（2008年-2014年）斗滚
第二代飞度在2007年的东京车展上正式亮相，内部代号为GE。和他的前辈一样，第二代本田飞度也延续了MM的造车理念，并且在这一基础上又进行了深化。
外观上，第二代飞度整体更加的饱满、敦实。而正是这种敦实且饱满的形象也为其改装提供了更加方便的方案呈现方式。这一次，年轻化的定位被更全面的释放了出来。当然，就外廓尺寸上而言，第二代飞度相比于第一代车型也有了提升。
动力上第二代飞度提供了1.3L以及1.5L两款发动机，传动系统由CVT变为自家的5速手自一体变速箱。此外在2010第二代飞度还推出了混合动力版车型，售价接近17.98万元。
第一代飞度（2003年-2008年）
2003年广州本田引进了一款泰国本田为东南亚市场打造的三厢小轿车—CITY，这款车基于第四代Civic打造而来，该车在2003年9月份正式上市，并采用了“Fit Saloon（飞度）”的命名，直到后来2006年国产思迪的推出，这款“Fit Saloon（飞度）”才被之取代。
2004年有了三厢飞度所打下的基础之后，广州本田推出了原汁原味的两厢版飞度。该车的车身尺寸比前辈车型大了不少，巧妙的布局使得飞度的空间非常宽敞，一经推出，立刻受到了消费者的青睐。动力上，当时搭载了1.3L和1.5L发动机，传动匹配有5速手挡和CVT两种变速箱。此后的改款车型增加了配置，还推出了运动套件版本。
第二代本田CITY（1986年-1994年）
1986年第二代本田CITY上市，这代车型完全摒弃了“Tall boy”的属性，采用了与同时期本田旗下其他车型相同的“Crouching form”家族风格，车身变得低而宽，同时车长和轴距都有所增加。动力上搭载了1.2L以及1.3L两款发动机。不过，第二代CITY的市场表现并不尽如人意，在1994年停产后，本田作出暂时封存CITY车系的决定。
之后两年，本田没有任何一款产品能填补第二代CITY退市后的市场空缺，直到1996年，本田推出了两款全新车型：一款是全球车型LOGO、另一款是为东南亚市场打造的廉价车型CITY。
两厢车LOGO可以看作是第一代、第二代两厢CITY的延续，不过本田LOGO由于外观平庸、缺乏驾驶乐趣等原因，而未能摆脱第二代两厢CITY的销量阴影，进入新世纪后不久便停止了生产，同时车系名称LOGO也遭到弃用。
在总结了之前的失败教训后，2001年6月22日，本田推出了第一代飞度，这台小车使用了本田全新的小型车平台打造，使用了燃烧效率更高的1.3L自然吸气i-DSL发动机，虽然是小型车但是内部空间很宽敞，座椅翻折功能方便实用，外观圆润可爱，油耗低至4.5L/100km左右。此外，该车在2001年该车获得了日本年度车的殊荣，2002年则登顶日本新车销量榜头位，可谓相当成功。
第一代本田CITY（1981年-1986年）
第一代本田CITY共有三种车型：AA（sedan），VF（van），FA（敞篷），1981年推出时，它是本田旗下身材最小的车型，其采用了“Tall boy”的独特设计理念，拥有短而高的车身比例。第一代两厢CITY曾风靡一时。该车当时采用了前置前驱，横置发动机的布局形式。动力上初期搭载本田ER型1.2L化油器发动机。
总结
本田飞度从2004年进入中国到现在已经走过了16年。16年的发展历程中飞度得益于凭借可靠的品质、良好的燃油经济性和实用性和潜力不俗的操控性，飞度获得了消费者的青睐。时至今日，飞度已成为小型车领域的标杆车型。可观的保有量和良好的口碑也成就了飞度的高保值率。而就在几天前，第四代的飞度正式在日本上市。2020年第四代飞度也将在中国上市，它还能延续前三代车型的辉煌么？让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
