本田东风本田艾力绅发动机如何
新一代艾力申搭载2.4L地球梦发动机，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm。发动机匹配地球梦CVT无级变速器。在地球梦科技的加持下，动力性能和燃油经济性都得到了保证。
新款艾力申搭载了与奥德赛相同的2.4L发动机，但代号为K24V6。其最大输出功率为137千瓦(186PS)/6400转/分，最大扭矩为243牛米/3900转/分。最大的变速箱由原来的5速自动变速箱改为像奥德赛一样的CVT无级变速箱。平稳是这款MPV车型的性能特点。想要追求加速推背的感觉，可以借助艾森ECU程序定制来实现。
艾力申超长轴距2900mm，不仅能保证足够的腿部空间空，车身宽度1845 mm，也让车内乘客的侧向空空间更加令人满意，当然第二排独立座椅的出色设计也值得敬佩。独特的滑轨使第二排座椅不仅可以实现前后740毫米的超长滑动距离，还可以实现左右任意平移，从而使第二排空房间成为车内绝佳的体验场所。此外，本田爱力申还包括倒车视频影像、第二排头等舱座椅、后排座椅的腰部调节和加热功能，也装配在爱力申全新中高配车型上。全新艾力申配备了ABS+EBD、后驻车雷达、坡道辅助和刹车优先系统。
爱力申首次搭载的本田FUNTEC新产品Honda SENSING系统，不仅结合了毫米波雷达和单目摄像头的感知功能，还新增了包括主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、车道偏离抑制系统、自动泊车辅助系统、后视动态提醒系统、360度全景影像系统、盲点监测系统等诸多新功能，将安全系数提升到了一个新的高度。
本田东风本田艾力绅和urv哪个好
两款车型在车身结构、动力总成、工艺配置等方面几乎有98%~99%的相同，但在外观、车身长度、高度等方面略有差异。
本田艾力申是东风本田推出的一款中高端MPV，外观时尚，线条流畅，内部设计合理，中控大气，整体造型沉稳优雅，空间宽敞充裕空，操作舒适，油耗经济。东风本田爱丽舍定位高于奥德赛，竞争对手主要锁定在日产诺布尔和丰田埃尔法。新车商务气息浓厚，采用双面电动推拉门。汽车里有三排座位。第二排座椅可以通过操纵杆轻松与第三排形成小会议室，非常方便。
UR-V是广汽本田冠道的姊妹车型，两者都源于CONCEPT D概念车。外观方面，UR-V保留了更多CONCEPT D概念车的设计元素。前进气格栅采用大嘴式设计，中央镀铬饰条两端融入大灯组内部。与冠道的设计相比，UR-V在设计上更加年轻化，尾部采用贯穿左右两侧的一体式尾灯，更具个性化。新车尺寸为4825/1942/1670mm，供参考，冠道尺寸为4816/1942/1669mm，轴距也为2820 mm，在车身尺寸方面UR-V接近福特夏普。UR-V的力量与皇冠路相同。2.0T发动机配备最大功率输出200kW(272PS)，最大扭矩370Nm。变速箱匹配9AT变速箱。工信部信息显示，UR-V 2.0T前轮驱动车型综合油耗为8.3L/100km，四驱车型综合油耗为8.5L/100km。此外，UR-V未来还将提供1.5T涡轮增压发动机作为入门动力选择。
东风本田艾力绅第一批车的质量怎么样
很好。
第一代艾力绅的优点，采用的技术都是在市场上经历过多颂纤年考验的技术，搜樱改所以故障率比较低，艾力绅采用了2.4自然吸气发动机，动力输出平顺。
艾力绅的车型定位是MPV，艾力绅世判是东风本田汽车旗下推出的一款MPV。
18款本田艾力伸发动机到底如何？
本田艾力绅搭载本田地球梦技术2.0T涡轮增压发动机，采用四缸结构，拥有进排气可变气门正时技术以及VTEC气门升程控制技术。这款发动机排气VTEC系统能够加快排气速度，从而降低燃烧室温度以抑制爆震现象。这款发动机最大功率200kW，最大扭矩370Nm，动力已经超越现款2.4L车型以及竞品郑行渣别克GL8搭载的2.0T发动机。
艾力绅带答发动机缺点就是有响声，发动机是噪音的一个主要来源，它的噪音产生随着发动机转速的不同而不同。发动机噪音会通过前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管等这些部位产生和传递。在相同的行驶环境中，如果突然发现来自发动机的噪音比正常时大了，那证明车辆出现了一些问题，要找到问题出处、及时解决问题，喊悄避免危险发生。
我18年买东风本田艾力绅,现在跑了四万三千公里,发现烧机油,正常吗?
本田发动机烧机油是很常见的现象，发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。
烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者友握销根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也皮坦会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行好游驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
